Problémy a řešení provozu AdBlue « ATN-TRANS EOOD

Chtít kontrolovat chemické procesy, snižovat přítomnost škodlivých složek ve výfukových plynech vznětových motorů a zároveň splňovat nezbytné ekologické normy Euro 4, Euro 5 a Euro 6, velká část výrobců nákladních vozidel a těžké techniky se rozhodli pro technologii SCR. Jeho výjimečnou vlastností je, že vstřikováním činidla AdBlue do již upraveného proudu plynu dochází k chemické reakci. V jeho procesu se škodlivé oxidy dusíku (NOx) přeměňují na nezávadnou vodu a dusík, čímž je zajištěn čistý a vysoce kvalitní provoz.

Co znamená pojem AdBlue?

AdBlue je kombinací demineralizované vody s vysokým obsahem (32,5 %) vysoce kvalitní močoviny. Díky technologii SCR se AdBlue používá jako doplňková kapalina pro zajištění vysoce kvalitního výkonu v dieselových motorech.
Za zmínku stojí, že Německý svaz výrobců automobilů (VDA) přišel s názvem AdBlue záměrně, aby ochránil své zákazníky před nekvalitními padělky. Proto každá společnost, která vyrábí AdBlue, musí mít licenci od VDA. Získat jej je ale poměrně obtížné, protože společnost musí nejprve projít řadou testů, při kterých se posuzuje úroveň její činnosti a kvalita produktu AdBlue v době výroby. Abyste se ujistili, že vámi zakoupené AdBlue je originální, stačí na specializovaném portálu VDA najít název společnosti v oficiálním seznamu společností, které získaly licenci.

Co je AdBlue?

AdBlue není aditivum ani nafta, jak se mnoho lidí mylně domnívá. Na AdBlue je samostatná nádrž, jejímž charakteristickým znakem je modrý uzávěr. AdBlue se do něj nalévá a nemá tedy žádný kontakt s motorovou naftou, tím méně je to ono samotné.

Jak se můžete stát vlastníkem AdBlue?

Často se AdBlue stáčí do kanystrů o objemu 10, 20 a 1000 litrů, které lze zakoupit ve velkém. AdBlue se prodává na čerpacích stanicích, v autosalonech a ve společnostech, které prodávají náhradní díly. Pro ty, kteří potřebují nakoupit velké množství AdBlue najednou, zejména 1000-litrový IBC kontejner, mohou kontaktovat specializované velkoobchodní společnosti nebo distributory AdBlue působící po celém Rusku.
Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že při nákupu IBC kontejneru budete potřebovat související vybavení, abyste mohli volně používat AdBlue. Proto je důležité vědět, že materiály AdBlue jako čerpadlo, pistole, měřidlo a hadice lze objednat u distributorů nebo zakoupit ve specializovaných prodejnách.

Jaká je životnost AdBlue?

AdBlue má poměrně dlouhou životnost, která se pohybuje od 6 měsíců do 3 let. Doba skladování závisí na úrovni teploty. Teploty přesahující +35° tedy výrazně zkracují trvanlivost. Ideální teplotní bilance se pohybuje od +5 do +25 °C.

Jaké jsou požadavky na vybavení při práci s AdBlue?

Za zmínku stojí, že AdBlue je velmi kvalitní, a zároveň velmi sofistikovaný produkt, který vyžaduje pečlivé a šetrné zacházení. Proto je zařízení pro něj vyrobeno z nerezové oceli a určitých typů plastů. Je třeba také vzít v úvahu, že aby se předešlo různým nuancím, je lepší skladovat AdBlue mimo hliník, bronz, litinu a nízkolegovanou ocel. Každý, kdo se chce blíže seznámit se zařízením a jeho požadavky, se může dozvědět všechny podrobnosti prostudováním průmyslové normy ISO 22241-3. Od distributorů AdBlue můžete také získat odborné rady ohledně všech otázek, které vás zajímají.

Mohu si být jistý vynikající kvalitou AdBlue?

Pokud si AdBlue zakoupíte od zástupce společnosti nebo od důvěryhodného dodavatele, můžete si být 100% jisti kvalitou. Že je AdBlue pravé a ne falešné, poznáte podle značkového obalu, kde je na štítku uvedena výrobní společnost, která má licenci na výrobu AdBlue. A také jestli má obal logo prodávající společnosti nebo distributora, který dokáže vyřešit všechny sporné otázky týkající se kvality.

Pravost AdBlue lze ověřit tak, že prodejce požádá o předložení dokumentů, jako jsou:

• certifikát, který odpovídá vydané šarži produktu v souladu s normou ISO 22241-1;
• kopii licence produktu AdBlue, kterou výrobci produktu vydala VDA;
• průvodní balíček dokumentů, který potvrzuje, že produkt je v Ruské federaci legální.

Je možné se obejít bez AdBlue?

Je důležité vědět, že pouze ve výjimečných případech se bez AdBlue obejdete a zajděte na nejbližší čerpací stanici doplnit zásoby kapaliny. Reakce řídicích systémů vozidla však může být více než nepředvídatelná. Vše záleží na tom, jaký model auta, jakou má značku a míru opotřebení. Takže při absenci AdBlue systém upozorní na chybu a omezí chod motoru nebo dokonce zabrání jeho nastartování. Pokud se motorista rozhodne AdBlue nepoužívat, systém SCR brzy selže a nebude možné jej opravit.

Jaké jsou standardy kvality AdBlue?

Kvalitu AdBlue lze určit pomocí průmyslové normy ISO 22241.

Kolik AdBlue průměrně spotřebuje nákladní automobil?

Nelze s určitostí říci, kolik je litrů. Spotřeba AdBlue závisí na modelu vozu a řadě jeho vlastností. Spotřeba AdBlue se v zásadě pohybuje kolem 4 % spotřeby nafty pro Euro 4 a asi 6 % pro Euro 5. Na každých 100 km je to přibližně 1,5 – 2 litry. Každý kamion tedy ročně spotřebuje cca 1500 – 2000 litrů a plnou nádrž 90 litrů lze spotřebovat po ujetí 6000 km.

Při jaké teplotě AdBlue zamrzá?

AdBlue se změní na led při -11,5 °C. Měli byste však věnovat pozornost skutečnosti, že po rozmrazení zůstává jeho kvalita stejná a lze jej používat jako dříve.

Co očekávat od systému SCR v chladném období?

Systém SCR je ve většině případů vybaven ohřevem. Proto při nízkých teplotách funguje buď efektivně, nebo má drobné poruchy v systému. Chování je extrémně těžké předvídat. Je ale třeba říci, že systém splňuje všechny regulační požadavky, které byly stanoveny před vývojáři vozů této kategorie.

Jaká nepříjemná překvapení mohou nastat při používání AdBlue a jak je předvídat?
Je třeba poznamenat, že značná část problémů s AdBlue se objevuje během provozu. A častým důvodem je nesprávné použití kapaliny.

Hlavním a základním pravidlem při práci s AdBlue je udržovat kapalinu čistou!

• Pokud se AdBlue dostane do nafty, systém nefunguje správně a je třeba jej opravit;
• Je lepší nelít AdBlue do mezinádoby. Pokud je to však nevyhnutelné, musíte používat pouze čisté plechovky nebo specializované zařízení na AdBlue;
• Při skladování AdBlue musíte používat pouze zařízení, které je svým složením kompatibilní s kapalinou a nezpůsobuje chemické reakce. Veškeré podrobnosti k této problematice lze získat od distributora AdBlue;
• Je přísně zakázáno používat zařízení AdBlue při práci s jinými kapalinami.

Při dodržování těchto pravidel není pochyb o tom, že AdBlue bude pro mnohé motoristy skutečným darem z nebes.

Za zmínku také stojí, že kanystry o objemu 10 a 20 litrů jsou pohodlné nádoby, které lze zakoupit jak velkoobchodně, tak maloobchodně. Tyto kanystry se stanou na cestách nepostradatelné. A jejich velkou výhodou je, že mají speciální výlevky, které vám umožní snadno nalít kapalinu do nádrže auta.

Praktickým řešením pro parkoviště je zase ICB kontejner o objemu 1000 litrů. Je vybaven horním plnicím uzávěrem, který má odvzdušňovací ventil a vypouštěcí otvor s kohoutkem ve spodní části, je velmi pohodlné použití. Zároveň se jeho cena výrazně liší od nákladů na malé kontejnery, avšak kontejner ICB vyžaduje pečlivou péči a zvláštní pozornost.

Gravitační sada zařízení pro výdej AdBlue z IBC kontejneru má flexibilní vyztuženou hadici a neautomatickou pistoli, která umožňuje průtok kapaliny samospádem. Je důležité si uvědomit, že všechny komponenty jsou vyrobeny z materiálů kompatibilních s AdBlue.

Výdejní sada s elektrickou pumpou AdBlue z IBC kontejneru obsahuje adaptér, elektrickou pumpu, zesílenou hadici a pistoli. Může být také vybaven speciálním průtokoměrem. Všechny komponenty jsou hladce kombinovány s AdBlue, protože jsou vyrobeny z kompatibilních materiálů.

ACHEMA

AB ACHEMA je mezinárodní chemický koncern a jeden z předních hráčů na evropském trhu výroby dusíku a jeho derivátů.

GASCHEMA

Gaschema, dceřiná společnost AB ACHEMA, je předním distributorem chemikálií a kapaliny AdBlue vyráběné společností AB ACHEMA. Společnost působí na trzích Německa, Skandinávie, Pobaltí, Běloruska, Ukrajiny, Ruska a dalších zemí.

AB ACHEMA má licenci na ochrannou známku AdBlue od VDA (Verband der Automobilindustrie – sdružení německých výrobců automobilů – držitel autorských práv k ochranné známce AdBlue). Výroba je certifikována dle ISO 9001 a velmi přísně jsou dodržovány normy upravující kvalitu AdBlue (ISO 22241-1/DIN 70070).

S dotazy ohledně prodeje zboží vyráběného společností AB ACHEMA se obracejte na nejbližší distribuční společnost.

Manipulace, přeprava a skladování kapaliny AdBlue (podle ISO 22241 část 3)

Tento informační list obsahuje hlavní údaje z normy ISO 22241-3 týkající se doporučení pro přepravu, skladování a manipulaci s roztokem močoviny AUS 32 (AdBlue).

1. Fyzikální podmínky pro skladování a přepravu AdBlue

1.1 Všeobecné informace

Aby nedošlo ke zhoršení kvality kapaliny AdBlue během přepravy a skladování, je třeba vzít v úvahu následující podmínky:

• Abyste předešli předčasnému rozkladu močoviny nebo odpařování vody (v případě otevřených nádob), vyhněte se dlouhodobému skladování a přepravě při teplotách nad +25*C
• Poznámka: Dlouhodobé skladování při teplotách nad +25*C snižuje trvanlivost (viz tabulka 1). Krátkodobé zvýšení teploty nemá vliv na trvanlivost.
• Aby nedošlo k zamrznutí AdBlue, neskladujte při teplotách pod -5*C
• Po zmrazení má AdBlue přibližně o 7 % větší objem než v tekutém stavu, takže zmrazení kapaliny ve zcela naplněné nádobě může způsobit prasknutí. Poté, co se AdBlue zahřeje na teplotu nepřesahující 30*C, neztrácí na kvalitě a může být použito k určenému účelu.
• Aby se zabránilo nadměrnému nárůstu teploty, musí být AdBlue chráněno před přímým slunečním zářením.
• Aby se zabránilo kontaminaci kapaliny AdBlue, musí být používány těsně uzavřené nádoby a v případě odvětrávaných nádob musí být vybaveny filtrem.

1.2 Trvanlivost AdBlue

V celém distribučním řetězci AdBlue musí kapalina vyhovovat specifikaci uvedené v normě ISO 22241-1 alespoň po dobu uvedenou v tabulce 1 v závislosti na okolní teplotě.

Tabulka 1 – Trvanlivost AdBlue v závislosti na teplotě

Konstantní skladovací teplota,
*S

*výrazné snížení trvanlivosti: zkontrolujte každou šarži

1.3 Stupeň čistoty materiálů v kontaktu s AdBlue

Všechny materiály, které přicházejí do styku s AdBlue, musí být bez cizích nečistot, jako jsou oleje, paliva, maziva, rozpouštědla, prach a jakékoli chemické nebo přírodní cizí látky.

Před prvním kontaktem s AdBlue je nutné materiály očistit a opláchnout demineralizovanou vodou (nepoužívejte vodu z kohoutku!) – dokud vzorky vody použité k čištění neukážou, že je systém čistý.
Vzhledem k riziku kontaminace je používání čisticích prostředků k čištění zakázáno. Nedoporučuje se používat nespecializované vybavení.

2. Požadavky na materiály kompatibilní s AdBlue (AUS 32)

2.1 Obecná ustanovení

Aby se zabránilo kontaminaci AdBlue během přepravy a skladování, všechny materiály v přímém kontaktu s kapalinou AdBlue (nádoby, hadice, ventily, těsnění, potrubí, čerpadla atd.) musí být kompatibilní s roztokem močoviny AdBlue (AUS 32).

Jakýkoli materiál, který není určen jako kompatibilní s AdBlue, musí být testován na kompatibilitu.

Pokud je během provozu, přepravy nebo skladování zjištěna kontaminace AdBlue, musí být proveden průzkum ke zjištění zdroje kontaminace a musí být přijata vhodná nápravná opatření.

2.2 Doporučené materiály

Příklady materiálů kompatibilních s AdBlue jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2 – Příklady doporučených materiálů

Vysoce legované nerezové oceli podle DIN EN 10088-1/2/3 nebo nerezové oceli 304 (S30400), 304L (S30403), 316 (S31600), 316L (S31603) podle ASTM A240/A276/A312

Perfluoralkoxy (PFA), čistý

Polyfluorethylen (PFE), čistý

Polyvinylidenfluorid (PVDF), čistý

Polytetrafluorethylen (PTFE), čistý

Poznámka. Různé typy elastomerů (nádoby, hadice) mohou obsahovat mnoho nečistot, které mohou proniknout do kapaliny AdBlue. Proto je třeba pečlivě prozkoumat možnost kontaminace AdBlue přísadami obsaženými v plastových materiálech v přímém kontaktu s výrobkem.

2.3 Nedoporučené materiály

Příklady materiálů nekompatibilních s AdBlue jsou uvedeny v tabulce 3.

Tabulka 3 – Příklady nedoporučených materiálů

AMT

Obchodní společnost “AMT” je oficiálním dodavatelem činidla AdBlue ve federálním okruhu Ural. Provádíme přímé dodávky od LICENCOVANÝCH výrobců roztoku močoviny AdBlue.

Naše společnost se zabývá montáží nákladních vozidel přepravujících nebezpečné zboží dle ADR.

Nové environmentální normy pro nákladní automobily se zavádějí velmi aktivně. Euro-6 již bylo vytvořeno a Euro-7 je na prahu. Problémy, se kterými se dopravní společnosti setkaly, jsou však jednoduché a banální, jedná se o špatnou kvalitu močoviny a paliva, které nákladní automobily používají. Kvůli tomu zařízení velmi rychle selhávají a ani vývojáři takového zařízení, ani dopravci nejsou na takový vývoj událostí připraveni. Proto bude téma, které se rozvíjí na webu trs24.ru, pro našeho čtenáře zajímavé.

Celá pravda o vypnutí močoviny

Zakázat močovinu? Nyní má tato otázka mnoho odpovědí a řešení, takových služeb je na trhu dostatek; Ale v každém případě svěřte své vybavení těm specialistům, kteří opravují nákladní auta a rozumí vybavení. Zvážíme také důvody, proč se systém SCR v našich podmínkách ukázal jako nespolehlivý. Proč? Zkusme to vysvětlit.

Selhání systému SCR

Když jsme dostali auta s Adblue (začátek roku 2007), studovali jsme tento systém a princip jeho fungování, ale do konce roku 2009 jsme nemuseli řešit opravy SCR. Upřímně řečeno, nevěděli jsme ani typické závady, ani jak abychom je odstranili. A pak se objevila nekvalitní kapalina Adblue a začalo to. Skutečné Adblue se při nízkých teplotách stává gelem při nižších teplotách (každý viděl, jak nemrznoucí směs zamrzá) v Evropě je ze zákona zakázáno prodávat Adblue jinak než přes dávkovač na čerpacích stanicích, bez plechovek, na kohoutku, podle hmotnosti atd. Vše, co prodáváme s certifikáty v modrých kanystrech, je roztok močoviny v destilované vodě, je to močovina, ale není to Adblue. Výroba chemikálií s močovinou je výnosnější než výroba pálené vodky, stokrát ziskovější! Litr alkoholu stojí 18 rublů, k tomu láhev, plus nalévání. Močovina stojí korunu, ale močovinu kupují ve vedrech.

Jak si vyrobit AdBlue sami?

Jak to ovlivňuje spotřebitele močoviny, je velmi jednoduché – zamrzne v komponentách systému SCR a rozmrazí je, prasknou a močovina se dostane na desky řídicí jednotky (díky konstruktérům za instalaci čerpadla do stejné skříně s deskou řídicí jednotky) a vyřadí je z provozu, nebo prasknou dávkovací zařízení, nebo hadice, trubky, armatury. Jak je známo, močovina je velmi korozivní pro měď a její slitiny, v měděném drátu se pohybuje rychlostí téměř 40 cm za hodinu. Jakákoli aktivní chyba v systému SCR a napájení se přeruší, obvykle po 50 hodinách, vzhledem k tomu, jak se říká, čas na doručení do servisu. Cena opravy: řídicí jednotka s výměnou je asi 160000 30000 rublů, čerpací jednotka asi 30000 927 rublů, dávkovací zařízení asi 913 922 rublů. Můžete ji vyměnit a za měsíc ji znovu vyměnit a pak znovu. naše zimy jsou dlouhé a drsné. Když v Kazani udeří mráz, volají týden jen mobilní telefony s předvolbou XNUMX, Novosibirsk – XNUMX, Orenburg – XNUMX, to je nějaký vzorec, zkontroloval jsem to!

Začíná to být zajímavější, důvodem předčasného selhání katalyzátoru je palivo. Cena katalyzátoru je asi 350000 80 rublů. Benzín 10 je o 5000 rublů levnější než nafta, není kam ho dát, tak proč ho trochu nepřimíchat? To se stává, a to nejen s palivem, které je dodáváno cisternami do nádrží u zákazníků, ale i na čerpacích stanicích. bohužel. V důsledku toho se teplota v katalyzátoru zvyšuje a jeho keramické články se jednoduše roztaví, na výstupu se objeví protitlak a samozřejmě chyby na senzoru NOx, auto se nepohne. Jak rychle se to může stát? Možná za měsíc nebo možná za pět let. Například jsme se setkali s roztaveným katalyzátorem u DAFu, auto bylo nové, najeto 0,5 0,005 km, a záruka byla zamítnuta (což není překvapivé, co má záruka a benzín společného s naftou). Také podle GOST může naše palivo obsahovat až 30000 ppm síry, v Evropě – 500 ppm. Tato skutečnost způsobuje „chemické“ selhání katalyzátoru, tj. nedochází k hydrolýze a opět k chybám NOx. Zároveň, pokud se dostanete k prodejci, vidí chyby na senzoru NOx a obvykle jej vymění (cena problému je asi 2008 XNUMX rublů), chyby vymažou, ale po XNUMX km se chyby NOx objeví znovu. Pokud se na senzoru NOx vyskytnou chyby, velmi často důvod není v senzoru, ale v katalyzátoru, jen jak ukázala praxe, nejprve se našroubuje senzor, poté katalyzátor (viz jeho cena výše). Například u DAF jsou senzory NOx oddělené (nejsou na tlumiči výfuku) a velmi, velmi zřídka selhávají, u Volvo / Renault je senzor NOx na tlumiči výfuku a protože je v něm zvýšená teplota (děje se to kvůli benzínu), NOx selhávají častěji než u jiných značek. Tyto poruchy jsou typické pro ruské provozní podmínky, myslím, že jsem odpověděl na následující otázku: Proč moje auto z roku XNUMX jezdilo v Evropě pět let normálně, ale po třech měsících v Rusku systém SCR odešel?

Dále přicházejí poruchy spojené s životností dílů a sestav. Turbína selhala a vytéká olej – bude nutné vyměnit katalyzátor. Vstřikovače se začaly plnit, je tu bílý, černý, šedý kouř – na tom nezáleží, katalyzátor bude muset být vyměněn. Opotřebení dávkovacího zařízení Adblue (včetně vystavení vysokým teplotám) – výrazně se zvyšuje spotřeba močoviny, bude nutné vyměnit trysku. Močovinové topné trubice (jsou vyhřívané elektřinou, např. Volvo/Renault jich má pět, ale DAF ne) shoří, dojde k aktivní chybě, dojde k výpadku proudu. A existují také neznámé důvody a velmi často, když se zdá, že všechny součásti systému fungují správně, ale toxicita je vysoká, není jasné, co změnit, budete muset změnit a změnit spoustu věcí ( zejména na Iveco). Znovu upozorňuji na skutečnost, že bohužel po obnovení funkčnosti systému SCR nebude možné provést žádnou prognózu jeho životnosti, pokud bude fungovat v létě, pak v zimě. je to loterie.

Způsoby, jak vypnout močovinu

Deaktivace močoviny je možná buď programově, nebo fyzickým vyřazením komponent systému SCR z provozu a instalací emulátoru Adblue, případně „zmražením“.

Softwarové zakázání močoviny je možné také různými způsoby:

Vypnutím močoviny pomocí skenerů prodejce se změní procentuální parametr limitu výkonu. Tito. Pokud v důsledku poruch systému SCR (přítomnost aktivních chybových kódů) může motor produkovat pouze 60 % výkonu, změní se tento parametr na 100 %. V důsledku toho svítí kontrolka a chyby močoviny, ale napájení není přerušeno. To je implementováno například na Scanii velmi jednoduše, změní se soubory SOPS, na Iveco se nahraje firmware ze speciální výbavy. Všechny Scania a MAN prodávané na našem trhu mohou být zpočátku provozovány s vadným systémem SCR bez řezného výkonu. Proto je zapotřebí dealerská diagnostika s pokročilými funkcemi. Nevýhody: chyby jsou neustále zapnuté a řidič po chvíli přestane hlášením vozidla věnovat pozornost. Například nastala situace, kdy se hlavní ložisko na MAN TGX otočilo a řidič jel dalších 12 minut rychlostí 85 km/h, musel se vyměnit motor, pokud zareagoval, pastel pod ložisko v bloku by nebylo rozbité a oprava by se omezila na vyvrtání klikového hřídele pro další opravu. Opět na MAN TGX došlo k situaci, kdy prasklo těsnění pod hlavou kompresoru a kompresor začal pumpovat vzduch do chladicího systému. Řidič tomu nevěnoval pozornost, motor se přehříval, navíc plně pneumatický nemrznoucí systém.
Skenery u prodejců mění VIN ve všech jednotkách a poté nahrají program EURO III. Zaprvé je to plné problémů s dopravní policií (naučili jsme se dívat na VIN na palubní desce), zadruhé, písty jsou jiné, vstřikovače jsou jiné, turbíny jsou jiné a tak dále, o kolik se po takových úpravách sníží životnost, co se stane se spotřebou paliva – to vám nikdo neřekne. Také, pokud se dostanete k prodejci, buď takové auto s elektrikou vůbec nevezmou, nebo vše uvedou do původního stavu. Takové auto bude diagnostikováno křivě. Bude tam také spousta chyb (buď přestala fungovat horská brzda, nebo jsou vstřikovače čtyřpinové a ve firmwaru není předvstřikování, nebo nevidí nějaký senzor, nebo nefunguje předstartovní žhavení).
Vypněte močovinu pomocí všemožných programátorů, načtěte výpis z řídicí jednotky motoru, vyměňte ji a znovu naplňte. Programátoři jsou různí, někteří používají drahé (sada stojí asi 350000 4500 rublů) a pracují přes sběrnici CAN a jejich služby jsou vysoce kvalitní a drahé. Někteří používají levné čínské (200000 3 rublů), vyjmou ECU motoru, připájejí kabeláž rozhraní, někdy odpájejí EEPROM a také stahují, mění a nahrávají výpis zpět. Otázka zní: vyjměte „mozky“ z motoru, je na nich cívka, kterou protéká palivo a ochlazuje „mozky“, lze přivést nečistoty, opět jednotka stojí asi XNUMX XNUMX rublů, něco vyberou tam s páječkou, a pak To trvá od XNUMX hodin do několika dnů. A ne všechny bloky lze flashnout, tzn. Řešení pro všechna auta neexistuje.
Nevýhody těchto metod, kromě výše zmíněných, abyste to vrátili do původního stavu, budete muset kontaktovat osobu, která to pro vás udělala, může být obtížné najít složité závady, prodejci to mohou vrátit do v původním stavu bez vašeho vědomí.

Vypnutí močoviny pomocí funkce „Zmrazit“

Každý i více či méně kompetentní elektrikář může znovu objevit kolo a „zmrazit“ systém. Jak? Velmi jednoduché. Princip je založen na umístění řídicí jednotky odpovědné za provoz systému SCR do podmínek, za kterých je hydrolýza v katalyzátoru nemožná. Pozor! Proto „Zmrazení“ lze provést pouze v případě, že je systém SCR plně funkční a neexistují žádné aktivní chybové kódy. Pokud je tedy hydrolýza v katalyzátoru nemožná, pak se senzor NOx, zhruba řečeno, s jeho výkřiky o vysoké toxicitě, nebere v úvahu a napájení není odpojeno. Metoda víceméně funguje pouze na DAF. A v zásadě tato metoda pouze odkládá problém na chvíli a umožňuje ušetřit na močovině.

Všechna auta jsou jiná, princip je u každého jiný. Negramotní elektrikáři strkají rezistor místo pružinového teplotního čidla. Je to možné, ale dojde k chybám a klimatizace v létě nebude fungovat. Větší smysl má vyměnit snímač teploty močoviny za rezistor, obvykle je umístěn v pouzdře močovinového filtru (prozradím vám velké tajemství, vezměte si odpor 100 kOhm), v důsledku toho regulátor obdrží informaci, že močovina je v pevné fázi, čerpadlo tedy nelze zapnout, a proto se naměřené hodnoty neberou v úvahu čidlem NOx. Ještě chytřejší je umístit na snímač hladiny odpor nebo přivázat plovák do nádrže, abyste ji nemuseli plnit močovinou. Proč se tato metoda prakticky používá na DAF? Ano, protože tam není topení. Na Volvu a Renaultu je pět elektrických topných trubek a vyhřívaná skříň močovinového filtru, jezdíme v létě, teplota je +25 a trubky jsou horké, nemůžete se jich dotknout rukou, dobře, měsíc a. jakýkoli aktivní chybový kód SCR tuto metodu zruší. Opět spotřeba paliva. Levné emulátory Adblue jsou ve skutečnosti ještě chytřejší, toto je také „Zmrazení“, pouze virtuální, ale o tom si povíme níže.

Deaktivace močoviny pomocí emulátoru Adblue

Jsme zastánci této konkrétní metody, pojďme si probrat její výhody a nevýhody. Jeho podstatou je, že systém SCR je odpojen od napájení, poté je na linku CAN nainstalován emulátor Adblue. Programově popisuje logiku provozu plně funkčního systému SCR celá řada podmínek a provozních režimů, které může automobil zažívat, se odráží v provozu emulátoru.

Na trhu jsou různé emulátory, některé fungují spolehlivě a efektivně a některé nefungují příliš dobře.

Výhody této metody spočívají v tom, že motor pracuje podle svého standardního programu, jak jej nastavili konstruktéři v továrně, kdykoli je možný zpětný efekt, emulátor je odstraněn, pojistka je nasazena, auto je in jeho původní stav v době vypnutí, s naším emulátorem není potřeba řídit deaktivaci systému SCR do původního stavu, na palubní desce nejsou žádné chyby.

Existují i nevýhody, problémy se standardním zapojením, poruchy sousedních systémů, mohou narušovat správný chod emulátoru, mohou se vyskytovat chyby. Nemohu zde uvádět příklady, protože vyzbrojím konkurenci znalostmi, a tak články z našich stránek už kopíruje každý i se svým psem. Jsem připraven sdílet osobně nebo telefonicky.

Opět existují různé emulátory, viz záložka „Porovnání emulátorů“. Stručně řečeno: pětivodičové (anglické, holandské, italské a jejich čínské kopie) emulátory jsou „virtuálním zamrznutím“, fungují nesprávně, nestabilně, nelze je použít, pokud je v době odpojení vadný systém SCR (emulátor musí být natrénován na autě), musí se instalovat na rám, nebo se musí kabeláž táhnout do kabiny, periodicky „usínají“, musíte je přetrénovat, senzor NOx není vyloučen z provozu.

Naše emulátory AdBlue jsou prosté všech těchto nedostatků.

Obecně platí, že deaktivace močoviny je komplexní služba; není to jen instalace emulátoru a zapomínání na sebe navzájem. Musíte dobře znát materiál. Například mírně ucpaný katalyzátor povede k chybám, auto nebude táhnout, v létě se bude přehřívat a bude vysoká spotřeba paliva. Jak tomu rozumět? V tlumiči nejsou žádné tlakové senzory. Nyní si představte, že vám byla poskytnuta služba, jak říká Zadornov „Obchodníci“ nebo „Manažeři“. Lidé, kteří našli návod, našli dodavatele emulátoru, ale neopravují nákladní auta, neznají zařízení, nemají dealerskou diagnostiku. A to jakoukoli metodou, jako je programové vypnutí močoviny, instalace emulátoru Adblue, existují příznaky, nefunguje to, vysoká spotřeba, co dál? V nejlepším případě vrátí peníze nebo je pošlou známému do servisu, ale obvykle je rozhovor krátký: Jsou nějaké chyby týkající se močoviny? Žádný? Pak jděte do servisního střediska a zjistěte to. A peníze se nevracejí. A pro dopravce je nejdůležitější správný čas, prostoje jsou peníze, nevydělané.

Zveřejněno 25.12.2013. ledna 18 ve 41:2.0 v kategorii Servis a vybavení automobilů. Publikaci můžete sledovat a komentovat prostřednictvím RSS XNUMX archivu. Komentář, pingback a trackback za zákaz.