Kdo rozumí rozdílům v číslech dílů Mopar?
Čísla dílů jsou stejná, liší se pouze posledními písmeny AA a AB
Podle katalogu jsou tato čísla překřížená
Je to pravda?
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
Švédka » Čt 13. července 2017 11:33
Jedná se o přímou náhradu čísla.
Například 04781569AA —> 04781569AB (toto je jeden z válečků rozvodového řemene na 2.4)
75 3.0 V6
159 tbi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Čt 13. července 2017 12:06
Děkuji, už to chápu
Trochu jsem spěchal s objednáním olejového čerpadla – našel jsem jedno s AB na konci, které bylo o 11 tisíc rublů levnější.
Ale už je asi pozdě
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Čt 20. července 2017 12:29
Náhradní díly dorazily, ale trochu se bojím se do nich dostat.
Vyjmutí zásobníku není problém, ale co čeká uvnitř?
Možná někdo pomůže s užitečnými radami, nákresy, schématy nebo odkazy, jak vyměnit olejové čerpadlo u tohoto motoru?
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Pá 21. července 2017 9:37
Oči se bojí, ruce dělají
Rozhodl se to otevřít
Myslím, že by vše mělo fungovat odspodu, bez demontáže předního krytu motoru.
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Pá 21. července 2017 10:57
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Pá 21. července 2017 1:46
Dvouokruhové olejové čerpadlo
Do 3500 ot/min jde olej jednou linkou, po 3500 druhou
To je řízeno elektronickým ventilem.
Při jeho odstranění z tělesa čerpadla byly nalezeny kousky podobné vypečeným sazím.
Zřejmě blokovaly tok oleje podél vysokotlakého potrubí.
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
omega_sarapul » Pá 21. července 2017 5:53
je možné to nezměnit?
Zajímalo by mě, kde se ty kousky vzaly? )
159sw Ti bianco
W201 retroauto
HD
omega_sarapul čestný Alfist Zprávy: 6151 Registrovaný: Pá 11. července 2014 2:57 Kde: sarapul Auto: 159sw
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » So 22. července 2017 6:55
Samostatně jsem nenašel číslo dílu elektromagnetického ventilu.
Pouze v sestavě s čerpadlem
Cenovka je oheň
Uvažuji, že ho vyměním za nový, ať už tam pokud možno nemusím.
Není jasné, odkud tyto odpadky pocházejí – říkají, že při výrobě první série bloků Pentastar byly po mechanickém provozu špatně umyté. zpracování
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Čt 27. července 2017 1:03
No, zdá se, že jsme porazili tento zázrak italsko-amerického automobilového průmyslu.
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
Re: V6 Pentastar 3,6
David-155 » Út 01. 2017. 3 11:XNUMX
Ahoj. jaké jsou body v tomto případě? Potřebuji upgradovat na Grand Cherokee. svítí chyba ventilu olejového čerpadla.
David-155 čestný Alfist Zprávy: 3505 Registrovaný: Pá 10. března 2006 9:59 Kde: Moskva Auto: 155-166-156-BRERA
Re: V6 Pentastar 3,6
deni74 » Út 01. 2017. 9 12:XNUMX
David-155 napsal: ahoj. jaké jsou body v tomto případě? Potřebuji upgradovat na Grand Cherokee. svítí chyba ventilu olejového čerpadla.
Ahoj!
Celkově je vše jako obvykle.
Trochu nepohodlné je vyklepat trubku měrky oleje, budete muset vybrat trn podle velikosti
Se zvláštní opatrností oddělte siluminovou část pánve na spoji na straně převodovky (věc je, že je tam velmi tenký kov, jako je cín – ohýbá se a 2 matice na zadní straně se s bouchnutím uvolní
K jejich svaření/pájení je pak potřeba odstranit převodovku, protože jinak se k ní nedostanete.
Pokud náhodou tyto ořechy rozbijete, řeknu vám, jak to vyřešit.
Obecně, jak se ukázalo, jsou senzory a samotná olejová čerpadla úplným problémem těchto motorů.
Cena nových dílů se výrazně liší.
Protože v posledních písmenech čísla článku jsou rozdíly, ale není zaručeno, že přinesou to levnější.
Práci dělají roboti, ne lidé! http://str-tehnika.ru
deni74 Čestný Alfist Zprávy: 4004 Registrovaný: Pá 22. ledna 2010 1:34 Kde: Tankograd, st. Sklad ropy Auto: 1,9JTD/1,8TS/2,0TFSi
3.6litrový motor V6 Pentastar s variabilním časováním ventilů (VVT) je benzínový šestiválcový motor o objemu 3.6 litru, který byl poprvé představen na autosalonu v New Yorku v roce 2009 pro vozy Chrysler, Dodge a Jeep modelového roku 2011. Tento nový motor V6 je jedním z technologicky nejvyspělejších motorů, které Chrysler dosud vytvořil. Používá se v populárních vozidlech po celém světě, jako jsou Dodge Challenger, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler a Ram 6. Motor 1500litrový Pentastar V3.6 se tři roky po sobě umístil mezi deseti nejlepšími motory na americkém trhu. Pojďme se podrobněji podívat na konstrukci motoru 6 Pentastar, jeho běžné problémy, spolehlivost a dlouhou životnost.
Přehled motoru 3.6L Pentastar
Nový motor 3.6 V6 je o 38 % výkonnější, spotřebuje o 11 % méně paliva a je o 42 liber (19 kg) lehčí než jeho 3.5litrový předchůdce. Je také menší: o 94 mm kratší než 3.7 a o 34 mm než 3.5 V6. Motor má blok válců z vysokotlakého hliníkového odlitku s úhlem V mezi řadami válců 60 stupňů. Má otevřenou konstrukci, která šetří materiál, je lehčí a levnější na výrobu a má litinové vložky válců pro delší životnost. Blok motoru je vybaven třemi pístovými tryskami chladiče oleje. Každý olejový proud ochlazuje dva písty, čímž zabraňuje detonacím řízením tepla. Jsou zde kované ocelové ojnice, klikový hřídel z tvárné litiny a písty z litého hliníku s kroužky s nízkým třením a zmenšenou plochou pláště pro nižší hmotnost a tření. Motor používá olejové čerpadlo s proměnným objemem lamelového typu poháněné řetězem. Inženýři odstranili všechny držáky pro příslušenství motoru. Alternátor, kompresor klimatizace a napínač řemene jsou přišroubovány k bloku motoru. Jsou také poháněny hadovitým řemenem. Toto uspořádání výrazně snížilo úroveň vibrací a hluku.
3.6L Pentastar má pískované hliníkové hlavy válců vyrobené z T7 tepelně zpracovaného hliníku. Hlava válců je vybavena 4 ventily na válec a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě s válečkovými kladičkami s hydraulickými zvedáky. Vačkové hřídele sání a výfuku jsou poháněny řetězem (pro každou hlavu je samostatný rozvodový řetěz). Rozvodové řetězy mají „tichý článek řetězu“. Všechny čtyři vačkové hřídele jsou dodávány s fázovačem ovládaným kroutícím momentem. Sací ventil má jednodílnou konstrukci a je vyroben z kované žáruvzdorné (martenzitické) oceli; Průměr sacího ventilu je 39 mm. Výfukové ventily mají dvoudílnou konstrukci, s kovanou austenitickou hlavou přivařenou k martenzitickému dříku. Průměr výfukového ventilu je 30 mm. Hlavy válců mají vysokoprůtokové sací a výfukové otvory a integrované výfukové potrubí. Na horní straně motoru je lehké kompozitní sací potrubí vybavené 74mm tělesem škrticí klapky a elektronicky řízeným vícebodovým systémem vstřikování paliva.
90 % maximálního točivého momentu je dosaženo v rozsahu 1800-6350 ot./min. Motor tak může poskytovat vynikající jízdní dynamiku, aniž by vyžadoval vysokooktanový (prémiový benzín). Zatímco motory Pentastar nejsou náročné na kvalitu paliva a poměrně snadno se udržují, vyznačují se výjimečnou palivovou účinností, nízkými emisemi a hladkým chodem. Motory Pentastar V6 jsou populární ve Spojených státech i mimo ně. Splňují požadavky na emise Federal Tier 2 BIN 5, normy pro vozidla II s ultranízkými emisemi a normy Euro6. Je také navržen tak, aby splňoval přísné budoucí normy, včetně norem LEV III a PZEV California.
Motory Pentastar 2016+
V roce 2016 vydala FCA modernizovanou rodinu motorů Pentastar a novou verzi 3.6L V6 pro Jeep Grand Cherokee a Dodge Durango. Upravený motor má nyní dvoustupňový variabilní zdvih ventilů (VVL). Systém VVL zajišťuje nízké a vysoké zdvihy ventilů. Nastavení nízkého zdvihu při nízkých rychlostech šetří palivo (až 2.7% nárůst oproti předchozí verzi), zatímco vysoký zdvih ventilů se zapne, když je potřeba výkon. Bohužel byl výrobce nucen nainstalovat chlazený systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Upravený motor se také vyznačuje novým plastovým sacím potrubím s delšími oběžnými koly, zvýšeným točivým momentem, sacími otvory s vysokým překlopením uvnitř hlav válců, novými pružinami ventilů a pístními kroužky s nízkým napětím. Palivový systém dostal nové osmiotvorové vstřikovače. A dobrá zpráva je, že motor má vstřikování paliva. Systém variabilního časování ventilů (VVT) byl překalibrován. Kompresní poměr se zvýšil z 10.2:1 na 11.3:1. Tato vylepšení pomáhají produkovat více výkonu a točivého momentu spolu s lepší spotřebou paliva a emisemi.
V posledních letech motor Pentastar V6 úspěšně konkuruje technologicky vyspělejší čtyřlitrové turbodmychadle 2.0 l — 2.0litrovému Turbo Hurricane.
