Xenon je osvětlovací technologie, která je založena na záři elektrického oblouku vznikajícího při průchodu proudu plynem. Tento princip fungování se objevil před několika lety. Vzhledem k absenci vlákna v takových lampách vydrží mnohem déle. Barva výbojky HID se dodává v několika typech v závislosti na složení směsi: halogenové nebo xenonové páry.
Xenonové výbojky jsou mezi majiteli automobilů velmi žádané díky tomu, že poskytují lepší viditelnost v noci a za špatného počasí. Ale takové světlomety mají při použití i další výhody.
Xenony a bi-xenony
Od doby, kdy se na auta začala instalovat různá osvětlovací zařízení, se vystřídalo několik generací lamp. Zpočátku to byly propanové výbojky, byly nahrazeny žárovkami, poté halogenovými výbojkami a později xenonovými výbojkami.
Vývojář tohoto designu byl Philips, jehož cílem bylo zlepšit jas světla.
V autech jsou dva typy výbojkových světlometů: xenonové a bi-xenonové. Princip činnosti xenonu je velmi jednoduchý. V xenonu je světlo produkováno záři plynu. Xenonový plyn je v baňce pod vysokým tlakem a jsou tam umístěny i elektrody. Barevná teplota xenonu je výrazně nižší ve srovnání s jeho halogenovým protějškem: 2.800 4.300 oproti XNUMX XNUMX stupňům Kelvina.
Ve skutečnosti nemají xenonové výbojky s klasickými výbojkami nic společného. Takové výbojky osvětlují vozovku třikrát lépe. Světelný tok z nich proráží mlhu a déšť a poskytuje nejlepší viditelnost za špatných povětrnostních podmínek. Podle statistik se nejvíce dopravních nehod stane za snížené viditelnosti v noci.
Při instalaci xenonu se zvyšuje bezpečnost všech účastníků silničního provozu: řidiče, cestujících, chodců. V bílém denním spektru xenonového světla je navigace a hodnocení dopravní situace mnohem jednodušší než ve světle halogenové žárovky, které dominuje žlutý odstín. V xenonovém světle si řidič může všimnout náhlé překážky na silnici mnohem dříve a dopravní značení je mnohem lépe viditelné.
Bixenon se vyznačuje přítomností mechanismu, který mění směr hojení. Magnetické zařízení uvnitř pohybuje kovovou přepážkou a odhaluje různé oblasti. Bi-xenon se používá pro instalaci jako potkávací a dálková světla. Ale náklady na samotné zařízení a jeho instalaci jsou vyšší než u běžného xenonu. Všechny ostatní vlastnosti bi-xenonu jsou podobné xenonu. Ve skutečnosti se jedná o halogenovou žárovku, ale se dvěma režimy žhavení.
značkování
Konvenční žárovky podle GOST mají následující označení:
- C – potkávací světlo;
- R – dlouhý dosah;
- CR – duální režim.
Označení světlometu pro xenon by mělo být napsáno písmenem „D“ a pro halogenové – „H“.
V základně jsou svítilny s integrovanou zapalovací jednotkou. V tomto případě bude označení produktu D1S. Takové lampy se snadněji instalují do standardních světlometů. U světlometů vybavených čočkami je označení označeno D2S (evropské vozy) nebo D4S (japonské vozy).
Kompletní seznam označení:
- C – potkávací světlo, R – dálkové světlo, CR – dvourežimové (tlumené a dálkové světlo) světlo s žárovkami (pravidla EHK OSN č. 112, GOST R 41.112-2005);
- HC – potkávací světlo, HR – dálkové světlo, HСR – duální světlo s halogenovými žárovkami (pravidla EHK OSN č. 112, GOST R 41.112-2005);
- DC – potkávací světlo, DR – dálkové světlo, DСR – duální světlo se světelnými zdroji s plynovou výbojkou (pravidla EHK OSN č. 98, GOST R 41.98-99).
- Mezinárodní označení pro značení světlometů
- C – potkávací světlo
R – dálkové světlo - H – pouze s halogenovým světlometem
- HCR – nízké a vysoké s halogenovou žárovkou
- DC – blízko xenonu
- DCR – vysoký a nízký xenon
- PL – plastový difuzor
- S – světlomet (celoskleněný)
- B – mlhovka
- A – boční světlo
- 02 – schvalovací kód
Výhody xenonu
- Životnost xenonových výbojek. Xenonové světlomety nebudou vyžadovat výměnu a vydrží minimálně 100 tisíc kilometrů. Jejich zdroje jsou pětkrát vyšší než obvykle. Při každodenním používání vydrží lampy v průměru 4 roky.
- Jas. Takové světlomety svítí 2,5krát jasněji než halogenové žárovky. Poskytují nejlepší viditelnost i za mlhy. Světelný tok z nich se nejvíce blíží přirozenému dennímu světlu, což umožňuje pozitivní vliv na lidský zrak.
- Přirozená nízká teplota paprsku. Halogenové žárovky, které se často používají pro světlomety automobilů, vydávají nažloutlou záři, která je pro lidské oko neobvyklá a může poněkud zkreslovat viditelnost. V tomto případě xenon při hoření bíle září, což zvyšuje bezpečnost řidiče i chodce.
- Úspora energie. Spotřeba automobilového xenonu je pouhých 30 wattů, což je jedenapůlkrát méně než u standardních světlometů. Stojí za zmínku, že jejich produktivita je mnohonásobně vyšší. Menší spotřeba energie snižuje zatížení generátoru automobilu.
- Vysoký výkon. U konvenčních výbojek je významná část účinnosti způsobena ohřevem xenonové výbojky vyzařují studené světlo. V souladu s tím je v xenonu více energie směrováno do osvětlení.
- Odolnost proti vibracím. V xenonu není žádné vlákno, což znamená, že nehrozí jeho prasknutí při vysokých vibracích a otřesech.
- Nízká teplota lampy. Xenonová výbojka se samozřejmě zahřívá, ale při příkonu 35 W se ztrácí na teplo jen asi 7 % energie. A halogenové fungují na jiném principu: při spotřebě alespoň 55W jde do tepla asi 40%, takže se tam při výměně nic nepřehřeje ani neroztaví. Navíc mnoho zákazníků říká, že pokud dříve trysková myčka nemohla smýt nečistoty ze skla světlometů, protože. špína hodně zaschla, pak se s xenonem začaly mnohem lépe čistit myčkou (protože sklo se méně zahřívá a tím pádem špína méně vysychá a ta (špína) se snadněji smývá). Totéž lze říci o rozbití skla. Vzhledem k tomu, že xenon ohřívá sklo mnohem méně, problém sám o sobě zmizí. Nyní můžete bezpečně vletět do louže se zapnutými světlomety a při odchodu nenajdete praskliny ve skle.
- Pokud je potřeba před prodejem auta demontovat xenonové výbojky, nebude to těžké.
- Prezentovatelnost. Auto s takovými světlomety vypadá stylověji a moderněji.
Nevýhody xenonových výbojek
- Cena. Jejich cena je vyšší než u standardních. Pokud ale vezmete v úvahu životnost, bude to dokonce výhodné.
- Instalace. Instalace takových světelných prvků do auta je obtížnější a dražší než LED.
- Silné oslnění. Pokud nejsou světlomety správně seřízeny nebo nainstalovány, mohou při zapnutí rušit ostatní účastníky silničního provozu.
- Doplňková výbava. Pro instalaci xenonových výbojek do automobilu je nutná speciální řídicí jednotka. Nejprve je nutné přivést na lampu napětí asi 25.000 80 voltů a poté udržovat 300 voltů s frekvencí XNUMX Hz, k tomuto účelu se používají zařízení nazývaná „zapalovací bloky“ nebo „balastní bloky“.
Instalace xenonu
Instalace xenonu do automobilu probíhá v několika fázích: příprava, instalace řídicí jednotky a instalace samotných žárovek.
V první fázi musíte nejprve odpojit svorku „+“ od baterie, teprve poté můžete nainstalovat kabeláž napájecích zdrojů a osvětlení. Nezapomeňte prosím dodržovat bezpečnostní pravidla:
- Pokud jsou některé součásti systému poškozeny, okamžitě zastavte instalaci a požádejte o radu svého prodejce.
- Pokud je zjištěno poškození, musí být také pozastaveny montážní práce.
- Neinstalujte lampu mokrýma nebo mastnýma rukama.
- Je zakázáno se dlouho dívat na rozsvícenou lampu.
- Elektrické připojení musí být spolehlivé a izolované od okolních vlivů. Špatné, zoxidované spoje mohou způsobit zahřívání a vést ke kouři a požáru v kabeláži.
- Před montáží do optického prvku je nutné jej odmastit.
Ve druhé fázi je instalována řídicí jednotka. Chcete-li to provést, musíte zvolit místo instalace tak, aby nebyly namáhány předřadné vodiče. Poté jej upevněte na rovný povrch pomocí montážní sady.
Poslední fáze instalace. Musíte odstranit ochranný kryt, odpojit napájecí vodiče a odstranit starý. Poté musíte vyvrtat otvor, abyste natáhli vodiče, odmastěte žárovku a nainstalovali lampu. Zavřete kryt a připojte terminál auta k baterii.
Xenonové prvky jsou instalovány nejen pro potkávací a dálková světla, ale také do mlhových světel.
Druhy poruch
Osvětlovací zařízení nemusí fungovat. A existuje pro to několik důvodů:
- Nízké nabití baterie, nedostatečné napětí. Pokud nefunguje pouze jeden světlomet, musíte světlo vypnout a znovu spustit motor. Pokud se světlomet rozsvítí po zapnutí světel, je třeba zkontrolovat nabíjení nebo zkontrolovat vodiče, zda nejsou jiné závady a poškození.
- oxidace vodičů, které spojují zapalovací jednotku a lampu. Může se také jednat o ohýbání elektroinstalačních tyčí nebo ohýbání. V druhém případě uslyšíte při zapnutí lehké cvaknutí.
- přerušené vedení. Můžete to zkontrolovat připojením xenonové jednotky přímo k baterii. Napětí by mělo být 12V.
Zákaz xenonu
Většina majitelů automobilů šetří na instalaci xenonu, díky kterému je jízda nebezpečná pro ostatní účastníky silničního provozu. Při vlastní úpravě auta existují dva hlavní problémy:
- nesprávně nainstalovaný xenon zaslepuje řidiče protijedoucích a projíždějících aut;
- Instalovaný bi-xenon nezlepšuje viditelnost vozovky: světlo se nešíří na dostatečnou vzdálenost.
Xenon lze instalovat pouze do světlometů příslušného typu.
Porušení tohoto zákona vede k vážným nehodám na silnicích. Pokud světlomety nemají speciální optiku, pak je auto technicky závadné a řidiči hrozí trest. Licence je mu odebrána na 6-12 měsíců, lampy jsou zabaveny bez nároku na vrácení.
Shrneme-up
V moderním světě je xenon pouze doplňkovou možností, kterou lze zakoupit při nákupu vozu z autosalonu. Jak ukazují rozsáhlé zkušenosti, mnoho majitelů automobilů si po koupi myslí, že ve tmě řidiči „nemají dostatek“ světla nebo prostě chtějí zlepšit vzhled svého vozu, učinit jej prestižnějším a reprezentativnějším.
Na evropských nebo německých autech můžete buď vyměnit celý světlomet od halogenu po xenon, nebo vyměnit pouze zdroj světla. V některých případech má smysl vyměnit celé světlomety: pokud se optika na vašem voze časem zakalila a poškrábala nebo pokud se design xenonového světlometu liší od designu halogenového světlometu. U mnoha vozů nemají tovární xenonové a halogenové světlomety žádné vizuální rozdíly, takže svůj vůz můžete dovybavit xenonovou výbavou bez výměny samotných jednotek světlometů.
Instalaci xenonových nebo bi-xenonových světlometů je nejlepší svěřit profesionálům, aby se předešlo nepříjemným následkům v případě jejich nesprávné instalace.
