O osudu prvního místa rozhodla chyba Ryo Hirakawy, ale Japonci byli s rozhodčími velmi nespokojení už před startem.
Legendární maraton 24 hodin Le Mans letos oslavil sté výročí – závod se poprvé konal v roce 1923. V posledních letech ztratil XNUMXhodinový závod na okruhu Sarthe svůj dřívější lesk: na start se postavila jen hrstka vozů a vítěz se dal odhadnout dlouho před cílem.
Závod, který se právě konal, byl vskutku památný: Ferrari prolomilo hegemonii Toyoty a získalo své první vítězství od roku 1965 a desáté ve své historii v nejprestižnějším maratonu světa okruhových závodů.
Restart závodu 24 hodin Le Mans
Kategorie hypersportů byla v Le Mans představena v roce 2021, ale Glickenhaus a jeden zastaralý Alpine se Toyotě nemohou vyrovnat. Rok 2023 však přinesl jakýsi restart franšízy: Ferrari představilo nový hypersport, Porsche a Cadillac připravily technologii, Peugeot vyvíjí prototyp a přidal se problematický Vanwall. V hlavní klasifikaci 16hodinového závodu bylo XNUMX posádek – to se nestalo už přes deset let!
Abychom ale byli upřímní, v paddocku se moc soubojů neočekávalo: Toyota díky svým zkušenostem a osvědčenému vývoji zůstala o krok napřed před konkurencí a předtím vyhrála v Sebringu, Portimau a Spa. A zdálo se, že se něco změnilo i u porotců: pár dní před startem se organizátoři rozhodli zavěsit na vozy japonského týmu dodatečnou zátěž. „Osobně v tom vidím problém. Sešli jsme se kvůli sportu a měla by to být hlavní podívaná,“ řekl ředitel týmu Rob Lepen.
Během závodu začalo několikrát pršet
Foto: Clive Rose/Getty Images
Rozhodnutí porotců skutečně změnilo poměr sil: obě posádky Ferrari se kvalifikovaly do první řady, zatímco Toyoty zůstaly pozadu. V prvních kolech se Japoncům podařilo podniknout protiútok, ale Scuderia si upevnila vedení a převzala iniciativu – náskok Toyoty se nejen zmenšil, ale úplně zmizel.
Během noční fáze závodu se navíc posádka #7 dostala do hromadné kolize – Kamui Kobajaši se dostal do hromadné kolize mezi prototypem LMP2 a vozem GT. Mezitím se Ferrari #50 dostalo do problémů – kvůli technickým problémům posádka ztratila pět kol a odstoupila z boje o vítězství. V závěrečné fázi se bitva zvrhla na souboj mezi Ferrari #51 a Toyotou #8.
Z historie 24 hodin Le Mans:
Hirokawa’s Misfire
Dvě hodiny před koncem dělilo vedoucí jezdce 15 sekund a posádka Toyoty postupně snižovala rozdíl. V určitém okamžiku však Rjo Hirakawa, současný vítěz 24 hodin Le Mans, při brzdění uklouzl a narazil do bariéry. Chyba stála Japonce minutu a neplánovaná zastávka v boxech další. Rozdíl v boji o vítězství se v okamžiku zvýšil téměř na jedno kolo.
Video je chráněno autorským právem Automobile Club de l’Ouest. Video si můžete prohlédnout na YouTube kanálu FIA WEC.
Ferrari mělo jasnou výhodu, zbývalo už jen dojet s vozem do cíle, ale hypersport se zastavil na poslední zastávce v boxech. Naštěstí se Pieru Guidimu podařilo vůz nastartovat, odstup od Toyoty stačil a jezdci Scuderie bezpečně dorazili do cíle, když za 342 hodin ujeli 1965 kol. Pro Ferrari je to první vítězství od roku 24 a desáté v historii – XNUMX hodin Le Mans vyhrály častěji jen Porsche a Audi.
Pro Jamese Calada a Alessandra Piera Guidiho je to již třetí vítězství v Le Mans – v letech 2019 a 2021 vyhráli tento závod v klasifikaci GTE Pro a nyní vyhrávají maraton v celkové klasifikaci. A pro Antonia Giovinazziho to není jen první úspěch na okruhu Sarthe a první vítězství ve WEC, ale také největší triumf jeho motoristické kariéry.
Odložení zastávky v boxech mohlo stát Ferrari vítězství
Foto: Clive Rose/Getty Images
Druhé místo obsadili Sébastien Buemi, Brendon Hartley a Ryo Hirakawa – šestý rok po sobě se jezdci Toyoty dostali na stupně vítězů, ale poprvé ne na úplném vrcholu. Hirakawův odchod byl nakonec v boji o vítězství rozhodující, ale existuje pocit, že dodatečná hmotnost nakonec sehrála významnou roli a příliš zpomalila nejsilnější hyperauta na trati. Earl Bamber, Alex Lynn a Richard Westbrook získali bronz – umístění Cadillacu v první trojce ve svém debutovém roce ve vytrvalostních závodech je pro tým obrovským úspěchem.
Kvjat a Lomko odešli do důchodu
Ruští piloti bohužel nedojeli do cíle: v noční fázi závodu havarovali Daniil Kvjat a Reshad de Gerus, kteří jeli ve stejné posádce s Vladislavem Lomkem a Simonem Pažnem, s odstupem asi hodinu v sekci Porsche. Oba vozy byly tak poškozené, že v závodě již nebylo možné pokračovat. Pro oba to byl nešťastný odstup – oba měli šanci na vítězství v kategorii LMP2.
5. ledna odstartoval 46. ročník rallye-maratonu Dakar, který se v Saúdské Arábii koná již čtvrtý rok po sobě, třetí rok bez MAZu a běloruských bratrů a druhý rok bez KAMAZu a ruských účastníků. Letos se maratonu zúčastnila pouze jedna posádka, složená z našich závodníků. Denis Krotov a Konstantin Žilcov soutěží ve voze Toyota Hilux OverDrive. Letos už ale vlajky nejsou důležité. Pořadatelé je zakázali.
Měsíc před začátkem Dakaru 2024 dorazila nečekaná zpráva: organizátoři rallye maratonu se rozhodli nevyvěšovat na vozy státní vlajky, jak tomu bylo od nepaměti. Důvod asi není třeba vysvětlovat: maraton se koná v jedné z arabských zemí a nedávno začal ozbrojený konflikt mezi Araby a Izraelci. Aby se předešlo excesům, například mezi účastníky a fanoušky, rozhodli se preventivně řešit možný konflikt. A ačkoli je nutnost vyvěšovat na vozy státní vlajky zaznamenána v pravidlech soutěže FIA rally raid, rozhodli se ji obejít s pomocí dodatečného článku v pravidlech.
Nové nařízení
Změn je mnoho, ale nelze říci, že všechny jsou významné.
FIA přejmenovala třídy a dala jim nová jména: T1 se nyní jmenuje Ultimate, T2 – Stock, T3 – Challenger, T4 – SSV, T5 – Truck.
Objevila se nová třída s názvem Dakar Future Mission 1000 – pro vozy s vodíkovými motory, hybridy a elektromobily. Pro tuto třídu byla vytyčena samostatná trasa, jejíž délka rychlostních zkoušek nepřesahuje 100 km. Ve třídě je pouze deset účastníků. Šest z nich je na motocyklech, jedna posádka na SUV, dvě na terénních vozidlech (Can-Am) a jedna na nákladním voze (Man).
Celkem existuje sedm tříd, včetně klasických vozů. Existují však i podtřídy, například mezi vozy SUV v klasifikaci Ultimate je pořadí o čtyři další třídy: T1.1 (4×4), T1.2 (4×2), T1.U (existují pouze tři vozy Audi RS Q e-tron) a T1+ (prototypy 4×4 s určitými charakteristikami: rozměry, hmotnost, rozvor). Obecně se systém klasifikace stal pouze složitějším, ale organizátoři budou rozdávat více cen.
Další inovací je vznik nového formátu pro maratonskou etapu. Bodování bude nyní založeno na výsledcích dvou dnů najednou, nikoliv každého dne. Organizátoři navíc pro tuto etapu postaví osm bivaků, které budou od sebe podél trasy maratonu rozmístěny ve značné vzdálenosti.
Zároveň se podle nových předpisů musí všichni závodníci v 16.00:XNUMX místního času dostat k nejbližšímu kontrolnímu stanovišti, zaregistrovat se tam a zamířit k bivaku, který je jim nejblíže.
Účastníci tak budou mít možnost si předem promyslet strategii, zkrátit nebo prodloužit trasu prvního nebo druhého dne. Pomůže to i těm, kteří mají první den nějaké problémy: budou se moci dříve zastavit kvůli opravám a pak se pokusit dohnat ztracenou práci.
Celkem bude maratonská etapa sestávat z 572 km rychlostních zkoušek a 781 km včetně spojovacích úseků.
Trasa
Celková délka trasy letos bude 7891 km (z toho téměř 5000 rychlostních zkoušek) a skládá se z 15 dnů: prolog, 12 etap (včetně dvoudenního maratonu) a den odpočinku.
Prolog se konal na okružní trase v Al-Ula a první etapa poslala karavanu na opačnou stranu země přes Rijád, kde bude den odpočinku. Maratonské dny se uskuteční v píscích slavné pouště Rub’ al-Khali. Účastníci dorazí do přístavního města Yanbu na pobřeží Rudého moře.
Organizátoři maratonu varovali, že téměř 80 % trati povede zcela novými územími, neznámými z předchozích ročníků maratonu.
Účastníci
Navzdory složité geopolitické situaci se počet účastníků nesnížil.
Letos je tu opět mnoho nováčků, ale hvězdy rally raidů tu stále jsou.
Největší kategorií je tradičně Moto, kam bylo podáno 149 přihlášek. Jeden ze sportovců se však před startem odhlásil. Matthias Walkner měl nehodu během testování v Kalifornii a zranění, která utrpěl, mu znemožnila soutěžit.
Mezi dalšími účastníky jsou hlavní jména stále stejná: Luciano Benavides, Toby Price, Sam Sunderland, Pablo Quintanilla, Ricky Brabec, Adrien van Beveren, Juan Barreda a další.
V Quads je pouze deset účastníků, z nichž tři jsou nováčci. Mezi favority patří ti, kteří o vítězství bojovali loni: Alexandre Giroud, Manuel Andujar a Francisco Moreno.
Ve třídě Off-Road Ultimate se přihlásilo 72 posádek. Zde se pravděpodobně hlavní bitva opět rozehraje mezi Nasserem Al-Attiyahem, Sébastienem Loebem, Carlosem Sainzem a Stéphanem Peterhanselem – těmi nejzkušenějšími, nejopatrnějšími a nejrychlejšími.
Ale jsou tu i neméně zkušení sportovci, které nelze odepsat: Yazid Al-Rajhi, Matthias Ekström, Guillaume de Mevaux, Guerlain Chicherit, Ginel de Villiers, Martin Prokop, bratři Tom a Tim Coronelovi, Seth Quintero, který přesedl na SUV, Romain Dumas, Nani Roma, Mathieu Serradori a další.
Jedinými Rusy na tomto Dakaru byla posádka Denise Krotova a Konstantina Žilcova v Toyotě Hilux č. 215 týmu Overdrive Racing.
Došlo také k několika změnám. Pětinásobný vítěz Dakaru Nasser Al-Attiyah změnil tým: v nové sezóně závodí se svým stálým navigátorem Mathieuem Baumelem za Nasser Racing na prototypu Hunter Prodrive v kategorii T1+.
Tovární tým Fordu nasadil do třídy Dakar Ultimate vůz Ford Ranger M-Sport s číslem 225, za kterým budou jezdit nováčky na Dakaru, ale v rallye jezdci, Jihoafričané Gareth Woolridge a Boyd Dryer.
Dalším bodem, který nelze ignorovat, je účast továrny Audi na tomto Dakaru. Po jejich oznámení o vstupu do Formule 1 bude tento maraton pro tým poslední. Nyní se zaměří na závody s otevřenými koly, ale také budou usilovat o vítězství na tomto Dakaru.
Velký počet posádek se shromáždil i v kategorii „Terénní vozidla“: 42 v kategorii Challenger a 36 v kategorii SSV. Celkem je mezi piloty osm dívek.
Obecně se počet žen na Dakaru znatelně zvýšil: například v kategorii SUV „velí“ několik žen. Laia Sanz, Magdalena Zajac, Sarah Price soutěží již několik let.
Ale hlavní překvapení v tomto ohledu samozřejmě předvedly kamiony: ve své kategorii startovala čistě ženská posádka!
Nizozemský tým De Rooy nasadil dámský tým De Rooy FPT; posádka bude soutěžit ve voze Iveco. Za volantem bude Anja van Loon, navigátorkou bude Floor Maten a mechaničkou Marije van Ettekoven. Anja van Loon debutovala na Dakaru loni v kategorii terénních vozidel T3 společně s Dmitrijem Tsyrem; před Dakarem působila ženská posádka na Marocké rallye. Anja pochází ze závodní rodiny. Její otec Fred van de Laar byl také dakarským pilotem a její manžel Erik van Loon se Dakaru účastní od roku 2009 v kategorii terénních vozidel.
Bez MAZu a KAMAZu to bude nuda, ale účastníků je letos více než dost: 47 posádek (včetně asistenčních posádek, pro které nyní existuje samostatná klasifikace). Hlavní boj o vítězství se ale samozřejmě povede mezi stejnými: Martinem Macíkem, Alešem Lopraisem, Janusem van Kasterenem a dvěma van den Brinkovými: Martinem a Mitchellem.
V nejkrásnější kategorii „Classic“ se na start postavilo 78 posádek, z toho 14 – na nákladních vozech. Technika zde lahodí oku a překvapuje svou rozmanitostí: od Porsche 924 a 959 a Citroënu 2CV až po tradiční Land Rovery, Mitsubishi Pajero, různé Toyoty, Nissany a Suzuki.
Samozřejmě se to neobešlo bez naší Nivy: dvě posádky, s čísly 731 a 740, ze španělského týmu BXS Motorsport, si vybraly ruské SUV.
První tři dny Dakaru
- 5. ledna, Prolog: okruh kolem Al-Uly. Celková vzdálenost – 130 km, rychlostní zkouška – 27 km.
- 6. ledna, 541. etapa: Al-Ula – Al-Henakiya. Celková délka: 414 km, RZ: XNUMX km.
- 7. ledna, etapa 655: Al-Henakiya – Al-Dawadimi. Celková vzdálenost – 463 km, RZ – XNUMX km.
5. ledna byl Dakar tradičně zahájen Prologem, který je v jistém smyslu kvalifikací na maraton. Na základě výsledků Prologu si prvních deset pilotů vybere startovní místa pro další den a ten, kdo doběhl do cíle jako první, si začíná vybírat.
Většina zkušených závodníků Dakaru a rallye se snaží v prologu skončit mimo první desítku – o tom nám sami závodníci mnohokrát říkali v různých rozhovorech. Faktem je, že ti, kteří startují první, zejména první den, riskují, že se ztratí a zabloudí na trase, kde ještě nikdo neopustil stopy. Ale ti, kteří jsou pozadu, se s itinerářem snadno vyrovnají. To platí ve větší míře pro motocyklisty, protože ti obvykle startují na etapách jako první.
Motocykly
V motocyklových závodech v Prologu jako první doběhl Španěl Tosha Shareyna, následovaný Danielem Sandersem, Rossem Branchem, Adrienem van Beverenem a Lucianem Benavidesem. Shareyna bohužel téměř okamžitě na první etapě nehodu a byl se zraněním paže evakuován do bivaku.
Také v první etapě byl další motocyklista, Joaquin Rodriguez, převezen vrtulníkem se zraněními do nemocnice. Oba sportovci v tomto okamžiku ukončili svou účast.
Druhá etapa se stala zároveň finálovou pro šest jezdců najednou – ale žádného z hlavních uchazečů o možné vítězství. Ross Branch vyhrál první etapu, Ricky Brabec skončil druhý a Mason Klein třetí. Branch zpočátku skončil pouze 16., ale pak mu rozhodčí odečetli z výsledku čas, který strávil zastavením, aby pomohl Toshovi Shareinovi, který havaroval. To ho posunulo do vedení.
Ve druhé etapě ztratil Ross Branch na trase téměř 12 minut a v cíli skončil jedenáctý, což mu však nezabránilo udržet si vedení v celkové klasifikaci. Na druhém místě skončil vítěz druhé etapy Jose Ignacio Cornejo. Třetí skončil Ricky Brabec.
Čtyřkolky
Mezitím se od prvních kilometrů rozpoutal boj ve čtyřkolkách. Do cíle prologu postupně dorazili Francisco Moreno, Manuel Andujar a Alexandre Giroud: to jsou tři lídři, kteří v předchozích letech bojovali o vítězství. I zde se ale odehrál stejný příběh jako v klasifikaci motocyklů: v první etapě nedokázal žádný z těchto tří zvítězit. Andujar skončil třetí, Giroud pátý a Moreno sedmý. Na první příčku se probojoval Marcello Medeiros, který vyhrál i druhou etapu. Nyní je na základě výsledků dvou etap lídrem s náskokem téměř sedmi minut před Jurajem Vargou, který skončil druhý.
SUV
V kategorii SUV vyhrál prolog Mattias Ekström v prototypu Audi RS Q E-TRON E2, který si na startu první etapy vybral desátou pozici. Druhý byl Seth Quintero (Toyota) a třetí Sébastien Loeb v Hunter ProDrive. Stéphane Peterhansel a Nasser Al-Attiyah skončili sedmí, respektive dvanáctí, jen minutu za vedoucím jezdcem. Zároveň se říká, že Al-Attiyah před cílem úmyslně zpomalil, aby se dostal mimo první desítku.
Carlos Sainz ale kvůli navigační chybě svého navigátora hodně ztratil, a proto na začátku první etapy byli až na 34. místě.
První etapu, kromě četných havárií v kategorii Moto, poznamenala i nehoda, při které byl zraněn divák. Ten byl sražen 200 metrů před startem první rychlostní zkoušky, byl hospitalizován, ale kvůli tomuto incidentu byl start odložen o téměř hodinu.
Vítězem první etapy se stal Guillaume de Mevaux, ale Carlos Sainz se dokázal odrazit a skončil druhý. Je však třeba mít na paměti, že po prologu zaostával za vedoucím závodníkem pouze o dvě minuty a 18 sekund, a aby se posunul na druhé místo, snížil rozdíl na jednu minutu a 44 sekund. Ostatní ale ztratili mnohem více času. Ekström skončil desátý (tak, jak startoval), Yazeed Al-Rajhi obsadil osmé místo (41. v prologu), Sebastien Loeb skončil devatenáctý a Nasser Al-Attiyah skončil dvacátý, na vedoucího závodníka ztratil na mistra neuvěřitelných téměř 19 minut.
Loeb byl s první etapou extrémně nespokojený (jak už to u Francouze bývá, když se v závodě něco pokazí) a označil ji za „slalom mezi dlažebními kostkami rychlostí 30 km/h“. Jeho ztráta času byla způsobena defektem pneumatiky, jejíž výměna trvala dlouho.
Denis Krotov a Konstantin Žilcov však po 49. místě v prologu patřili na konec první etapy na 13. místě a na konci druhé etapy byli 25. V celkové klasifikaci jsou 18.
Druhá etapa sice přinesla vítězství Stéphanovi Peterhanselovi, ale do vedení se dostal Carlos Sainz. Peterhansel tak vyrovnal rekord Ariho Vatanena v počtu vítězství v etapách Dakaru: 50. Má dobrou šanci tento rekord překonat.
Yazeed Al-Rajhi je v celkové klasifikaci druhý, Sebastien Loeb třetí. Nasser Al-Attiyah dokázal dohnat ztrátu a skončil čtvrtý, což ho v konečném pořadí posunulo na sedmé místo.
Celou první desítku dělil rozdíl necelých 15 minut. To je dokonce méně než rozdíl mezi první desítkou motorkářů (tam je pro srovnání mezi prvním a desátým místem 10 minut): velmi těsný!
Challenger
V klasifikaci Challengeru po prologu se umístili vpředu dva Poláci, oba jménem Goczal: Erik (mladší) skončil první, Michal (jeho strýc) druhý. Marek Goczal, Erikův otec, měl malé zpoždění a skončil dvanáctý.
První dva dokončili první etapu ve stejném pořadí a rozdíl byl pouhých 19 sekund! Marek se ale rovnou „prodral“ na třetí místo. Erik a Michal si udrželi status quo po druhé etapě, respektive v celkové klasifikaci. Marek Goczal nechal předjet Mitchella Guthrieho, ale po dvou etapách zůstal na třetím místě.
Obecně platí, že první desítka čtyřkolek je plná známých jmen.
Na pátém místě je Cristina Gutierrez, sportovkyně Red Bullu a celkově velmi rychlá dívka. Za ní, s pětiminutovým odstupem, je Francisco Lopez, dále Austin Jones a Ignacio Casale. Devátý je Nicolas Cavigliasso a Top 10 doplňuje Marcelo Tiglia.
Zajímavé je, že nejstarší syn Nikiho Laudy, Lucas, se letos zúčastnil Dakaru v kategorii Challenger s vozem Can-Am Maverick XRS Turbo #347. Livrej jeho vozu a design helmy jsou v barvách McLarenu MP4/2, s nímž Niki Lauda v roce 1984 získal svůj třetí titul.
Can-Am Lucase Laudy
SSV
V této kategorii byl lídrem Prologu Xavier de Soltre a velmi zkušený Yasser Seidan, se kterým kdysi jezdil jako navigátor Alexey Kuzmich, obsadil pouze osmé místo. Další favorit klasifikace, Gerard Farres, se stal jedenáctým, ale již v první etapě se posunul na druhé místo za debutanta Rodriga Varelu.
Celkově vzato, Varelův příběh na současném Dakaru je prostě hoden dobrodružného románu.
Loď s jeho čtyřkolkou byla v Rudém moři napadena piráty. Podařilo se mu je odrazit a uprchnout, ale znamenalo to delší trasu (20 dní cesty navíc) a Varela málem zmeškal maraton.
O problémech, které se objevily, se dozvěděl o Vánocích. Brazilci pomohlo, že mu v Portugalsku sehnali vhodné vybavení, které se jim podařilo upravit a dodat ještě před koncem technických a administrativních kontrol. Posádka však nemá žádné náhradní díly: může se spolehnout pouze na pomoc ostatních účastníků.
Varela by vyhrál druhou etapu, když by skončil o půl minuty za svým nejbližším rivalem (Gerardem Farresem), ale dostal 15minutový trest a den zakončil na devátém místě.
Xavier de Soltre
V celkové klasifikaci je Brazilec aktuálně na druhém místě, o dvě a čtvrt minuty za Farresem.
Kamiony
V prologu zajel nejlepší čas Janus van Kasteren z týmu de Rooy. Ales Loprais, kterému se Dakar nikdy nepodařilo vyhrát, za ním zaostal o 16 sekund. Mitchel van den Brink skončil třetí.
Van Kasteren vyhrál i první etapu, ale Loprais za ním zaostával o téměř 13 minut a skončil čtvrtý.
Druhá etapa sice stále přinesla vítězství van Kasterenovi, který zvítězil pouze o 6 sekund před Lopraisem, ale v celkové klasifikaci je dělil rozdíl 12 minut a 55 sekund. Není to mnoho, ale je to významné.
Třetí místo patří Martinu Macíkovi, čtvrtému Pascalovi de Barovi a pátému Jaroslavu Valtrovi na stejné Tatře Buggyra.
Mimochodem, největší rozdíl v Top 10 po druhé etapě je v kamionech: italská posádka Claudia Belliny z MM Technology Teamu je už o hodinu a půl zpoždění.
Čistě ženský tým Ladies Team de Rooy je na 17. místě, o dvě hodiny a téměř 22 minut méně než vedoucí závodnice.
Klasický
V klasifikaci klasických vozů vede po druhé etapě tým Factory Tube. Španělská posádka soutěží v Toyotě Land Cruiser. Jeden z vozů Lada Niva s číslem 740 je v celkové klasifikaci na 16. místě a druhý na 35. místě. V klasické klasifikaci je 77 účastníků.
Třetí etapa Rallye Dakar 8 se uskuteční v pondělí 2024. ledna. Startovat bude v Al-Dawadimi a cílit bude v Al-Salamiya. Celková vzdálenost je 733 km, rychlostní zkouška měří 438 km.
