Jak zkontrolovat autobaterii, zda nedochází k úniku proudu

Mnoho lidí zná situaci, kdy se ráno zjistí, že autobaterie je zcela vybitá a nelze nastartovat motor. Často se to stává kvůli zmatku samotného řidiče, který zapomněl na vnitřní osvětlení, světlomety nebo rádio. Existují však situace, kdy je nutné zjistit zdroj výpadku energie z důvodů mimo lidský faktor.

Co je to únik a jak se projevuje?

Zvláštní pozornost je třeba věnovat problému, pokud se baterie den co den vybíjí, ale není patrné žádné viditelné poškození a spotřebiče proudu jsou odpojeny. Jakýkoli elektrický obvod se v praxi ukazuje jako méně než ideální. I kvalitní izolace kabeláže a elektrických zařízení má chyby a dochází k mírné ztrátě proudu. Pokud však překročí povolené parametry, hrozí to konečným selháním autobaterie.

Nesprávné připojení nestandardního zařízení je jednou z nejčastějších příčin problému. Například mnoho lidí chce zajistit, aby rádio bylo vždy zapnuté a nezačalo fungovat pouze při otočení klíčku v zapalování. Pokud je vypnuto tlačítkem na panelu, ale na výstupu v zapalování je napětí, pak toto zařízení začne spotřebovávat dalších 40-50 mA. Ještě větší problémy mohou způsobit výkonné a vícewattové zesilovače zvuku.

Různé imobilizéry a alarmy jsou také stálými spotřebiteli proudu. V dobrém stavu je tato hodnota malá, dokud nedojde k selhání softwaru. To je typické zejména pro levné čínské verze bezpečnostních systémů.

Kontrola svodového proudu z baterie v automobilu je důležitým postupem pro udržení její funkčnosti. Odborníci doporučují začít odpojením baterie od elektrického systému vozidla. Poté jej pomocí multimetru nastaveného na režim měření proudu zapojte sériově mezi svorku baterie a odpojený vodič. Za normálních podmínek by svodový proud neměl překročit 50 mA. Pokud je hodnota vyšší, může to znamenat závadu v elektrickém systému. Důležité je také zkontrolovat všechny spotřebiče energie, jako jsou světlomety, rádio a další zařízení, která mohou zůstat zapnutá. Pravidelná kontrola svodového proudu pomůže předejít neočekávanému vybití baterie a prodlouží její životnost.

Normální hodnota svodového proudu baterie

Když se řidič setká s konceptem nadměrné spotřeby energie a rychlého vybíjení baterie, bude chtít vědět, jaký může být povolený svodový proud baterie. Za prvé, některá zařízení ji spotřebovávají neustále. Jedná se o alarm s protikrádežovým systémem, hodiny na přístrojové desce a paměť řídicí jednotky (ECU). Vzhledem k tomu, že existuje zařízení, která neustále spotřebovávají proud, a to i v malém množství, bylo stanoveno kritérium pro normální svod proudu z autobaterie. K tomu stačí sečíst celkové množství elektřiny spotřebované všemi zařízeními. Předpokládá se, že 3 nejběžnější zařízení (alarm, hodiny, audiosystém s podsvícením) spotřebovávají až 24 mA. Pro srovnání: zapnutý světlomet spotřebuje 500 mA. Aby bylo možné zjistit, zda je na palubě konkrétního vozidla elektrický únik, je nutné jej změřit speciálními testery. Pokud měření ukážou překročení výše uvedených norem, pak je v elektroinstalaci závada, kterou bude třeba identifikovat.

Jak měřit svodový proud multimetrem

Pro kontrolu úniku proudu v autě budete potřebovat speciální vybavení. S jeho pomocí můžete práci provést ve vlastní garáži, aniž byste se obraceli na odborníky. K tomu však potřebujete určité znalosti a znalosti v oblasti elektřiny a také speciální tester-multimetr. Pro provedení samotného testu je třeba najít přerušení v obvodu a poté určit množství spotřebovaného proudu.

Takže určení úniku pomocí multimetru bude vypadat nějak takto:

• nastavíme zařízení s aktuálními údaji v rozsahu 10–20 ampérů;
• odstraňme záporný pól z baterie;
• Spojíme vodiče multimetru a terminál s odstraněným vodičem do obvodu;
• V této fázi by mělo být vozidlo vypnuté a klíček vytažen ze zapalování, není nutné dodržovat polaritu;
• Nyní by měla být měrná jednotka na zařízení uvedena jako ampéry;
• vyjměte kladný pól z baterie;
• mínus ze zařízení je připojen k odpojenému kladnému pólu na baterii;
• Kladný vodič zařízení je připojen k zápornému vodiči na autobaterii.

Nalezení a oprava netěsnosti

• Nejprve se odpojí záporný pól baterie;
• na jeho místě je připojen multimetr;
• Pro přerušení obvodu se vytáhnou pojistky;
• Pokud dojde k přepětí, je třeba zjistit, které zařízení je způsobuje.

I když se vadný úsek najde, nemusí to znamenat zkrat na něm. Nastavením režimu měření odporu se úsek prověří multimetrem. Existují situace, kdy je únik v normálním rozmezí, ale baterie se přes noc vybije. A to se stává proto, že baterie se nestihne normálně nabít. Například během dne se jezdilo hlavně krátkými cestami s prostoji v dopravních zácpách a na semaforech.

Takže oblast s únikem proudu byla identifikována, nyní je nutné odstranit závadu. Před vstupem do elektrického obvodu je nutné vyhodit oba vývody z baterie. Spoje vodičů očistíme od nahromaděných nečistot hadrem a poté otřeme alkoholem. Pokud se izolační vrstva stala nepoužitelnou, je nutné vodiče izolovat, aby se zabránilo přehřátí a zkratu.

Zvláštní pozornost si zaslouží situace, kdy se do zařízení dostane vlhkost. Je nutné modul otevřít a zevnitř jej vysušit. Poté je nutné zajistit kvalitní utěsnění. Pokud je zařízení vadné, mělo by být jednoduše vyměněno. Po provedení prací na nalezení a odstranění netěsnosti je vhodné provést opakovaná měření.

Jaké je nebezpečí úniku proudu z baterie?

Kontrola baterie, zda nevykazuje známky spotřeby energie, je nezbytným opatřením pro ty, kteří chtějí prodloužit životnost palubního zařízení. Prvním problémem, který hrozí nešťastnému řidiči, je úplné selhání baterie. A i dobití její kapacity může problém vyřešit pouze dočasně.

Jak je známo, kyselé baterie se konstrukčně skládají z desek umístěných v elektrolytu vytvořeném na bázi destilované vody a kyseliny sírové. Když se toto zařízení vybije, na jeho deskách se hromadí kyselé soli. V důsledku toho se snižuje pracovní plocha schopná vést proud. Soli krystalizují a nemohou se rozpustit ani v elektrolytu. Kapacita baterie se okamžitě snižuje a samotný výrobek selhává dříve.

Je důležité znát důvody, proč může docházet k jevu, jako je nadměrná spotřeba elektrického proudu. V první řadě je nutné kontrolovat skutečnou kapacitu a úroveň nabití autobaterie. K úniku často dochází v důsledku nedbalosti řidiče, který zapomene v uzavřeném voze vypnout některý ze spotřebičů. Dalším častým důvodem je vadné elektrické zapojení.

• zkrat v elektroinstalaci, ke kterému došlo v důsledku neodborné instalace zařízení;
• poškození izolační vrstvy (izolace) elektrického vedení v palubním obvodu;
• oxidace kontaktních skupin, svorek a připojovacích zásuvek v důsledku nahromadění silné vrstvy nečistot a prachu;
• mechanické poškození kabeláže;
• roztavení vodičů nebo kontaktů v důsledku těsné blízkosti motoru;
• používání silně opotřebované baterie.

Včasná diagnostika úniku proudu vám umožní rychleji odstranit problém a řídit bez rizika nepředvídané situace. Také prodlouží životnost autobaterie jakékoli značky.

Otázka-odpověď

Jaké jsou hlavní příznaky úniku proudu v autě?

Mezi hlavní příznaky úniku proudu patří rychlé vybíjení baterie, neustále blikající kontrolky na palubní desce a problémy se startováním motoru. Pokud si všimnete, že se baterie vybíjí rychleji než obvykle, může to být známkou úniku proudu.

Jaké nástroje jsou potřeba ke kontrole úniku proudu?

Pro kontrolu úniku proudu budete potřebovat multimetr, který dokáže měřit proud, a případně i nějaké nástroje pro přístup k baterii a pojistkám. Multimetr vám umožní přesně změřit úroveň proudu, který z baterie odtéká.

Jak správně provést zkoušku svodového proudu?

Pro kontrolu úniku proudu nejprve odpojte záporný kabel baterie. Poté připojte multimetr v režimu měření proudu mezi záporný pól baterie a právě odpojený kabel. Pokud je naměřená hodnota větší než 50 mA, může to znamenat únik proudu a měli byste zkontrolovat elektrický systém vozidla, zda nedošlo k závadám.

Советы

TIP #1

Než začnete kontrolovat únik proudu, ujistěte se, že jsou všechna elektrická zařízení v autě vypnutá. To pomůže předejít falešným údajům a usnadní diagnostiku.

TIP #2

Pro kontrolu úniku použijte multimetr nastavený na režim měření proudu. Zapojte jej sériově mezi záporný pól baterie a vodič a pečlivě sledujte naměřené hodnoty.

TIP #3

Pokud zjistíte netěsnost, začněte postupným odpojováním pojistek, abyste zjistili, která součástka problém způsobuje. To vám pomůže izolovat zdroj netěsnosti a usnadní další opravy.

TIP #4

Nezapomeňte na bezpečnost: při práci s baterií používejte ochranné brýle a rukavice. Dávejte také pozor, abyste nezpůsobili zkrat, zejména při práci s dráty.

“Kam se poděla jiskra z tohoto nehodného degenerátu ve slavné rodině spalovacích motorů?” – otázka ze staré dobré komedie. Chybějící příslovečná jiskra může být samozřejmě spojena s několika problémy a vybitá baterie kvůli únikům proudu není tím nejmenším. Únik je v podstatě neplánovaný proud v síti. Je třeba si uvědomit, že elektronická řídicí jednotka, hodiny, alarm a mnoho dalších gadgetů spotřebovává elektřinu, i když je zapalování vypnuté. Tento proces lze nazvat normální ztrátou proudu a únik je ztráta způsobená poruchami sítě (oxidace kontaktů, poškození izolace vodičů atd.). U moderních automobilů je pro spotřebu standardních zařízení přidělen spekulativní limit 40 mA (0,04 A) a stejná částka je přidělena pro další gadgety (reproduktory, rekordéry atd.). Proto se nedoporučuje překračovat celkový odběr 80 ​​mA. Před kontrolou těsnosti má pro majitele vozu smysl jednoduše sečíst spotřebu všech nainstalovaných zařízení fungujících za jakýchkoli provozních podmínek vozu.

Jak zkontrolovat únik proudu?

Chcete-li hledat netěsnosti, musíte nejprve vypnout zapalování, nechat kapotu otevřenou, vypnout všechny spotřebiče, aktivovat bezpečnostní systém a nechat otevřené okno, aby se auto otevřelo, když jsou aktivovány zámky. Další:

• Nastavte multimetr výběrem funkce testu stejnosměrného proudu a nastavením nejvyšší meze měření (s největší pravděpodobností to bude 10A).
• Odpojte záporný pól od baterie.
• Připojte kladnou sondu testeru k odstraněné svorce a zápornou sondu (černou) k zápornému pólu baterie.

Řekněme, že na displeji vidíme číslo 0.47 A (440 mA). Při těchto hodnotách by se baterie měla rychle vybíjet. co dělat? Počkejte 10 minut, aniž byste se čehokoli dotýkali nebo zapínali. Faktem je, že některé prvky elektronických součástek automobilu si mohou po vypnutí zachovat určitou spotřebu proudu. Pokud se po pauze hodnoty multimetru nesnížily, začneme hledat viníka úniku.

• Ještě před zahájením výzkumu byste měli najít pojistkovou skříňku na autě a její schéma.
• Při sledování hodnot multimetru (vše zůstává ve stejném režimu) postupně vyjmeme pojistky. Pokud při přerušení obvodu vyjmutím pojistky hodnoty klesnou do normálu, pak se „pes hrabal“.
• Hledání úniku proudu v elektrickém obvodu automobilu se doporučuje zahájit úplným odpojením nestandardních zařízení (přídavné senzory, záznamové kamery atd.). Ke zbytečné spotřebě energie často přispívá nesprávné zapojení nebo konstrukční prvky „doplňku“.
• Pokud je vše v pořádku s přídavným zařízením, pomocí stejného algoritmu odstraníme pojistky systémů předinstalovaných výrobcem.

Po identifikaci obvodu, ve kterém k úniku dochází, je třeba zkontrolovat každou jeho část (vodiče, svorky atd.), abyste našli konkrétní místo poruchy. Stává se, že když jsou všechny pojistky odstraněny z bloku, aktuální hodnoty zůstávají vysoké. V takovém případě musíte zkontrolovat generátor, izolaci a projít celý elektroinstalační systém automobilu.

Opatření při kontrole úniku proudu v autě pomocí multimetru

• Stává se, že při připojení zařízení se na displeji zobrazí číslo se znakem „-“. To neovlivňuje správnost měření, ale pokud vás toto mínus mate, musíte změnit polaritu připojení.
• Je možné provést podobnou studii na kladném terminálu? Je to možné, ale není to nutné, protože náhodný dotyk těla právě tímto terminálem povede k hrozným následkům.
• Propojení pólů „+“ a „-“ na baterii pomocí multimetru nevěstí pro auto nic špatného, ​​ale „spálí“ pojistku samotného měřicího zařízení.
• Nezapínejte žádné palubní zařízení (topení, klimatizaci atd.). Pokud je proud odebíraný zapnutým zařízením vyšší než horní zařízení testeru, dojde k jeho vyhoření.
• Po celou dobu hledání je poněkud nepohodlné držet testerové sondy rukama, proto je vhodné zafixovat kontakty pomocí „krokodýlů“.

A nakonec pro ty, kteří jsou v „nádrži“. Veškeré práce se provádějí při vypnutém motoru. Dovolte, abychom vám to pro případ připomněli.

Zdraví pro vás a vaše auto. Hodně štěstí na silnicích.