Registrace- vchod
Registrace
vchod- Na začátek fóra
- Pravidla fóra
- Starý design
- Nejčastější dotazy
- Vyhledávání
- Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- “Klasický”
Page 1 z 1
Na fóru 20 let Zprávy: 201 Od: Perm Auto: 2114
Připadá mi, jako by bylo potřeba utáhnout řetěz. Nechci jezdit do servisu, podle fám to není těžké udělat.
Jak to udělat správně?
Díky za odpovědi.
Na fóru 23 let Zprávy: 732 Od: Togliatti
halt napsal:
Připadá mi, jako by bylo potřeba utáhnout řetěz. Nechci jezdit do servisu, podle fám to není těžké udělat.
Jak to udělat správně?
Díky za odpovědi.
Úkol: dosáhnout maximálního možného napnutí řetězu. Jak na to? Odšroubujte matici napínače a otočte ji rukojetí nebo klíčem o několik otáček. Matici utáhněte. To je vše. Je to dle návodu. Dosáhnete napnutí, ale ne maxima.
Proč? Během otáčení se řetěz může buď napínat, nebo povolovat. A může se stát, že zastavením klikové hřídele dosáhnete nejnižšího napětí. Nejlepší způsob nastavení je pomocí indikátoru. Takto můžete sledovat celý proces změny napětí. Pokud indikátor není k dispozici, pak před utažením matice kleštiny musíte stisknout klíč/kliku, ale neotáčejte klikovou hřídelí. To není obtížné a přebytečná mezera se odstraní. Ale i tak to nebude fungovat podle indikátoru.
Na fóru 20 let Zprávy: 202 Od: Moskevská oblast
Šel jsem do servisního střediska seřídit ventily, kde mi za dalších 50 rublů utáhli řetěz.
Na fóru 21 let Zprávy: 1272 Od: město ne Západ Auto: 21053 -> 21093 -> Lancer IX -> Peugeot 307 SW/LADA-212140
No a servis, nicméně. V principu seřízení ventilků z definice znamená kontrolu napnutí řetězu. Je to stejné, jako kdyby vám pneuservis za samostatný poplatek utěsnil duši, smontoval ji a nafoukl. Rozrývače, ne servis.
Na fóru 20 let Zprávy: 201 Od: Perm Auto: 2114
Díky za odpovědi.
Dělat to sám bylo otravné, protože počasí tomu nepřálo.
Šel jsem do servisního střediska, řekli, že ventily klepou víc než řetěz, obecně utáhli řetěz a seřídili ventily – 300 rublů.
Na fóru 20 let Zprávy: 526 Od: Kyjev
Serg000 napsal:
Šel jsem do servisního střediska seřídit ventily, kde mi za dalších 50 rublů utáhli řetěz.
Leshek napsal:
No a servis, nicméně. V principu seřízení ventilků z definice znamená kontrolu napnutí řetězu. Je to stejné, jako kdyby vám pneuservis za samostatný poplatek utěsnil duši, smontoval ji a nafoukl. Rozrývače, ne servis.
Na fóru 20 let Zprávy: 202 Od: Moskevská oblast
Leshek napsal:
No a servis, nicméně. V principu seřízení ventilků z definice znamená kontrolu napnutí řetězu. Je to stejné, jako kdyby vám pneuservis za samostatný poplatek utěsnil duši, smontoval ji a nafoukl. Rozrývače, ne servis.
Dobře
V jiných servisech, kde jsem se ptal, seřízení ventilů standardně zahrnovalo i seřízení řetězu a vše to stálo 500 rublů. Ale v tomto servisu to z nějakého důvodu považují za samostatné operace a stojí to 400 + 50 rublů. Mimochodem, servis je dobrý, peníze jdou přes pokladnu a neokrádají vás o peníze za nejrůznější předběžné diagnostiky.
Na fóru 20 let Zprávy: 288 Od: Moskva
Před 4 měsíci jsem si nechal seřídit ventily za 350 rublů – napínák řetězu byl zapnutý
Na fóru 20 let Zprávy: 202 Od: Moskevská oblast
Rabino napsal(a):
Před 4 měsíci jsem si nechal seřídit ventily za 350 rublů – napínák řetězu byl zapnutý
Jsou v Moskvě opravdu stále takové ceny?
Myslím, že oddělují seřízení řetězu právě pro ty případy, kdy je potřeba seřídit pouze řetěz.
Na fóru 21 let Příspěvků: 62 Od: Rjazaň Auto: VAZ21063, nyní 21093i
Už se o tom mnohokrát psalo a diskutovalo.
Nainstaloval jsem automatický napínač Pilot od Rhodesu a od té doby šetřím na napínání řetězu.
Na fóru 20 let Zprávy: 496 Od: St. Petersburg
A teprve nedávno jsem se naučil, jak tuto operaci provádět sám – není to o nic složitější než mačkání tlačítek.
1. Odšroubujte matici napínače.
2. Otočte vrtuli (mám mechanický pohon) ve směru hodinových ručiček (pokud stojíte před autem a pokud se díváte ve směru jízdy, tak proti směru hodinových ručiček).
3. Počkejte, dokud se ventilátor již nedá otáčet, přidržte jej a utáhněte matici.
Tuto operaci jsem provedl s demontovaným víkem ventilů – je jasně vidět, jak napínák řetězu funguje (nebo spíše jak nefunguje, když se správně nenapíná). Ano – tato metoda s největší pravděpodobností úplně neutáhne. Napínáku jsem pomohl šroubovákem, tzn. když je řetěz na straně napínáku maximálně povolený, zatlačím (ne moc silně) na napínák šroubovákem a utáhnu matici. To je vše.
Na fóru 16 let Příspěvků: 4 Auto: VAZ2101
Napínání řetězu a seřizování tepelných mezer u uzávěrů jsem si vždycky dělal sám =))) Poprvé mě to naučil dědeček, asi před 5 lety, byl jsem v 11. třídě. nic složitého, nejobtížnější byla sekvence nastavení a přesnost rolování o 180 stupňů. Mimochodem, mnoho servisů provádí seřízení ne ve 4 krocích, ale ve 2 krocích, ve 2 polohách vačkového hřídele. Ano, po takovém nastavení auto neklepe a funguje normálně, ale s takovým nastavením z něj nedosáhnete maximálního výkonu. a kromě toho v servisech dělají seřízení na rozpáleném autě, ano, samozřejmě ho chladí (jako ve stanech s ventilátorem CO SN od kamen), ale to není dobré, protože seřízení by se mělo dělat na studeném autě, rovnoměrně studeném, při teplotě okolí asi 20 stupňů. Seřízení se provádí spárovou měrkou 0.15 a jak píší, mezera by měla být stejná pro výfukový i sací ventil. Mnohokrát jsem experimentoval a nejlepších ukazatelů výkonu a tichého provozu se dosáhne, pokud mezery nejsou úplně stejné. Sací se méně zahřívají, je lepší na nich udělat mezeru 0.15, aby spárová měrka zapadla s obtížemi (2,3,6,7), ale na výfukových (1,4,5,8) také se stejnou spárovou měrkou, ale aby spárová měrka zapadla, tak to samo od sebe snadno letí. Ohledně mechanického automatického napínače můžu říct, že to není špatná věc, ale pouze za předpokladu, že se čelist na vašem motoru snadno pohybuje. Na motoru, který má za sebou 150 000 km, se to pravděpodobně nebude snadno pohybovat. Nainstaloval jsem to na svůj, ale teď jsem stejně dal zpět ten obvyklý. Ohledně výše uvedeného nastavení bylo vše napsáno velmi správně, běžný napínač, je z definice poloautomatický a skutečně po odšroubování matice na něm musíte chytit požadované napětí! Automatická převodovka je v této poloze lepší. ohledně hydraulického napínače – nevidím žádné nevýhody, téma není špatné a instalace není o moc složitější! Pokud jde o broušení kanálů sacího potrubí a hlavy válců, mohu říci, že téma není špatné, ale nedosáhnete znatelného zvýšení výkonu, brousil jsem svůj, jedinou nevýhodou broušení hlavy je, že průměr potrubí je menší než průměr hlavy, to je od inženýrů AvtoVAZ nesmysl. Všimli jste si, že standardní kanály nejsou rovnoměrné? Není to bezdůvodné, když směs prochází, lépe se promíchá a v důsledku toho se stroj nezpomaluje. Když povrch obrousíš, je rovnoměrnější, zdá se to lepší, ale ve skutečnosti je to naopak. Pokud tedy nudíte, tak na konci je potřeba to přebrousit nejhrubším brusným papírem a ještě udělat malé drážky dlouhým broušením na jednom místě. pak bude růst opravdu cítit! více o kompresním poměru. v bloku Žiguli je to asi 8 (nezaměňujte to s kompresí, kompresní poměr nelze měřit, je to na novém a na vysazeném motoru, který má najeto 500 tisíc. km je stejný) například jsem to vzal k mechanikovi a oni uřízli hlavu válců o 1 mm, myslím tím, že uřízli tu část hlavy, která jde do bloku, aby se zvýšil kompresní poměr. u motorů lze velikost řezu hlavy a zvýšení kompresního poměru najít na internetu, údaje jsou uvedeny v tabulkách! Dosáhl jsem kompresního poměru asi 9.5 (lepší než u benzínu 95), což je u klasického motoru velmi neobvyklé. zvýšení st.com. dává znatelné zvýšení točivého momentu a v důsledku toho i malé zvýšení výkonu. Ve městě se s motorem 3000 stalo normální jezdit až do 1.2 otáček za minutu. Minulou zimu jsem provedl generální opravu celého motoru, všechno jsem vyměnil a pamatuji si to. Nikdy si sami neobnovujte vedení ventilů, na internetu je spousta článků, kde píší, že je vyrazili a pak natloukli nová. Tohle se takhle dělat nedá, podle technologie se hlava zahřeje na 200 stupňů a vodítka se ochladí tekutým dusíkem a sama do hlavy spadnou, bez jediného úderu! a pak se při porovnávání teplot vnitřní část vodítka, kde se ventil pohybuje, odřízne výstružníkem, protože zužuje se a ventil bez něj prostě nepasuje. Jen tak je zaručen spolehlivý a dlouhotrvající provoz! Je absolutně zakázáno přerušovat, může se stát, že při zahřátí motoru vodítko jednoduše vyletí, pak vás může čekat kompletní generální oprava motoru a výměna pístů, ojnic, samotné hlavy, opracování válců a klikové hřídele!!
Na fóru 19 let Zprávy: 1425 Od: Republika Krym, Simferopol Auto: VAZ 2107 84 béžová, BSZ, OZON
a kromě toho, v servisech dělají seřízení na rozpáleném autě,
No, to je v nějakých mizerných servisech. Obvykle tě nechají auto přivézt alespoň pár hodin před seřízením, aby přirozeně vychladlo.
Na fóru 19 let Zprávy: 1425 Od: Republika Krym, Simferopol Auto: VAZ 2107 84 béžová, BSZ, OZON
že moje spotřeba mimo město je asi 6 litrů (po instalaci 5stupňové převodovky) ve městě asi 9-13, podle toho, jaké jsou dopravní zácpy
Pokud to není tajemství, jaké to bylo před instalací pětistupňové převodovky?
Správný způsob napnutí řetězu je tento: odšroubujte převlečnou matici, dvakrát otočte kolenem klíčem na 2 nebo „křivým“ klíčem (pokud existuje). A pak to nejzajímavější: v napínači je tyč (pokud odšroubujete převlečnou matici, můžete ji prstem cítit). Tak tady je. Držíme prst na této tyči a druhou rukou pomalu otáčíme kolenem. V tomto okamžiku se tyč uvnitř napínače bude pohybovat dovnitř a ven (ucítíte ji prstem) a vybereme okamžik, kdy se tyč zasuňte co nejhlouběji dovnitř, teprve poté utáhněte převlečnou matici.
Tato metoda byla stokrát testována a je skutečně nejlepší, protože v tomto případě bude řetěz plně natažen.
Na fóru 19 let Zprávy: 1425 Od: Republika Krym, Simferopol Auto: VAZ 2107 84 béžová, BSZ, OZON
Eugen[kgn] napsal(a):
v tomto případě bude řetěz plně natažený.
