Jak zjistit počet najetých kilometrů u auta podle brzdových kotoučů? | Argumenty a fakta

Pokud auto několikrát změnilo majitele a skončilo v rukou překupníků, pak není třeba hovořit o pravosti údajů z počítadla kilometrů. S největší pravděpodobností byl seřízen. Zkušení řidiči dokáží určit skutečný počet najetých kilometrů nepřímými znaky, jako jsou oděrky na interiéru, stupeň opotřebení pedálů nebo údaje palubního počítače, který si pamatuje různé poruchy a zaznamenává je podle času a počtu najetých kilometrů. Mezitím existuje jednodušší způsob, jak poměrně spolehlivě určit počet najetých kilometrů. Tím je kontrola opotřebení brzdových kotoučů. Tloušťka může být použita k určení stáří s přesností až na jeden rok.

Roky a milimetry

Někdy není nutné pro kontrolu kotoučů demontovat kola. Litá kola mají velké vzdálenosti mezi paprsky, kterými lze provléknout třmen. Pokud jsou však namontovány kovové lisované kotouče, pak by pro důkladnější studium technického stavu brzdového systému mělo být vozidlo zvednuto na zvedák. Vizuální kontrola hodně napoví o stáří a specifikách jízdy řidiče.

Brzdové kotouče obvykle najedou 80 000 až 120 000 km. Pečlivý řidič je mění s druhou sadou destiček. U některých aut vydrží přední kotouče 150 tisíc km. Takový počet najetých kilometrů obvykle odpovídá stáří vozu, tedy 8 letům.

Podívejte se na zkosení brzdového kotouče. Čím je větší, tím více je kotouč opotřebován. Pokud je zkosení velké a tloušťka kotouče je menší než 10 mm, pak má auto najeto alespoň 100 tisíc km. Pokud je kotouč nový, pak počet najetých kilometrů přesahuje 120 tisíc km.

Hodně také záleží na stylu jízdy řidiče. Pokud je deklarovaný počet najetých kilometrů prodávaného vozidla 20 tisíc km a kotouče jsou opotřebované jako u auta, které najelo 60 tisíc km, pak byl buď počet najetých kilometrů snížen, nebo byl praktikován extrémní styl jízdy.

Například u vozů Renault Logan a modelů Nissan je standardní tloušťka předního ventilovaného kotouče 22 mm a minimální 20 mm. U vozů Volkswagen – 24 mm a 22 mm. U vozů domácích výrobců je podle dokumentů minimální tloušťka ventilovaných kotoučů 17,8 mm. Opotřebení kotouče za 8 let provozu a 120 tisíc km najetých kilometrů je tedy přibližně 2-3 mm. Vydělením těchto čísel počtem měsíců můžete určit průměrný měsíční počet najetých kilometrů vozidla podle tloušťky.

Jak jinak lze určit opotřebení?

Silné drážkování na kotoučích lze poznat nepřímými znaky. Jedná se o neobvyklý zvuk při brzdění, vibrace pedálu nebo klepání volantu. Opotřebované brzdy se zachytí později a intenzita brzdění se během brzdění mění. Prodlužuje se také brzdná dráha a někdy při zpomalování je cítit, jako by auto stáhlo do strany.

Jednoduchá kontrola vám může hodně napovědět o stavu kotouče. Postupem času se na povrchu kotouče objevují prstencové nerovnosti, drážky a otřepy, které lze snadno zjistit vizuálně a nahmatat prsty. Nerovný povrch snižuje účinnost brzd a zvyšuje nepohodlí při jízdě.

Řada z těchto příznaků se může objevit při silném opotřebení destiček a dokonce i při nesprávném úhlu geometrie kol. Nejhorší je, když začne vlnovité (přerušované) zpomalování, které reaguje na pedály pulzací. To znamená, že povrch disku je zdeformovaný a objevily se nerovnosti v tloušťce pracovní plochy.

K takovým poruchám často dochází v důsledku přehřátí materiálu disku. Čím tenčí je disk během provozu, tím hůře odvádí teplo a tím snadněji se přehřívá při aktivní jízdě. Pokud řidič jezdil po veřejných komunikacích jako na závodní dráze, dovolil si časté brzdění a zrychlování a poté nenechal brzdy vychladnout a okamžitě zaparkoval auto, pak je vysoká pravděpodobnost, že se staré disky při ochlazování zdeformují. Oprava takové poruchy se provádí vyvrtáváním.

Pokud jsou na disku viditelné jeho stopy, je lepší se od jeho koupě zdržet. Litina takové opravy špatně snáší a existuje vysoká pravděpodobnost, že pokud se disk znovu přehřeje, znovu se zdeformuje. Pak ho budete muset vyměnit spolu s dalším na opačném kole. Aktivní styl jízdy má navíc negativní vliv nejen na disky, ale i na další technické systémy vozu.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 8 min Zhlédnutí 396 Zveřejněno 05.09.2023

I ty nejlepší brzdové systémy potřebují po určitém počtu najetých kilometrů opravu nebo výměnu. Důvodem je, že hlavními komponenty, které zajišťují brzdění, jsou spotřební materiály. Z článku se dozvíte, jak určit úroveň opotřebení brzd a kdy je třeba vyměnit brzdové kotouče.

Známky kritického opotřebení

Je obtížné s velkou přesností určit, jak dlouho vydrží kotoučové brzdy před výměnou. Potřebu kontroly systému indikují změny v chování vozu během brzdění. Doporučuje se zkontrolovat opotřebení kotoučových brzd, když se objeví následující příznaky:

• Pohyb se trhavě zpomaluje. Nejčastěji tyto příznaky naznačují zakřivení nebo nerovnoměrné opotřebení povrchu. Zároveň je nutné zkontrolovat destičky.
• Když sešlápnete brzdový pedál, tak se propadne. K tomu dochází, když jsou kotoučové brzdy opotřebované nebo je poškozen hydraulický posilovač brzd. Pokud brzdový kotouč dosáhne své minimální tloušťky, je nutné jej vyměnit.
• Výskyt pískavých zvuků během procesu snižování rychlosti. Zvuky naznačují, že se destičky opotřebovávají. S opotřebením destiček se zvyšuje pravděpodobnost poškození kotoučů. V takové situaci je nutné destičky vyměnit. Zároveň je nutné zkontrolovat, zda je kotouč v pořádku. Při kontrole stavu destiček nezapomeňte, že vnitřní části se opotřebovávají rychleji.
• Vibrace volantu. To může být způsobeno zkosením brzdových kotoučů nebo tvorbou drážek na nich v důsledku opotřebení. Také klepání volantu může naznačovat opotřebení destiček.

Kdy vyměnit brzdové kotouče

Životnost brzdových kotoučů je obvykle 2–3krát delší než životnost obložení.

Pravda, existují modely, které umožňují současnou výměnu brzdových prvků. Moderní přední kotouče by se měly měnit po 50 000 – 90 000 kilometrech při běžné jízdě. Zadní prvky jsou méně zatěžovány, takže se mění méně často.

Zkušený řidič hodnotí opotřebení kotoučů vizuálně nebo hmatem. Samozřejmě je třeba počkat, až kovové části vychladnou. Povrch by neměl být zvlněný ani mít hluboké zářezy. Hloubku opotřebení lze odhadnout podle schodu, který se tvoří mezi pracovní plochou a okrajem kotouče.

Opotřebení brzdových kotoučů lze zjistit měřením jejich tloušťky. Přípustná tloušťka brzdových kotoučů je stanovena výrobcem. Tloušťka moderních kotoučů je 22-28 mm. Pokud je kotouč opotřebovaný o 3 mm nebo více, je nutné jej vyměnit.

Destičky se musí měnit častěji. Při jejich výměně je systém otevřený, takže je snadné posoudit opotřebení ostatních prvků. Destičky se musí měnit společně s kotouči. Jinak je staré obložení poškodí.

Výkonné vozy jsou někdy vybaveny drahými kotouči vyrobenými z kompozitních materiálů nebo keramiky. Fungují mnohem efektivněji a méně se opotřebovávají. K diagnostice opotřebení keramických povrchů je zapotřebí speciální vybavení. Takové výrobky často nesou speciální značky označující stupeň opotřebení.

Někdy je nutné kotouče vyměnit kvůli změnám geometrie povrchu. I při mírném zakřivení brzdy ztrácejí svou účinnost. Zakřivení lze diagnostikovat výskytem vibrací nebo zvětšením vůle brzdového pedálu.

Tloušťka brzdového kotouče, jak ji zkontrolovat

Nejjednodušší způsob měření opotřebení brzdového kotouče je mikrometrem. Můžete také použít posuvné měřítko. Měření se provádí v různých bodech ve stejné vzdálenosti od středu. Tloušťku brzdového kotouče je třeba zkontrolovat alespoň v 8 bodech. Pokud se získají různé hodnoty, pak se jedná o nerovnoměrné opotřebení. Přípustná házivost je 0,05 mm.

Rozdíly mohou být způsobeny deformací povrchu. Je nezbytné zjistit příčinu nerovnoměrného opotřebení.

Pokud není k dispozici mikrometr a okraj brání přesnému měření posuvným měřítkem, je možné použít běžnou minci. Například tloušťka rublové mince je 1,5 milimetru. Opotřebení na každé straně zpravidla nepřesahuje 2 mm. Proto po položení mince na jednu stranu posuvné měřidlo zpravidla dosedne na minci, a nikoli na okraj. Tímto způsobem můžete určit hloubku opotřebení odečtením tloušťky mince od naměřené tloušťky.

Servisní střediska používají k měření tloušťky speciální zařízení, která vypadají jako posuvné měřítka. Měřicí čelisti takového zařízení mají speciální výstupky. Dotýkají se povrchu z obou stran a čelisti se neopírají o okraje kotoučové brzdy. To umožňuje měřit tloušťku opotřebovaného dílu.

Brzdové kotouče by měly být zkontrolovány po demontáži kol. Měření by měla být provedena na každém kole zvlášť. Výsledky se mohou lišit.

Před výměnou brzdového kotouče byste měli zkontrolovat tloušťku požadovanou pro daný model vozu. Pokud tato informace na starém dílu není uvedena, lze ji nalézt v technické dokumentaci.

Minimální tloušťka

U osobního automobilu je povoleno opotřebení 3-4 milimetry. Na obou stranách by opotřebení nemělo překročit dva milimetry. Při stanovení opotřebení se změří tloušťka disku a velikost příruby. Získané hodnoty se porovnají s tloušťkou nového dílu. Je nutné vyhodnotit rovnoměrnost oděru pracovní plochy a zkontrolovat, zda se nevyskytují trhliny. Neměly by být žádné trhliny větší než 0,01 mm.

Také by se měla zkontrolovat struktura drážek. Pokud jsou drážky hluboké, doporučuje se vyměnit oba brzdové prvky najednou. Výměna by se měla provést také v případě charakteristického kuželového opotřebení. Je třeba zkontrolovat brzdový třmen.

Časté kolísání teplot vede ke změně barvy brzdových kotoučů, prasklinám a dalším typům koroze. Poškozené součásti vydávají hluk při snížení rychlosti a snižuje se jejich účinnost. Opotřebované brzdové kotouče by se měly vyměnit spolu s destičkami.

Co ovlivňuje rychlost opotřebení

Míra opotřebení brzdových kotoučů je určena následujícími faktory:

• Typ převodovky. U vozů s manuální převodovkou dochází k opotřebení součástí brzdového systému pomaleji. Manuální převodovka umožňuje brzdění motorem, zatímco vozy s automatickou převodovkou lze zastavit pouze pomocí brzd.
• Styl jízdyStyl jízdy s prudkou akcelerací a prudkým zpomalováním vede k rychlému opotřebení brzdového systému.
• Operační podmínky. Jízda v nerovném terénu více zatěžuje kotoučové brzdy, protože při jízdě musíte brzdit častěji.
• Použité kotoučové brzdy. Výzkum ukázal, že životnost pevných zařízení je kratší než u perforovaných nebo ventilovaných zařízení.
• Třída odolnosti proti opotřebeníVýrobci často místo této charakteristiky uvádějí minimální počet najetých kilometrů vozidla pro tento typ kotoučové brzdy.
• Tuhost brzdových prvkůPoužití měkkých destiček zajišťuje plynulé zastavení vozu a jemnou interakci destiček s kotoučem. U měkkých destiček se opotřebovává méně. U tvrdých destiček dochází k prudkému zpomalení, což urychluje opotřebení kotoučové brzdy. Je lepší používat brzdové prvky stejné třídy tvrdosti. Pak je také možné prodloužit životnost destiček.
• Hmotnost stroje. Když těžká vozidla zpomalují, brzdový systém je více zatěžován, takže se jeho součásti opotřebovávají rychleji.
• Kvalita materiálu. Nekvalitní kov používaný v levných systémech se opotřebovává rychleji. Často se v něm tvoří praskliny a deformace, které zkracují životnost brzdového systému.
• Brzdný výkonOpotřebení se urychluje, pokud nejsou vodítka mazána nebo pokud se používá brzdová kapalina nízké kvality.
• Existence ABSProtiblokovací brzdový systém (ABS) optimalizuje sílu vzájemného působení mezi brzdovým kotoučem a obložením. Používání ABS prodlužuje životnost součástí brzdového systému.

Brzdové komponenty umístěné vpředu se opotřebovávají více. Síla působící na přední zařízení je mnohem větší. Liší se také přípustné limity opotřebení brzdových kotoučů vpředu a vzadu.

Při používání automobilu ve městě je nutné při každé údržbě sledovat stav brzdových prvků. Moderní kotouče jsou při běžném používání navrženy pro ujetí 100 000 kilometrů.

Nerovnoměrné opotřebení: příčiny

Někdy je při kontrole starých kotoučů patrné nerovnoměrné opotřebení. Tuto situaci je třeba řešit. Nerovnoměrné opotřebení snižuje účinnost brzd. Lze uvést následující důvody, které vedou k nerovnoměrnému opotřebení:

• Nesprávné seřízení kotoučové brzdyV případě chyby při instalaci postupně nabudou kuželovitého tvaru. Pokud tuto chybu rychle odhalíte, můžete zkusit vytvořit povrchovou drážku. Spolehlivější je však jejich správnou výměnu a instalaci.
• Špatné seřízení brzdových destičekPokud jsou destičky namontovány nesprávně, oba brzdové prvky se opotřebují nerovnoměrně.
• Vniknutí nečistot do brzdového třmenuUlpívání nečistot způsobuje, že destička přilne k povrchu disku s různou silou v různých částech. To vede k nerovnoměrnému opotřebení.
• Zakřivené vodítkoPokud dojde k mechanickému poškození, vodítko se ohne. V důsledku toho bude opotřebení nerovnoměrné.
• Povrchová korozePokud je vůz dlouhodobě udržován ve vysoké vlhkosti, může kotouč zrezivět. To způsobí nerovnoměrné opotřebení.

Kvůli nerovnosti povrchu dochází při brzdění k klepání. Je povoleno zakřivení maximálně 0,05 mm, i když k klepání dochází i při polovičním zakřivení. Zapnutím stroje lze nerovnost zmenšit na 0,005 mm. Je však snazší a spolehlivější koupit nové brzdové kotouče.

Běží v nových

Pokud je čas vyměnit komponenty brzdového systému, pak nové brzdy vyžadují záběh a zaběhnutí. Nové komponenty mají drsný povrch, takže kontaktní plocha je pouze 25 % požadované plochy. Pro odstranění drsnosti a zajištění normální adhezní plochy je nutné provést záběh. Spočívá v 20–30 brzděních při rychlosti 80 km/h až 30 km/h. Mezi brzděním je nutné dělat pauzy, aby se brzdové prvky mohly ochladit.

Záběh je delší proces. Je nutné, aby se vnější vrstva materiálu destiček spékala. K tomu dochází, když se destičky zahřejí na určitý stupeň. Pokud se destičky nadměrně zahřejí, může dojít ke zničení třecí vrstvy. Proto byste po výměně brzd měli jet několik set kilometrů plynule a vyvarovat se prudkého brzdění. Během této doby se nedoporučuje přetěžovat vůz ani táhnout přívěs.

Po řádném zaběhnutí a zaběhnutí budou brzdy fungovat efektivně a odolávat maximálnímu zatížení.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.