Jaký drcený kámen bych měl použít pro vstup na web?

Uspořádání vjezdu se nezdá obtížné, pokud je pozemek na stejné úrovni jako silnice a mezi nimi není odvodňovací příkop. Ale i v tomto případě musí být příprava podkladu provedena správně. A výběr povrchu vozovky závisí na předpokládané zátěži a preferencích majitele.

makadam

Nejjednodušší zařízení je u dočasného vchodu s drceným kamenným obkladem. A pokud to podmínky dovolí, nachází se na stejném místě, kde bude později vybudována trvalá příjezdová cesta. V případě, že je plocha plochá, omezují se pouze na plnění drceného kamene do připraveného „žlabu“ bez instalace obrubníků.

Práce probíhá v následujícím pořadí:

1. Značení se provádí pomocí kolíků a šňůry.
2. Vykopejte příkop do hloubky 20-30 cm (v závislosti na povaze půdy).
3. Vyrovnejte a zhutněte dno výkopu.
4. Drcený kámen se nalévá ve vrstvách: nejprve velké a střední frakce (vrstva 15-25 cm), pak jemné (vrstva asi 5 cm). Velká frakce přijme a přerozdělí zátěž, drobná drť je potřeba k zaklínění té velké a zajištění stability celého nátěru. Každá vrstva je vyrovnána a zhutněna.

Poznámka. Někdy na fórech najdete doporučení pro zásyp pískem a štěrkem. V tomto případě se jako poslední nalije písek, který se vyrovná, zalije a zhutní, dokud drcený kámen neztratí svou pohyblivost. Pro tyto účely je lepší vzít písek z lomu než říční – méně „klouže“. Na stejném základě se doporučuje používat nikoli žulu, ale vápenec nebo recyklovaný drcený kámen (který je také levnější).

U dacha může být drcený kamenný obklad vchodu ponechán jako trvalý, ale v tomto případě je lepší instalovat obrubníky, aby se půda nesmývala.

Dlážděný vchod

Na rovné ploše je přípravná fáze pro uspořádání vstupu s tvrdým povrchem o něco složitější než předchozí možnost:

• Šířka žlabu je o 0.5 m větší než šířka krytiny;
• po zhutnění dna se doporučuje položit geomembránu (aby se zabránilo klíčení rostlin a zničení silničního koláče);

Jako tvrdý povlak se nejčastěji používají následující materiály:

• asfaltové třísky;
• monolitický železobeton;
• silniční desky;
• dlažební kostky.

Příjezdová cesta pokrytá asfaltovými drťmi

Pro asfaltovou drť se při přípravě silničního žlabu profiluje dno příkopu tvořící mírný sklon od osy do stran.

Poté je uspořádán základ pro povlak:

1. Nasypte vrstvu písku do tloušťky 10 cm, vyrovnejte podél spodního profilu, zalijte vodou a udusejte.
2. Obrubníky jsou instalovány na polštáři z betonu M200. Fixováno cemento-pískovou maltou.
3. Naplňte drcený kámen velkých a středních frakcí. Tloušťka vrstvy je 20-25 cm, jsou zhutněny, tvoří profil vozovky.
4. Vrchní vrstva je ošetřena pojivovým materiálem (bitumen).
5. Nalije se první vrstva asfaltové drti. Vyrovnejte a zhutněte, dokud základová drť nezaklínuje.
6. Povrch první vrstvy zalijte horkým bitumenem.
7. Nalije se druhá, vyrovnávací vrstva. Válcované válečkem. Tloušťka vyrovnávací vrstvy je minimálně 3 cm.

Celková tloušťka asfaltové vozovky: minimálně 6 cm pro osobní automobily a minimálně 8 cm, pokud do areálu budou vjíždět vozidla těžší než 2 tuny (velká SUV, minibusy a nákladní vozy).

Vchod z monolitického železobetonu

Na rozdíl od předchozí možnosti je silniční žlab uspořádán bez sklonu od osy ke krajnicím. Poté práce pokračuje podle následujícího schématu:

1. Písek se nalije, vyrovná, zalévá a zhutňuje.
2. Nalije se vrstva drceného kamene střední frakce. Tloušťka vrstvy 10-15 cm.
3. Nalije se vrstva jemného drceného kamene. Tloušťka vrstvy je až 5 cm, ale při klínování velké frakce půjde většina materiálu k vyplnění dutin. Rovný a kompaktní.
4. Pokládají bednění.
5. Vyztužené.

Jak zvolit schéma výztuže a tloušťku betonu

Hlavní obtíž při uspořádání monolitického železobetonového povrchu vozovky spočívá ve výběru schématu výztuže, tloušťky desky a třídy betonu. Pokud je vše provedeno správně, potřebujete výpočet s ohledem na zatížení. Ale obvykle to dělají snáze, volí jednu ze dvou metod:

• „dělají to jako jejich soused“;
• opakujte hotová řešení, ve kterých je toto vše vypočteno a zohledněno.

První metoda ne vždy funguje. Obvyklá praxe je taková, že 10 cm vrstva betonu je vyztužena jednou sítí 200×200 mm pomocí tyče o průměru 8-10 cm. Jako nástupiště nebo příjezdová cesta pro osobní automobil je to zcela dostačující, ale těžká vozidla se mohou při průjezdu betonem protlačit.

Spolehlivější možností je „zkopírovat“ návrh silniční desky, který je podrobně popsán v regulačních dokumentech.

A vzhledem ke snadnějším provozním podmínkám lze tento návrh zjednodušit (nebo odlehčit).

Nejjednodušší možností je kopírování silniční deska 1P18-15-10. Má následující vlastnosti:

• určeno pro zatížení do 10 tun;
• vyrobeno z betonu B30 (M400);
• tloušťka 160 mm;
• jsou použity dvě svařované sítě výztuže třídy AIII o průměru 10 mm (podélné tyče) a 8 mm (příčné tyče);
• velikost buňky sítě 310×240 mm;
• Oka do rámu jsou spojena výztuhou třídy AI o průměru 10 mm.
• středová vzdálenost mezi oky – 55 mm;
• vzdálenost od povrchu betonu k výztuži je 50 mm.

První věc, kterou lze zjednodušit, je výměna betonové třídy za lehčí. Pro vstup na pozemek zcela postačí, když je beton třídy B22.5 nebo třídy M300 (pro informaci: stejný beton je použit v deskách pro vedlejší komunikace).

Druhým zjednodušením je nahrazení podélných tyčí pletiva výztuží stejné třídy, ale o průměru 8 mm. Snížení pevnostní třídy betonu a částečné odlehčení výztužného rámu povede ke snížení návrhového zatížení, ale ne více než dvojnásobně. A pokud vezmeme v úvahu, že oka jsou v tomto případě svázána dohromady a nesvařena, pak taková deska unese auto o celkové hmotnosti minimálně 5 tun.

Je možné snížit tloušťku betonu a vyztužit jednou sítí? V zásadě je to možné, pokud se buňka zmenší na velikost 200×200 mm a průměr tyče se zvětší na 12 mm (a je lepší použít předpjatou výztuž).

Ale vezmeme-li v úvahu vzdálenost od výztuže k povrchu betonu (5 cm) a průměry dvou mřížových tyčí (2.5 cm), tloušťka desky bude 12.5 cm, to znamená, že zisk je zanedbatelný. A musíme pochopit, že odolnost v ohybu jedné sítě je menší než u rámu ze dvou sítí, i když se měrná hmotnost výztuže rovná celkové hmotnosti železobetonu.

dilatační spáry

Monolitická místa, silnice a cesty mají nutně dilatační spáry.

Silniční desky nemají takové švy (rozměry jsou špatné), ale v povrchu vozovky jsou přirozeně vytvořeny.

Obvykle se u monolitických povlaků kombinují dilatační spáry s technologickými a vzdálenosti mezi nimi se berou jako velikost sevření jedné výplně. Proto se ve fázi montáže bednění a instalace výztužného rámu pokládají lamely na spoje. Oni musí:

• být na úrovni povrchu vozovky s přihlédnutím k vytvoření svahu pro odvodnění vody (jako majáky se používají stejné lamely);
• být 15-20 mm široký;
• mít výšku alespoň 4 cm (¼ tloušťky betonu 16 cm);
• být od sebe vzdáleny maximálně 4 m (25násobek tloušťky betonu).

Povrch desky musí být pokryt nejpozději do čtyř hodin po nalití (aby se zabránilo dehydrataci betonu).

Po dvou týdnech se deska otevře, lamely se vyjmou z betonu a na jejich místo se nalije bitumenový tmel obsahující asi 20 % objemu s minerálními plnivy (písek a drcený kámen).

Zpevnění povrchu

Beton je ve své surové formě „prašný“ (neodolává otěru). Nejjednodušší je žehlení (vtírání do povrchu cementu). Suché žehlení se provádí ihned po nalití betonu, mokré žehlení – o dva týdny později.

Dalším způsobem, jak zpevnit povrch, je poleva (vtírání směsi s přísadami zvyšujícími odolnost proti oděru). Celkem se používají tři druhy přísad – křemen, korund a metalizovaný. Nejběžnější zálivkou je použití křemičitého písku. Jeho síla je dostatečná, aby vydržela střední zatížení, a náklady na suroviny jsou nejnižší.

Technologie povrchového kalení je následující:

1. Když se na povrchu vytvoří betonové mléko, přidejte první část směsi na zálivku (přibližně 2/3);
2. Rozložte směs rovnoměrně po celém povrchu;
3. Když směs absorbuje vlhkost, začne vyhlazování, během kterého je povrch několikrát navlhčen vodou;
4. Po dosažení homogenního a rovnoměrného povrchu naneste zbývající 1/3 suché směsi.
5. Povrch se opět vyrovná a uhladí, a když získá počáteční tvrdost, začne se spárování.

Vchod z dlažebních kostek

Existují různá schémata pokládání dlažebních kostek pro vjezd vozidel, ale v každém případě by silniční dlažební kostky měly mít výšku 70-80 mm. Nejspolehlivější schéma zahrnuje přípravu betonu jako jednu ze základních vrstev.

Technologie pokládky dlažebních kamenů vypadá takto:

• Ze zhutněné zeminy se připraví silniční žlab. Vytvořte svahy.
• Nasype se vrstva středně zrnitého písku o tloušťce 20 až 40 cm (podle charakteru půdy a předpokládaného zatížení).
• Nalije se vrstva chudého betonu B7.5 (M100). Tloušťka vrstvy – 15-20 cm.
• Nainstalujte obrubníky.
• Položte potěr ze směsi cementu a písku o tloušťce nejméně 5 cm.
• Dlažební kostky se pokládají na potěr, přičemž se dodržují mezery mezi jednotlivými prvky, které poskytuje výrobce.
• Naplňte švy suchou směsí písku a cementu. Poměr směsi: 6:1 pro cement M500 nebo 5:1 pro cement M400.

Vjezd z vozovky

Nejprve se určí typ desek a jejich množství potřebné k vybudování vstupu na pozemek. Mohou to být také desky, jejichž pevnost je zpravidla dostačující k tomu, aby vydržela zatížení od automobilů vjíždějících na místo.

Poté je vypracován projekt a v souladu s ním je vyznačen a připraven silniční žlab.

Proces pokládání desek probíhá takto:

1. Naplňte střední a jemnou drtí ve vrstvě 10-15 cm.Vyrovnejte a zhutněte.
2. Nasype se jámový písek. Vyrovnejte, zhutněte, zkontrolujte rovnoměrnost povrchu. V případě potřeby dosypte a zhutněte písek tak, aby mezery v kterémkoli místě pod třímetrovou lištou byly menší než 1 cm.
3. Pomocí jeřábu se desky pokládají navzájem nebo s malou mezerou. V druhém případě jsou mezery vyplněny pískem nebo směsí písku a cementu.

Vstup přes příkop

Drenážní příkop podél staveniště nelze zasypat a za účelem uspořádání vstupu přes něj je na dno příkopu položena trubka o takovém průměru, aby zajistila nerušený odvod sedimentu. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Nejjednodušší možnost má následující pořadí:

1. Vyčistěte a prohloubte dno. Zakryjte malou vrstvou drceného kamene střední frakce.
2. Zpevněte příkop v místě vstupu geotextilií.
3. Položte trojrozměrnou geomřížku a naplňte ji drceným kamenem tak, aby mírně stoupala nad obecnou úrovní dna.

Uvedené typy trub mají délku 6 m a 5 m. Šířka silnice IV. kategorie je 3 m a s přihlédnutím ke sklonu násypu nebo šířce betonového plotu nebudou trubky kratší délky vhodný.

Složitější možností je, když jsou podél hranic průchodu přes příkop instalovány ploty s průchodem potrubí. Takové ploty jsou vyrobeny z monolitického železobetonu nebo kamene a musí stoupat na povrchu zpevněné vozovky do výšky ne menší než je výška obrubníku (10 cm).