Společnost Porsche existuje již více než půl století a zanechala v automobilovém světě znatelnou stopu. Přesto existuje celá řada otázek, na které je třeba pokaždé znovu odpovědět. Například, která země vyrábí Porsche? I když na ně samozřejmě existují specifické odpovědi.
Vznik značky Porsche
Slavná automobilka „Porsche“ (země výroby Německo) je v současnosti slavnou značkou ve svém oboru. A cesta společnosti začala na začátku dvacátého století. Ještě před první světovou válkou vytvořil budoucí šéf korporace Ferdinand Porsche různé modely automobilů, což mu umožnilo získat užitečné zkušenosti. Pracoval v několika firmách v Rakousku a Německu, vytvořil několik modelů „Mercedes“ a dalších vozů.
Vzestup začal v meziválečném období. V roce 1931 založil Ferdinand Porsche designérskou společnost. Tehdy se ukázalo, že vozy Porsche se vyrábějí v Německu. V prvních letech se Ferdinand Porsche ujal návrhu a výroby jednotlivých dílů pro automobilky a o několik let později se stal hlavním designérem společnosti Auto-Union. Ve 1930. letech XNUMX. století vytvořil řadu nových produktů, včetně „lidového auta“ – jednoho z modelů Volkswagenu, který mu přinesl velkou popularitu.
Před vypuknutím nepřátelských akcí na počátku 1940. let 22. století pracoval Fredinand Porsche na značném počtu externích zakázek a vytvořil zejména slavný KdF-Wagen (v ruské verzi „Bruk“ – vůz, který se stal základem řady modelů Volkswagen). Mezi konstrukční úspěchy Porsche patří Type XNUMX – sportovní model postavený na základě komerčního návrhu společnosti Auto Union AG.
Většina vývojů z těchto let byla později zahrnuta do základní konfigurace vozů Porsche. Kdo tedy vyrábí Porsche? Zemí výroby vozů je Německo.
Militarizace Německa však ovlivnila i Ferdinandovy aktivity. Zpočátku vytvářel armádní vozidla a během války obrněná vozidla – známé tanky Tiger a Panther a samohybné dělo Ferdinand. Takové aktivity mu vynesly špatnou pověst. Ačkoli konstruktér za svou práci strávil ve vězení necelé dva roky, Ferdinand Porsche si své místo na Olympu inženýrského myšlení nenašel a v roce 1951 zemřel.
První značky Porsche
Vedení společnosti přešlo na jeho syna, rovněž Ferdinanda, který vyrobil první modely automobilů pod značkou „Porsche“ (země výroby – stále Německo). Jednalo se převážně o sportovní vozy: „Porsche-356“, „Porsche-718“ a další. Díly pro „Porsche 356“ často vyráběl „Volkswagen“, což bylo provedeno za účelem snížení ceny vozů. Neobvykle zdařilý design modelů jim umožnil dosáhnout popularity u většiny motoristů.
V prvních poválečných letech se Porsche stalo světoznámou společností ve světě sportu. Vrcholem tohoto hnutí byl vůz Porsche 911 (1963). Tento model se ukázal jako jeden z nejúspěšnějších momentů v biografii společnosti Porsche. Nový vývoj byl odhalen na frankfurtském autosalonu. Vzhled modelu vyvinul nejstarší syn Ferdinanda Porsche Jr. – Ferdinand Alexander Porsche, který byl vnukem zakladatele společnosti. Nový produkt byl vytvořen tak, aby prezentoval nový design, ale zároveň se příliš neodchyloval od obvyklých pravidel společnosti. Výsledkem byly známé konfigurace, které se dodnes prodávají se záviděníhodným úspěchem.
V následujících desetiletích společnost Porsche navrhla mnoho úspěšných a velmi populárních vozů, ale až do dnešních dnů se jim nepodařilo dosáhnout průlomu. Za zdůraznění stojí, že v uplynulých desetiletích společnost navrhla mnoho originálních modelů automobilů.
Na základě těchto vozů byly vytvořeny další modely: „Porsche-924“, „Porsche-928“ s upraveným vzhledem a řadou seriózně přestavěných dílů. V předposledním desetiletí dvacátého století se objevil další nový produkt značky – „Porsche-959“. Země výroby – Německo.
Společnost v 1980. a 90. letech
V osmdesátých letech došlo k další změně ve vedení společnosti. Nový šéf, Henri Bon, se vsadil na modernizaci a stylizaci nejslavnějších modelů, zejména Porsche 911, aby odpovídaly modernímu stylu. Porsche z konce osmdesátých a devadesátých let, která dostala nové, výkonnější motory, modernizované materiály a díly, se poměrně úspěšně ujala konkurence na světovém automobilovém trhu.
V roce 1994 modely dostaly nový nátěr. Podvozek byl vybaven novým odpružením. V roce 1995 se objevil nový kabriolet, při jehož vzniku společnost implementovala mnoho originálních technických řešení, která byla v té době originální.
Tato politika vedla k tomu, že se společnost Porsche stala jedním z lídrů nejen mezi sportovními modely, ale i levnými masovými modely. Boxster, který se objevil v polovině posledního desetiletí dvacátého století, tuto pozici jen potvrdil. Jednalo se o dvoumístný vůz se šestiválcovým motorem („boxster“), instalovaným před zadní nápravou, s měkkou, automaticky sklápěcí karoserií typu roadsteru.
Porsche v současné fázi
Na začátku jednadvacátého století se Porsche (země výroby Německo) stále snaží experimentovat s novými modely, ale zároveň si zachovává obecnou linii tvorby rozpoznatelných vozů. V současné době již společnost nehraje roli běžného výrobce automobilů, to je již dávno minulostí. Konstruktéři Porsche hrají v automobilovém světě po mnoho let vedoucí roli. V posledních letech jsou vozy Porsche uznávány jako nejspolehlivější ve všech ohledech.
Začátek století byl pro společnost ve znamení vysoké úrovně aktivit. Konstruktéři pokračovali nejen ve výrobě typických závodních vozů, jejichž základní díly byly vyvinuty v roce 1948, ale začali také implementovat radikálně nová řešení. Vyráběl se například crossover Porsche Cayenne a sportovní vůz Porsche Panamera.
Zemí výroby Porsche je Německo, v této věci se v průběhu času nic nezměnilo. Spolu s dalšími giganty automobilového průmyslu se automobilový koncern rozhodl vyvíjet moderní technologie jednadvacátého století. Objevily se automobily s elektromotory, na jejichž základě byly navrženy sportovní hybridní vozy. Použití nových konceptů umožnilo modelu Porsche 918 Spyder ujet na jeden elektromotor vzdálenost dvaceti pěti kilometrů rychlostí 160 km/h.
Porsche Cayenne: Začátek
V tradiční sféře výroby automobilů Porsche dochází k velkým změnám. Další fází vývoje byl Porsche Cayenne – pětimístný závodní vůz střední třídy. Zemí výroby Porsche Cayenne je Německo.
Model byl vyráběn za aktivní účasti koncernu Volkswagen. Výroba základní verze (typ 955/9PA) začala v roce 2002 a v USA byl projekt realizován od roku 2003. Název modelu automobilu, Cayenne, byl vytvořen z názvu centrálního koloniálního území Francie. V letech 2002-2003 dosáhl vliv globálních automobilových trendů takové úrovně, že si lze položit otázku: kdo vyrábí Porsche Cayenne a která země výroby?
V roce 2008 byly vozy vybaveny modernějšími motory a byl do vozu instalován mechanismus přímého přenosu paliva. Například typický vůz (země výroby Německo) „Porsche Cayenne“ byl stejně jako dříve poháněn šestiválcovým motorem o objemu 3,6 litru a výkonu až 290 koní. Jiné vozy měly stále osmiválcové motory o objemu 4,8 litru a výkonu od 385 koní do 542 koní.
Podvozek byl vybaven zcela nezávislým zavěšením konvenčního typu. Existovaly dva typy zavěšení: standardní pružinové pro základní verzi Cayenne a Cayenne S a také řízené pneumatické, které umožňovalo měnit velikost zdvihu od 157 do 273 mm pro Cayenne Turbo (pro dva původní modely bylo dodáváno jako volitelná výbava).
Kdo vyrábí Porsche Cayenne (země výroby)? Vůz se vyznačuje německou kvalitou. SUV získalo pohon všech čtyř kol, který umožňuje za typických silničních podmínek soustředit točivý moment motoru mezi kola přední a zadní nápravy v poměru 38:62. Díky tomu si Cayenne zachovává manévrovatelnost typickou pro vozy s pohonem zadních kol. Porsche Cayenne se, jak již bylo řečeno, vyrábí v Německu.
Generace roku 2010
Další generace s číslem 958 byla veřejnosti představena na autosalonu v Ženevě v roce 2010. Prodej vozů začal v květnu. Cayenne 2011 se jeví menší, kompaktnější a svalnatější než jeho předchůdce.
Aby Porsche implementovalo nová technická řešení, přepracovalo základnu všech vozů. Nyní má vůz podélně uložený motor, výkonnou karoserii s pomocnými rámy. Kromě toho se odpružení stalo zcela autonomním a převodovka je vybavena uzávěrkou mezinápravového diferenciálu.
Konstruktéři Volkswagenu vyvinuli převodovku s pohonem všech kol a specialisté Porsche vyvinuli odpružení, podvozek a ovladatelnost, přičemž každá společnost si pro SUV připravila vlastní řadu motorů. Jedinou výjimkou byl 3,2litrový motor V6 vyrobený Volkswagenem pro model Porsche Cayenne, který je na poměry této společnosti levný.
Modely Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg jsou vyrobeny na stejném základě.
V roce 2009 byl uveden na trh dieselový model SUV s třílitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 240 koní a maximálním točivým momentem 550 Nm. Řada automobilových nadšenců si klade otázku: „Porsche Cayenne“ – čí je to auto? Zemí výroby je Německo.
V této modifikaci vozu se rychlost zrychlení na 100 km/h zvyšuje za 8,3 s a absolutní rychlost je 214 km/h. Hlavní užitečnou vlastností modelu je výrazně nízká spotřeba paliva: 11,6 litru na 100 km v městských podmínkách a 7,9 litru na dálnici. Pro tuto verzi Porsche Cayenne je zemí výroby Německo.
Karoserie Cayenne je kompletně pozinkovaná, což zabraňuje vzniku hniloby a rezavých skvrn i při častém používání vozu a neustálém vystavení dešti. Vůz se snadno používá.
“Panamera”: název a vlastnosti
Dalším ikonickým modelem automobilky byl Porsche Panamera. Výrobcem je Německo. Model 550 Spuder s čtyřstupňovou převodovkou a originálním, velkolepým vzhledem, který se objevil na pařížském autosalonu na začátku padesátých let, si rychle získal popularitu. Tento nový model se velmi pozitivně projevil na mexickém závodě Carrera Panamerikana, kde místy dosahoval rychlosti až dvou set kilometrů za hodinu. Model byl pojmenován na počest této události. V průběhu desetiletí společnost neustále vytvářela nové modifikace.
Na začátku jednadvacátého století (v roce 2009) představili designéři společnosti další model Panamery – vůz se čtyřmístnou kabinou. Neobvyklá úprava byla provedena na novém základě typického uspořádání.
Panamera debutovala s benzínovým motorem V8 4.8, poté se objevila verze s motorem V6 3.6 o výkonu 300 koní. Automobiloví nadšenci mohli najít verze s pohonem zadních nebo všech kol a jako příplatek bylo možné dokoupit vzduchové odpružení.
„Panamera“ v roce 2010
Do začátku podzimu 2010 se prodalo asi 25 tisíc vozů. V létě 2013 byla u Panamery vyměněna díly, aktualizována obrysová světla a designéři provedli několik vylepšení kabiny. Částečně si však zůstala klasickým Porsche (země výroby – Německo).
Porsche Panamera dostalo vylepšený motor. Upraveno bylo i ovládání vozu. Tření se snížilo a hmotnost pohyblivých částí se snížila o 16,5 % (9,5 kg). Zvýšila se provozní teplota motorů, což umožnilo zvýšit jejich účinnost. Zvýšení účinnosti jednotky však neovlivnilo výkon, ale vedlo ke snížení spotřeby paliva.
V německé metropoli byl veřejnosti představen modernizovaný závodní vůz Panamera pro sezónu 2017/18. Vůz nové éry vyniká z davu i z hlediska technologií a výrazně se změnil i exteriér vozu.
Interiér auta v posledních letech
Na zadní části vozu upoutá pozornost celková světelná výbava s omezenými horizontálními obdélníky LED diod. Světla jsou spojena karmínovým proužkem, pod kterým je napsáno jméno značky modelu. Zadní část ostatních modelů Porsche je provedena podobným způsobem. Automobiloví nadšenci se domnívají, že tento model se interiérem příliš neliší od Porsche 911. Čí země je dnes výrobcem automobilů? Výrobu stále zastává Německo.
Změny v estetice automobilů způsobily mírnou proměnu vzhledu Panamery. Střecha vozu se spouští pozvolněji. Podle konceptu se měla zmenšit vzdálenost od osob v kabině ke střeše, ale designéři tvrdí, že prostoru je dostatek. Vzdálenost od sedadel spolujezdce ke střeše je dostatečná pro pohodlné ubytování cestujících.
Uvnitř vozu je nejmodernější vybavení pro automobily. Spolu s různými vysoce kvalitními materiály pro vnitřní výzdobu to vytváří pohodlný interiér kabiny. Přední panel vozu slouží téměř výhradně k umístění 12.3palcové obrazovky multimediálního komplexu. Všechny ostatní ovládací prvky jsou umístěny na hlavním panelu, který zachází do výklenku mezi cestujícími. Téměř všechna typická standardní tlačítka, kterých je zde velké množství, jsou umístěna na vhodných panelech s možností snadného ovládání různých funkcí vozu. Bylo také odstraněno přídavné zadní sedadlo.
Naplněním vozu různou elektronikou vzdali designéři hold minulosti. Potvrzuje to standardní analogový ciferník otáčkoměru, umístěný uprostřed palubní desky. Zároveň je zařízení ze všech stran obklopeno moderními měřicími přístroji, které reprodukují velké množství informací.
Kromě krásného interiéru a elektronické výbavy se designéři zaměřili i na další aspekty pohodlí a vytvořili velký zavazadlový prostor.
Porsche Panamera varianta 2017/18
Všechny modely Porsche Panamera verze 2017/18 jsou vybaveny osmistupňovou robotickou převodovkou PDK II. Nejnovější modifikace zahrnuje pohon všech kol, tříkomorové vzduchové odpružení, řízení všech kol, systémy potlačující naklánění a systém vektorování trakce.
Závěr
V moderním světě jsou různé změny považovány za normální, běžné inovace, které se provádějí především za účelem sjednocení lidstva za účelem globalizace. V Evropě probíhá proces slučování zemí obecně a ekonomických sdružení zejména již několik desetiletí a v posledních letech se zrychluje. To znamená, že korporace se stávají čím dál méně „národně osobitými“. A tak je otázka ohledně Porsche zcela zřejmá: která země tyto vozy vyrábí? S jistotou lze říci pouze jednu věc: jedná se o evropský model automobilů, který vstřebal všechny nejlepší národní charakteristiky. Ačkoli je zde hlavní německá stopa, proto je pro vozy Porsche zemí výroby Německo.
Porsche je německá strojírenská společnost založená slavným designérem Ferdinandem Porsche v roce 1931. Sídlo a manufaktura se nachází v německém Stuttgartu. Hlavním akcionářem společnosti je rodina Porsche. Porsche je nejziskovější automobilka na světě (na základě zisku z každého prodaného auta). V roce 2010 byly vozy Porsche uznány jako nejspolehlivější na světě.
Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v malém městečku Maffersdorf (nyní Vratislavice, Česká republika). Ferdinandův otec Anton Porsche vlastnil opravnu. Vyučený klempíř se těšil úctě místních obyvatel a byl dokonce zvolen do funkce starosty. Mladý muž začal pracovat v dílně svého otce ve věku 15 let. Tehdy ještě nepochyboval, že půjde ve stopách svého otce. Ale brzy se jeho zájmy změnily a rozhodl se vstoupit na technickou školu.
V roce 1898 přišlo Porsche s revolučním nápadem na elektromobil. Dostal nelehký úkol – navrhnout elektromobil, který by se rychle pohyboval a zároveň se dobře prodával. Přirozené schopnosti Ferdinanda Porsche byly odhaleny již od prvních týdnů práce na novém projektu. Prototyp se ukázal jako úspěšný. Auto bylo kompaktní a rychlé – dokázalo se pohybovat rychlostí 40 kilometrů za hodinu, což bylo na konec XNUMX. století docela dobré.
V roce 1906 se Porsche stal technickým ředitelem a hlavním konstruktérem vídeňské společnosti, která vyráběla vozy Austro-Daimler. Pod jeho vedením vznikají modely Prinz-Heinrich, Sascha, ADM a ADR. Za vývoj vojenské techniky (vozidla s hybridními elektrárnami, motory pro vzducholodě a letadla) během první světové války získal Porsche, který neměl vyšší vzdělání, titul emeritního profesora na Technické univerzitě ve Vídni a získal titul emeritního profesora. Záslužný kříž od císaře.
V roce 1923 nastoupil Ferdinand na místo hlavního inženýra stuttgartské firmy Daimler-Benz AG (nynější Mercedes-Benz), kde vedl stavbu závodního vozu s dvoulitrovým motorem. Nejznámější Mercedesy, které vznikly pod vedením Porsche, byly ty sportovní – S a SS.
Ve 30. letech byl Ferdinand Porsche pozván do Ruska a navštívil továrny na letadla a tanky. Byl požádán, aby se s celou svou konstrukční kanceláří přestěhoval do SSSR a pracoval ve své specializaci v oblasti stavby tanků, letectví a automobilového průmyslu, ale odmítl. Později, již během druhé světové války, od něj německá vojenská rozvědka požadovala informace o ruském vojenském průmyslu: o vybavení, technologických tajemstvích, o tavení oceli.
6. března 1931 se ve Stuttgartu otevřela designová kancelář Porsche, která vyvíjela motory všech typů, stejně jako automobily a motocykly.
Málokdo ví, ale koncern Volkswagen vděčí za svou existenci Ferdinandu Porsche.
Část první. Volkswagen.
Historie koncernu Volkswagen začala na podzim roku 1933 v jedné z hal berlínského hotelu Kaiserhof. Byli tam tři partneři: Adolf Hitler, Jacob Werlin (zástupce Daimler-Benz) a Ferdinand Porsche. Hitler předložil požadavek: vytvořit pro německý lid silné a spolehlivé auto, které nebude stát více než 1000 říšských marek. Vůz se také musel montovat v novém závodě zastupujícím nové Německo. Hitler nakreslil náčrt na kus papíru, nastínil hlavní body programu a požádal o jméno konstruktéra, který by byl zodpovědný za provedení vládního nařízení. Jacob Werlin navrhl kandidaturu Ferdinanda Porsche. Budoucí auto se jmenovalo „Volks-Wagen“ („lidové auto“).
Ferdinand Porsche zaslal 17. ledna 1934 německému říšskému kancléřství výkresy prototypu „lidového vozu“, vytvořeného na základě dříve vyvinutého Porsche Typ 60.
V červnu 1934 byla podepsána smlouva mezi RDA (Reichsverband der Automobilindustrie) neboli „Německým automobilovým svazem“ a „Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche GmbH“ (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – společnost Ferdinanda Porsche, pro vývoj tří prototypů „lidového vozu“. Měsíční rozpočet projektu byl 20 tisíc říšských marek s časovým limitem 10 měsíců na veškerý vývoj. Navzdory již existující konstrukci a zkušenostem nutnost splnit deklarované výkonové charakteristiky zdržela práce o dva roky. Prototypy byly připraveny teprve v září 1936: dvoudveřový V1, kabriolet V2 (objednaný Hitlerem – na obrázku [Ferdinandův syn Ferry Porsche řídil auto]) a čtyřdveřový V3. 50 tisíc kilometrů zkušebního provozu neodhalilo na vozech žádné závažné nedostatky a Porsche dostalo objednávku na dalších 30 prototypů, které byly vyrobeny v závodě Daimler-Benz. Testování nových prototypů bylo svěřeno DAF (německy: Deutsche Arbeitsfront) (Německá pracovní fronta), nacistické odborové organizaci. A kontrolu testování a konečného rozhodnutí na základě jeho výsledků prováděli přímo důstojníci SS. Tento stroj s četnými úpravami se úspěšně vyrábí a prodává dodnes a všichni ho znáte. Tohle je Volkswagen Beetle.
28. května 1937 byla založena společnost „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH“ („Společnost s ručením omezeným na přípravu německého lidového vozu“) a později, 16. září 1938, přejmenována na Volkswagenwerk GmbH.
Ve stejný den byl položen první kámen pro stavbu závodu Volkswagen u města Fallersleben. Ve slavnostním projevu Hitler oznámil jméno budoucího „lidového vozu“ – KdF-Wagen, pojmenovaného po KdF (Kraft durch Freude) – nacistické veřejné organizaci, která do výstavby závodu investovala asi 50 milionů říšských marek.
V roce 1938 byl vyvinut a do výroby uveden prototyp armádního vozidla VW Typ 82 (Kübelwagen) s pohonem všech kol jako VW Typ 82. Karoserie byla sestavena z tenkých podélně vyztužených plechů, měla čtyři dveře, výklopné čelní sklo a plátěná skládací střecha. Celkem bylo vyrobeno více než 50 tisíc vozů. Byly používány všemi německými silami až do konce druhé světové války k přepravě personálu, přepravě munice a paliva, evakuaci raněných a jako pojízdné dílny. Na základě VW Typ 82 vzniklo více než 30 modifikací víceúčelových vozidel.
V roce 1940 byl na základě VW Typ 82 vyvinut prototyp obojživelného vozidla – VW Typ 128 Schwimmwagen. V roce 1941 vstoupilo 30 obojživelníků vyrobených v závodě Wolfsburg do armádních ženijních jednotek, kde získaly dobré hodnocení. Ve stejném roce obdržel Ferdinand Porsche objednávku na další úpravy vozu. VW Typ 166 Schwimmwagen (nebo Vorserienschwimmwagen) byl kratší, lehčí a lépe ovladatelný než jeho předchůdce a vyráběl se v závodě Daimler-Benz ve Stuttgartu. Během válečných let (1941-1945) bylo vyrobeno asi 15 tisíc obojživelníků.
Část druhá. Tiger Porsche a samohybné dělo Ferdinand.
20. dubna 1942 dostal Hitler spolu s konkurenčním VK4501 (H) prototyp nového tanku – Panzerkampfwagen VI “Tiger (P). Porsche, přesvědčené o vítězství svého duchovního dítěte v soutěži, vyrobilo 90 pojezdových dílů pro svůj tank. Podle výsledků vojenské komise však byla verze Henschel (VK4501 (H)) uznána jako úspěšnější a přijata. Wehrmacht. Toto rozhodnutí bylo do značné míry předurčeno elektrickým převodem tanku Porsche, který vyžadoval pro výrobu velké množství nedostatkové mědi, přestože tank sám byl téměř připraven na sériovou výrobu, což se o jeho protivníkovi říci nedalo. Výsledkem bylo, že bylo postaveno pouze 5 těchto strojů.
Vzhledem k tomu, že byl přijat design Henschelovy společnosti a podvozek pro tank Porsche byl již vyroben v poměrně velké dávce, musel podvozek někam jít. Tak se objevilo samohybné dělo Ferdinand.
“Ferdinand” (německy: Ferdinand) je německá těžká samohybná dělostřelecká jednotka třídy stíhačů tanků. Také se nazývá “Elephant” (slon). Toto bojové vozidlo, vyzbrojené kanónem ráže 88 mm, je jedním z nejsilněji vyzbrojených a silně pancéřovaných zástupců německých obrněných vozidel té doby. I přes svůj malý počet je toto vozidlo jedním z nejznámějších zástupců třídy samohybných děl.
Samohybné dělo mělo poněkud neobvyklé uspořádání s bojovým prostorem umístěným na zádi v prostorné kormidelně. V bojovém prostoru byla umístěna zbraň, munice a většina posádky; trakční motory byly umístěny pod bojovým prostorem. Ve střední části vozidla je prostor elektrárny, ve kterém jsou instalovány motory, generátory, ventilační a chladičová jednotka a palivové nádrže. V přední části korby byla sedadla pro řidiče a radistu, přičemž přímá komunikace mezi bojovým prostorem a řídícím prostorem byla nemožná z důvodu oddělení prostorů žáruvzdornými kovovými přepážkami a umístění zařízení v prostoru elektrárny.
Pancéřový trup samohybného děla, který „zdědil“ po těžkém tanku, byl sestaven z plátů válcovaného povrchově tvrzeného pancíře o tloušťce 100 mm (čelo), 80 mm (horní strana a zadní část) a 60 mm. mm (spodní strana). V přední části byl pancíř zesílen dodatečným 100mm plechem namontovaným na šroubech s neprůstřelnou hlavou, takže pancíř v přední části korby dosahoval 200 mm.
Fakta:
Za celou dobu 2. světové války se ani jednomu z Ferdinandů nedostal průnik do čelního průmětu.
Debutem Ferdinanda byla bitva u Kurska, kde pancíř tohoto samohybného děla prokázal extrémně nízkou zranitelnost vůči palbě sovětského hlavního protitankového a tankového dělostřelectva, ale stíhač tanků se ukázal jako zcela bezbranný proti Sovětská pěchota, protože Porsche nevybavilo vozidlo kulometem. Svou roli sehrála i nespolehlivost podvozku a špatná průchodnost terénem. Následně se tato vozidla zúčastnila bojů na východní frontě a v Itálii a svou bojovou cestu zakončila na předměstí Berlína.
(1. foto – samohybné dělo Ferdinand v muzeu obrněných tanků v Kubince)
Část třetí. Tygr 2 a myš.
V srpnu 1942 obdržely Nibelungenwerke pod vedením Ferdinanda Porscheho a Henschel, jehož konstrukční kancelář vedl Dr. Erwin Aders, technické specifikace tanku se silnějším pancířem než první generace Tigeru. Výzbrojí tanku měl být 88mm kanón KwK 43 L/71 s hlavní ráže 71 (stejná jako na stíhači tanků Ferdinand).
Porsche při vývoji nového projektu vzalo za základ svůj dříve zamítnutý projekt Tiger VK 4501 (P) a pokusilo se jej přizpůsobit novým technickým specifikacím. Výsledné vozidlo Type 130 bylo v podstatě stejné jako Porsche Tiger a mělo nést 150mm kanón (délka hlavně 37 ráží) nebo 105mm kanón (70 ráží) ve věži posunuté dopředu. Porsche však tento projekt brzy opustilo a vyvinulo nový, označený jako VK 4502(P). Protože mezi konstruktéry převládalo přesvědčení, že tentokrát Porsche vyhraje soutěž s Aders, Wegmann začal vyvíjet věž pro tank Porsche. Začátkem roku 1943 vyvinul Aders také alternativní projekt VK 4502(H).
Na základě výsledků testů byl prototyp Porsche opět zamítnut. Hlavním důvodem byl složitý elektrický přenos nádrže, který vyžadoval velké množství vzácných materiálů (zejména nedostatkové mědi). Adersův projekt byl schválen a v lednu 1943 byla podepsána smlouva s firmou Henschel. Avšak do této doby, kdy byl Porscheův projekt zamítnut, bylo pro jeho model vyrobeno již 50 věží. Věže Porsche se vyznačovaly aerodynamickým tvarem a základnou velitelské kopule vyčnívající za boční stěnu. Bylo rozhodnuto použít tyto již vyrobené věže k vyzbrojení prvních 50 tanků trupy Henschel. První „královští tygři“ tedy od Porsche stále něco dostávali. Následně (od července 1944) byly tanky vybaveny novou věží Aders zjednodušené konfigurace, ale s větší tloušťkou pancíře v čelních částech.
1. fotka – Tiger 2 s věží Porsche:
Pro srovnání, Tiger 2 s věží Henschel:
Panzerkampfwagen VIII “Maus” (německy Maus – “Myš”, Sd.Kfz 205, jiný název – Porsche Typ 205) je supertěžký tank navržený ve Třetí říši v období od roku 1942 do roku 1945 pod vedením Ferdinanda Porsche. Jde o největší tank z hlediska hmotnosti, který byl kdy ztělesněn v kovu (bojová hmotnost – 188,9 tuny). Byly vyrobeny pouze dvě kopie vozu. Neúčastnili se nepřátelských akcí. V současné době se na světě dochoval jediný tank Myší, sestavený z dílů obou exemplářů, v Muzeu obrněné techniky v Kubince.
Koncem roku 1942 byly z Hitlerovy iniciativy zahájeny práce na „průlomovém tanku“ s nejvyšší možnou pancéřovou ochranou. Na vzniku vozidla se podílelo několik společností: trup a věž vyrobila firma Krupp, Daimler-Benz byl zodpovědný za pohonný systém a Siemens byl zodpovědný za přenosové prvky. Generální montáž byla provedena v závodě Alkett. Projekt Type 205, vyvinutý Ferdinandem Porsche, byl částečně realizován v roce 1944 v podobě dvou prototypů tanku Maus. 23. prosince 1943 se Pz.Kpfw Maus vydal na první zkušební jízdu závodem Alkett. Stojí za zmínku, že tento běh byl nezákonný, protože nebylo získáno povolení. První běh byl test cross-country, protože areál závodu byl posetý troskami kvůli bombardování před měsícem. Hned první metry ukázaly, že obavy z agility byly marné. Tank snadno obešel úzký průchod mezi hromadami odpadků. Na základě výsledků testů bylo konstatováno, že se nádrž snadno ovládá. Další práce na výrobě deseti sériových tanků byly zastaveny na příkaz samotného Hitlera, protože Německo nemělo dostatečné výrobní kapacity na výrobu jiných, důležitějších typů zbraní.
Posádku vozu tvořilo šest lidí. Sedadla pro řidiče a radistu byla umístěna v řídicím prostoru mezi dvěma hlavními palivovými nádržemi o objemu každé 1590 litrů. každý. Za nimi byly v motorovém prostoru po stranách umístěny vodní a olejové chladiče a motor byl umístěn uprostřed. Každý silniční válec byl vybaven vlastním elektromotorem.
Hmotnost 180 tun vylučovala možnost překročení řek Maus po silničních mostech. Proto měla tanky dopravovat ve dvojicích po dně řeky. Ve stejné době, zapečetěná, bez posádky, myš obdržela ovládání a napájení pro pohyb od jiné myši na břehu přes kabel.
Tyto tanky nebyly testovány v bitvě. V dubnu 1945, když se jednotky Rudé armády blížily ke cvičišti, se Němci rozhodli prototypy zničit kvůli nemožnosti jejich evakuace. Oba tanky byly vyhozeny do povětří, ale pouze jeden utrpěl značné poškození. Následně byl z obou poškozených tanků na pokyn velitele obrněných a mechanizovaných sil sestaven jeden; 4. května 1946 byla dodána na cvičiště Kubinka, kde je uložena dodnes.
V prosinci 1945 byli otec a syn zatčeni v případu, který podalo francouzské ministerstvo spravedlnosti. Ferdinand strávil ve vězení téměř 20 měsíců. Teprve 1. srpna 1947 byla obvinění proti profesorovi stažena, když se písemně zavázal, že po dobu jednoho roku neopustí francouzskou okupační zónu. Tato okolnost, stejně jako jeho vážně poškozené zdraví ve vězení, donutily Ferdinanda odstoupit od vedení úřadu a omezit se na konzultace se svým synem Ferrym Porschem a jeho asistenty.
Po osvobození Rakouska jeho vláda zabavila veškerý německý majetek a bankovní účty, včetně kapitálu Porsche Bureau. Musel jsem urgentně shánět sponzory. Této role se ujali dva Němci – šéfové curyšské reklamní agentury von Zenger a Blank.
Návrat kanceláře do Německa se uskutečnil na konci roku 1949. Výroba se přesunula do dílen pronajatých od výrobce karosérií Reutter, který se nachází v Zuffenhausenu, čtvrti Stuttgartu. 30. ledna 1951 Porsche, který utrpěl mrtvici, zemřel. Plná moc ve firmě přešla na Ferryho Porscheho.
