Výměna motorového oleje u Volkswagenu Polo Sedan: Pokyny, objem

Agregát 1,6 MPI (CWVA), vytvořený německými konstruktéry motorů koncernu VAG, je nástupcem rodiny EA211. Od dříve vyráběného EA111 (CFNA, CFNB) má hmatatelné rozdíly jak v technických vlastnostech, tak v mechanické části.

popis

Motor 1,6 MPI (CWVA) byl navržen a uveden do výroby v roce 2014. Výroba motorů byla zahájena v závodě VW v Chemnitzu (Německo). Od roku 2015 se jednotka montuje v Rusku (Kaluga).

Program montážní dílny v Kaluze je navržen pro výrobu 150000 XNUMX motorů ročně. Charakteristickým znakem je pečlivé opakování montážního cyklu evropských firem. Výroba je robotizovaná, což zajišťuje vysokou přesnost montáže. Například části motoru jsou opracovány s přesností jednoho mikronu a válce s přesností šesti mikronů.

Na procesu montáže se podílí řada ruských dodavatelů. Závod v Uljanovsku skupiny Nemak tak dodává polotovary pro bloky válců a hlavy válců.

CWVA nahradil dříve nasávaný 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), CFNA a CFNB, přeplňovaný 1,2 TSI (CBZA a CBZB). (Jedním z hlavních důvodů výměny turbomotorů byly jejich velmi vysoké nároky na kvalitu paliva a extrémně citlivý rozvodový řetěz).

Motor CWVA je 1,6litrový řadový čtyřválcový benzínový nasávaný motor o výkonu 110 koní. s točivým momentem 155 Nm.

Pod kapotou je motor CWVA o výkonu 110 koní. S.

Jaká auta jsou instalována

Instalováno na vozy Volkswagen:

Výstavba

Konstrukční rozdíly mezi CWVA a jeho předchůdci (CFNA, CFNB) jsou v uspořádání výfukového potrubí s hlavou válců (nyní je to jeden celek), vybavení vačkového hřídele sání fázovým řazením, upravený chladicí systém, změna pohon rozvodu na řemenový pohon a vylepšený systém čištění výfukových plynů.

Změny v mechanické části spalovacího motoru zvýšily jeho výkon na 110 koní. s a točivým momentem až 155 Nm. Současně se jednotka stala spolehlivější v provozu a snadněji se udržuje, což je důležité pro ruského spotřebitele. Zde je vhodné poznamenat, že CWVA se nedodává na evropský trh, protože byl vyvinut speciálně pro trh zemí SNS.

Motor je uspořádán podle modulárního systému MQB. Jinými slovy, všechny uzly motoru přicházejí v modulech. Kromě zjednodušení konstrukce tento přístup výrazně snížil náklady na výrobu jednotky.

Moduly motoru CWVA (bez turbíny a mezichladiče)

Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny. Uvnitř jsou namontovány litinové manžety. Hon se nanáší na pracovní plochy.

Hliníkové písty. Pístní čepy plovoucího typu. Upevnění pomocí pojistných kroužků.

Ojnice jsou ocelové, lisované.

Hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Oproti svým předchůdcům je nasazen 180° (vstup je umístěn vpředu). Ventily pro ruční nastavení tepelné mezery nejsou nutné, protože jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory. Výfukové potrubí v kombinaci s hlavou válců zajišťuje rychlé zahřátí katalyzátoru, což následně snižuje stupeň znečištění výfukových plynů.

Rozvodový řemen má řemenový pohon. Výrobce určil zdroj pásu na 120 tisíc km. Zkušení motoristé a mechanici čerpacích stanic však doporučují zkontrolovat pás každých 50–60 tisíc km. Současně je podle majitelů automobilů při správném provozu a včasné údržbě motoru výrazně překročen deklarovaný zdroj. Ozubený řemen vyžaduje zvýšenou pozornost, protože pokud praskne, když se setká s písty, ventily se ohýbají. A to je vážná a poměrně nákladná oprava motoru.

Pohonný systém je vstřikovacího typu s vícebodovým distribuovaným vstřikováním paliva – MPI (Multi Point Injection). Zvláštnost spočívá v povinné přítomnosti chladicího okruhu směsi vzduch-palivo (konstrukčně je součástí chladicího systému motoru). Nutnost řešit otázku chlazení je způsobena poměrně působivým rozdílem teplot mezi vstřikovaným benzínem a horní částí vložky válců související se spalovacím prostorem v hlavě válců. Chladicí okruh zabraňuje vzniku plyno-vzduchových zámků. Dalším výrazným rysem MPI ICE je absence turbodmychadla.

Zvláštní pozornost si zaslouží chladicí systém motoru. Pumpa je zajímavá. Je vyroben z plastu, má samostatný pohon a dva termostaty. I přes zdánlivou křehkost se bez problémů postará o 200 tisíc km bez poruch. Konstrukčně je čerpadlo monoblokové, nelze jej opravit. Celková životnost je 8-9 let.

Vodní čerpadlo (čerpadlo) CWVA

Výběr oleje

Mazací systém je extrémně citlivý na kvalitu oleje. V listopadu 2018 koncern Volkswagen informoval oficiální prodejce o výměně dříve doporučovaného oleje pro benzínové motory CWVA z VAG Special Plus na Special Plus G. Má specifikaci VW 502.00/505.00 s viskozitním stupněm SAE 5W-40. Původním olejem pro CWVA je tedy olej VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00.

Následující značky olejů jsou analogy:

• Addinol Super Light 0540 5w-40;
• G-Energy F Synth 5w-40;
• Castrol Edge Professional OE 5w-40;
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40;
• Mobil Super 3000 X1 5w-40;
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40;
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40;
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40.

Použití jiných olejů se nedoporučuje, protože takové experimenty způsobují spalování motorového oleje.

Vzhledem k nízké kvalitě paliva a drsným provozním podmínkám v Rusku se doporučuje vyměnit olej po 7,5 tisících kilometrech vozu. Olejový filtr se mění spolu s olejem. Nejvhodnější filtry pro CWVA jsou filtry MANN (Německo, originál W712/95) a analogy Hengst (G H317/W01), Bosch (F026407143), FRAM (PH11457), FILTRON (OP6163).

Olejový filtr MANN

Tyto filtry mají pozitivní zpětnou vazbu od majitelů automobilů.

Zapalovací systém

Zapalovací systém obsahuje čtyři vysokonapěťové cívky a zapalovací svíčky. Činnost je řízena řídicí jednotkou (ECU). Výrobce doporučuje používat zapalovací svíčky typu 04C 905 616. Měly by se vyměnit po 30 tisících km nebo jednou za 1 roky.

Systémy, součásti a mechanismy motoru jsou vyráběny pomocí pokročilé technologie a jsou obecně považovány za velmi spolehlivé.

Spalovací motor má dostatečný výkon a mírnou spotřebu paliva.

Технические характеристики

Производитель	Závod na výrobu motorů Chemnitz, závod Kaluga
Počáteční rok příjmu	2014
Objem motoru, cm³	1598
Síla, hp z	110
Točivý moment, Nm	155
Stupeň komprese	10,5
Blok válců	hliník
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	76,5
Zdvih pístu, mm	86,9
Časovací pohon	řemen
Počet ventilů na válec	4 (DOHC)
Přeplňování	ne
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	na sacím hřídeli
Kapacita mazacího systému, l	3,6
Aplikovaný olej	VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	na 0,5
Systém přívodu paliva	injektor, vstřikování portu
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 5
Zdroj, venku. km	250
umístění	příčný
Ladění (potenciál), l. S	130

Služby

Včasná údržba motoru je klíčem k jeho bezproblémovému a dlouhodobému provozu. V autoservisech jsou prováděny plánované typy servisu. Poněkud drahé, ale oprava spalovacího motoru bude stát mnohem víc. Někteří majitelé automobilů, aby ušetřili svůj rozpočet, se snaží opravit nebo opravit motor sami, ale to nestojí za to. Ne každá garáž má potřebné vybavení, příslušenství a speciální nářadí k provádění údržbářských prací. Navíc i přes jednoduchou konstrukci jednotky je mnoho druhů údržbářských prací značně pracných a vyžadují přísné dodržování technologie pro jejich realizaci.

KO (kontrolní prohlídka) před odjezdem. Často jsou zanedbávány a marně. Jednoduché akce pomáhají včas odhalit mnoho odchylek od normálního stavu motoru. Při provádění KO je nutné:

• ujistěte se, že na samotném motoru a pod ním nejsou žádné stopy úniku oleje, chladicí kapaliny a jiných technických kapalin;
• zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny;
• při běžícím motoru zkontrolujte funkčnost přístrojového vybavení (vizuálně na palubní desce). Dále: ujistěte se, že nedochází k cizím klepání, hluku, vibracím, výskytu atypického zápachu nebo kouře.

Operace jsou jednoduché, zaberou málo času a výhody jejich implementace jsou obrovské.

Dále, podle servisních předpisů výrobce, motor prochází dalšími očíslovanými typy údržby.

“Návod k obsluze, údržbě a opravám” pro konkrétní vozidlo s motorem CWVA udává rozsah prací a načasování jejich provádění při provádění údržby.

Například každých 15 tisíc km je nutné vyměnit olej (v našich provozních podmínkách musí být toto číslo poloviční), po 30 tisíc km vyměnit vzduchový filtr, svíčky, po 120 tisíc km vyměnit rozvodový řemen atd.

O složitosti technického procesu údržbových prací již bylo řečeno. Zvažte to na příkladu výměny rozvodového řemene za sedan Volkswagen Polo.

Nejprve musíte připravit auto a motor pro práci:

• odpojte baterii;
• vypusťte chladicí kapalinu;
• vyjměte držák kabelového svazku z krytu rozvodového řemene;
• odpojte trubky, které brání přístupu k šroubům krytu;
• sejměte kryt poté, co jste předtím odpojili pružinové spony.

Byl zpřístupněn hnací řemen. Výměna bude vyžadovat speciální vybavení (zarážky pro upevnění vačkových hřídelů, klikový hřídel, napínač řemene) a nové náhradní díly (řemen, napínací a obtokové válečky).

Při instalaci napínače dávejte pozor na shodu jeho značek. V případě potřeby je třeba je kombinovat.

Značky napínáku. Šipka B by měla být proti slotu A

Pokud uděláte chybu při výměně hnacího řemene, je snadné narušit časování ventilů. Takové přehlédnutí způsobí vážné poškození jednotky. Zbývá dodat, že veškeré práce na výměně rozvodového řemene probíhají v omezeném prostoru.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že výměna rozvodového řemene musí být provedena pouze v autoservisu.

Podrobněji je výměna rozvodového řemene motoru CWVA vozu Škoda Octavia znázorněna na videu:

Problémové oblasti motoru

Slabin v CWVA je málo, ale jsou. Podstata problému jejich vzhledu spočívá ve špatném směru, který zvolili inženýři VAG pro konstrukci jednotky. Při vytváření jakéhokoli významného vývoje se obvykle uplatňuje koncept „od jednoduchého ke složitému“. Výrobci motorů v tomto případě udělali opak – z přeplňovaného motoru vyrobili sací motor.

Tento přístup způsobil řadu nepříjemných nesrovnalostí. Za prvé, v CWVA dochází k nerovnoměrnému ohřevu jednotek a částí CPG. Příčina jevu spočívá v kombinaci hlavy válců s výfukovým potrubím. U přeplňovaného motoru bylo toto rozhodnutí oprávněné. Ale pro aspirační vestavěný kolektor je kontraindikován. Výsledkem závady je, že výfukové plyny pronikají do sousedních válců, což vede k teplotní nerovnováze skupiny válec-píst.

Za druhé, v jednotce je nekvalitní proplachování a plnění válců. Na vině je katalyzátor nainstalovaný na místě turbíny. Přirozeně slouží jako bariéra pro průchod plynů, protože vytváří zpětnou vlnu k celému toku. Časem se katalyzátor začne rozpadat a jeho částice snadno pronikají do válců, čímž se zvyšuje jejich opotřebení. Problém není možné odstranit sami – musíte odpojit výfukové potrubí a hlavu válců do nezávislých uzlů. Nebo odstraňte katalyzátor, ale to není cesta ven.

Za třetí, na CWVA velmi jemný mazací systém. Zvýšená spotřeba oleje přímo souvisí se špatnou kvalitou maziva. Dalším zdrojem jsou zúžené výstupní kanály oleje (výsledek úspory výroby). Pokud je zjištěna zvýšená spotřeba oleje, je třeba brzy očekávat koksování stíracích kroužků oleje. Způsob, jak vrátit spotřebu oleje do normálu, je výměna použitého oleje za kvalitnější.

Na toto téma majitel vozu Valery ve své recenzi motoru píše: „. spotřeba na tento nasávaný je spojena právě s konstrukcí motoru a je bohužel normou. Při běžném používání 100 ml na tisíc kilometrů. Olej je třeba měnit častěji, než předepisuje továrna, každých 5-8 tisíc je lepší použít buď nuly 0-30,0-40 nebo 5-30 . “.

Další úskalí v mazacím systému – Motor nemá snímač hladiny oleje. (nezaměňovat s nouzovým snímačem tlaku oleje). Nelze tedy doufat, že při poklesu hladiny oleje pod minimum se nerozsvítí kontrolka na přístrojové desce. Musíte zkontrolovat přítomnost oleje na měrce (každých 400-500 km).

Případy nejsou neobvyklé únik maziva v rozvodu. Důvodem jsou problémy s olejovými těsněními, která jsou předem zničena. U záručního motoru závadu opraví prodejci.

Další nepříjemnost – nemrznoucí kapalina prosakující přes těsnění čerpadla. Typické pro motory řady ea211. Eliminováno výměnou těsnění vodní pumpy.

Spolehlivost

Obecně je motor CWVA spolehlivá jednotka. Podle majitelů automobilů se snadno postará o 300-350 tisíc km před generální opravou. K dosažení tohoto ukazatele je nutné neustále a důsledně plnit dvě podmínky – včasnou údržbu jednotky s použitím pouze originálního spotřebního materiálu a zabránění agresivnímu chodu motoru.

K otázce překročení zdroje na fóru majitelů automobilů o CWVA 1,6 MPI, tuv 25 řekl dobře: “. taxikáři na těchto motorech najeli 400 tisíc km . “.

Vynucení motoru. CWVA je atmosférický, takže široké možnosti pro chiptuning prostě nemá. V praxi bylo možné zvýšit výkon motoru o 10-20 koní. s, ale majitelům aut moc radosti nepřinesly. Je to způsobeno zvýšením spotřeby paliva (pozorovatelné okamžitě) a snížením počtu najetých kilometrů (bude patrné později).

Udržitelnost

Motor (kromě bloku válců) je považován za opravitelný. S náhradními díly nejsou problémy, autoservisy mají restaurátorské práce zvládnuté. Proces opravy motoru je složitý a nákladný. Nedoporučuje se opravovat motor svépomocí.

Nákup smlouvy CWVA

Tento problém lze velmi snadno vyřešit. Na trhu je mnoho nabídek na prodej smluvních motorů CWVA. Cena závisí na konfiguraci motoru, roku výroby, stavu součástí a mechanismů. Cena se pohybuje od 5,5 do 150 tisíc rublů.

Mnoho majitelů vozů VW Polo Sedan si údržbu provádí sami, protože se domnívají, že údržba vozu je snadná. Pokud znáte některé nuance, můžete si také sami vyměnit motorový olej.

Fáze výměny mazací kapaliny Volkswagen Polo Sedan

Výměna u tohoto vozu je standardní, vypustí se odpad, vymění se olejový filtr a nalije se nový olej. Existují však určité nuance, v závislosti na instalovaném motoru. Ty se týkají umístění filtru a také některých drobností.

Tento model je velmi oblíbený nejen u nás, ale i v zahraničí, i když se tam vyrábí pod jiným názvem:

• Volkswagen Polo Sedan;
• Volkswagen Vento.

V naší zemi se staly populárními benzínové verze s atmosférickým motorem 1.6 litru MPI. Stejně jako modely s přeplňovaným motorem 1.4 litru TSI. V návodu si probereme správnou výměnu vlastníma rukama u verze 1.6 Polo Sedan. Uvažujeme motory CWVA o výkonu 110 koní a CFNA o výkonu 105 koní.

Vypouštění odpadních kapalin

Vypouštění použité motorové kapaliny se provádí na teplém motoru. Je to proto, že zahřátý olej je tekutější. Proto snáze vytéká tenkými kanálky mazacího systému.

Před zahájením postupu si připravte nářadí, prázdné nádoby na odpad a nové kapaliny pro následné naplnění. Abyste se dostali k vypouštěcí zátce umístěné na olejové vani motoru, je třeba odstranit ochranu, pokud je nainstalována. Standardní ochrana je připevněna 4 šrouby na 13 nebo 17 a také 4 samořeznými šrouby na Torx T25.

VW Polo Sedan 1.6 105 hp (CFNA)

Pojďme se pustit do samotného odtoku:

1. Zvedneme kapotu, najdeme tam plnicí hrdlo a odšroubujeme zátku (obr. 1).
2. Přímo pod kapotou je olejový filtr. Je třeba ho správně odšroubovat, protože pod ním je generátor, který by neměl být naplněn olejem. Stahovákem filtr povolte, ale úplně ho neodšroubujte. Tím se otevře ventil a olej v něm začne téct do olejové vany (obr. 2).
3. Po 1-2 minutách jej pro jistotu obalte hadrem a filtr úplně vyšroubujte. V tomto případě věnujte pozornost závitovému pouzdru, při odšroubování olejového filtru se může také vyšroubovat. V tomto případě jej ručně zašroubujte zpět až na doraz (obr. 3).
4. Nyní sjedeme pod auto a do odvodňovacího prostoru umístíme nádobu na odpad. Můžete použít řezaný kanystr nebo starý kbelík.
5. Vypouštěcí zátku odšroubujte klíčem nebo hlavou. U tohoto vozu může být zátka 18 nebo 19 (obr. 4).
6. U některých motorů není vypouštěcí zátka na olejové vaně umístěna v nejnižším bodě, takže v ní stále zbývá asi 150-250 mililitrů použitého oleje. K jejich odstranění můžete použít gumovou baňku nebo stříkačku s připojenou hadicí (obr. 5).

VW Polo Sedan 1.6 110 hp (CWVA)

Začněme s postupem vypouštění:

1. Zvedneme kapotu, poté na motoru najdeme plnicí hrdlo a odšroubujeme zátku (obr. 6).
2. Nyní sjedeme pod auto a do odvodňovacího prostoru umístíme nádobu na odpad. Můžete použít řezaný kanystr nebo starý kbelík.
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku klíčem nebo hlavou 18 nebo 19, v závislosti na typu (obr. 7).
4. Nyní je třeba vyjmout starý olejový filtr. To lze provést shora, z prostoru pod kapotou (obr. 8).
5. Filtr je shora jasně viditelný, ale není tak pohodlné ho odšroubovat, takže to děláme zespodu. Přístup je velmi dobrý, nic nepřekáží (obr. 9).
6. U tohoto motoru se vypouštěcí zátka také nenachází v nejnižším bodě. Proto můžete k odčerpání zbytků odpadu použít stříkačku s hadičkou, jak je znázorněno na obrázku 5.

Pro odšroubování filtrační vložky je vhodné mít speciální stahovák. Pokud nebyl k dispozici, můžete se pokusit filtr odšroubovat improvizovanými prostředky. V tomto případě můžete použít například starý řemen alternátoru, běžný řemen, řetěz na kolo nebo jednoduchý šroubovák.

Pomocí této metody se ukáže, že vypustí maximum oleje, který si vypracoval svou životnost, a poté můžete přistoupit k dalším akcím. Hlavní věcí je nezapomenout, že vše, co jsme odšroubovali, musí být zavedeno.

Propláchnutí mazacího systému

Proplachování motoru vozu Volkswagen Polo Sedan by se mělo provádět pouze ve výjimečných případech, mezi které patří:

1. Nákup ojetého auta, když nemůžete vědět o kvalitě a pravidelnosti výměny složení maziva.
2. Během provozu byl interval výměny služby opakovaně překročen.
3. Provoz motoru s neustálým častým přehříváním, což přispívá k koksování a dalším usazeninám.
4. V případech přechodu na jiný typ, například ze syntetiky na polosyntetiku.

Pro Polo Sedan existuje několik typů proplachování motoru:

• Pět minut nebo sedm minut, schopné vyčistit i ty nejnáročnější nánosy. Musí být používány velmi opatrně, přísně dodržujte pokyny vytištěné na obalu. Doporučuje se používat je pouze v nezbytně nutných případech. Protože existuje vysoká pravděpodobnost předčasného opotřebení těsnění ucpávky. A také ucpejte mastné kanály částicemi odplaveného uhlíku.
• Speciální formulace, které se přidávají do oleje několik set kilometrů před zamýšlenou výměnou. Jsou šetrnější, ale je zde také možnost ucpání olejových cest.
• Proplachovací olej je nejšetrnější způsob čištění vnitřku motoru. Taková kompozice se nalije po vypuštění těžby, motor běží 15-20 minut, poté se kapalina s usazeninami vypustí. Absence agresivních přísad ve splachovací směsi, šetrně čistí motor, ale není schopna odstranit silné nečistoty.
• Běžný olej, který hodláte použít při výměně. Tato metoda není kvůli své vysoké ceně tak populární.

Před propláchnutím vozu Polo Sedan byste měli zvážit všechna pro a proti. A také si uvědomit, že nebudete moci kapalinu zcela vypustit. Část z ní zůstane v kanálcích, které se pak smísí s novým olejem.

Instalace filtru, plnění novou motorovou kapalinou

Pokud je mazací systém vozu Volkswagen Polo Sedan těsný a nevyžaduje opravy k odstranění úniku, můžete pokračovat v nalévání čerstvého motorového oleje. Kromě samotného oleje potřebujeme k výměně novou vypouštěcí zátku a olejový filtr. Toto uvádí návod k obsluze.

Proto pro motor 1.6 105 hp (CFNA) zakoupíme šroub s číslem výrobku VAG N 908 132 02 (N90813202). Tento šroub je již dodáván s těsnicí podložkou a je určen speciálně pro použití na hliníkových paletách. Originální olejový filtr je dodáván s číslem výrobku VAG 03C 115 561 H (03C115561H).

Pro motor 110 koní (CWVA) potřebujete šroub VAG N 902 889 01 (N90288901) a také těsnicí podložku, originální je bílá VAG N 013 81 57 (N0138157). Číslo položky filtru je VAG 04E 115 561H (04E115561H).

Když je vše připraveno, přesuňte se do zálivu:

1. Nasadili jsme vypouštěcí zátku, v případě potřeby ji vyměňte za novou.
2. Otřeme sedadlo pod olejovým filtrem.
3. Zašroubujeme a nasadíme na místo. Nejprve namažeme gumový těsnicí kroužek čerstvým olejem.
4. Nalijte nový olej do plnicího hrdla.
5. Hladinu kontrolujeme na měrce, měla by být mezi značkami MIN a MAX.
6. Nastartujeme motor, necháme 10–15 sekund běžet a poté vypneme.
7. Po 5 minutách zkontrolujte hladinu měrkou, v případě potřeby ji doplňte.

Existuje několik názorů na výměnu olejového filtru. Někteří majitelé aut doporučují před instalací naplnit jej novým olejem. Oficiální návod k obsluze vozu Volkswagen Polo, stejně jako informace od známých výrobců filtrů, však doporučuje pouze promazat těsnicí kroužek.

Vynulování meziservisního počítadla výměny oleje

Při svépomocí výměně motorového oleje je nutné vynulovat servisní interval, který se zobrazuje na přístrojové desce.

U vozů Polo Sedan je třeba provést následující:

1. Na přístrojové desce stiskněte a podržte pravé tlačítko „0.0/SET“.
2. Zatímco držíte tlačítko, zapněte zapalování.
3. Uvolněte pravé tlačítko a ihned stiskněte levé.

Po projetí těchto bodů se servisní interval vynuluje a na měřidle se objeví informace do další údržby.

Frekvence výměny, kterou olej naplnit

Podle předpisů výrobce se výměna motorového oleje u vozu Volkswagen Polo Sedan provádí po 15000 1 kilometrech nebo v intervalech XNUMX roku. Někteří majitelé automobilů však tento interval považují za příliš vysoký a doporučují jej s ohledem na provozní podmínky zkrátit.

Originální olej, který výrobce doporučuje, je Volkswagen Special Plus 5w-40, známý také jako VAG Special G 5w-40. K dispozici v 1 litru G 052 167 M2 a 5 litru G 052 167 M4.

Kromě toho se také doporučuje používat mazivo Castrol, jak dokládá nápis na plnicím hrdle motorového oleje. Označení Castrol EDGE 5W-30 A3/B4 má všechna potřebná schválení. Může být přítomen i nápis Professional a znak VW.

Majitelé vozů Polo někdy nechápou, jakou viskozitu zvolit – 5w30 nebo 5w40. Faktem je, že výrobce při výběru doporučuje, aby se zaměřili na schválení VW 502.00. A viskozita se volí na základě klimatického pásma, ve kterém se vůz používá. Mimochodem, může to být i 0W30. Nejčastěji však prodejci ve středním Rusku plní 5W-40.

Výrobce také umožňuje použití analogů, které splňují schválení koncernu VAG: VW 502.00. Mezi majiteli automobilů jsou nejoblíbenější následující značky:

• Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4
• Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 FS X1 5W-40
• Motul 8100 Xcess 5W40
• RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40
• Shell Helix Ultra 5W-40
• Total Quartz 9000 5W-40
• Valvoline Synpower 5W-40
• ZIC X9 5W-40
• Lukoil Genesis Armortech 5W-40

Z tohoto seznamu si každý může vybrat podle preference, ceny nebo lásky ke značce.

Kolik oleje je v systému mazání motoru, tabulka objemu

model	Objem motoru	Označení motoru	Kolik litrů oleje v systému	originální olej / továrna naplněná
Volkswagen Polo sedan	benzín 1.6	CFNA	3.6	Volkswagen Special Plus 5w-40
		CFNB
		CFW
		CLSA
		CWVA
	benzín 1.4	ČEST

Úniky a problémy

Čím více se zvyšuje počet najetých kilometrů u Volkswagenu Polo Sedan, tím více problémů se objevuje, jako v principu u každého auta. Nejčastěji je to způsobeno přirozeným opotřebením motoru, objevuje se spotřeba oleje. Výrobce sice povoluje malou spotřebu.

Obecně řečeno, pokud jde o spotřebu paliva u tohoto modelu, stojí za zmínku, že motory o výkonu 105 koní na ni nejsou tak náchylné. Ale u modelu 1,6 MPI 110 koní je problém akutní. Sám výrobce to přiznává a v návodu k použití uvádí, že spotřeba může být 1 l / 2000 kilometrů.

Pokud je auto v záruce a spotřeba je 0,5 l/1000 kilometrů, můžete se obrátit na prodejce. Jedná se o záruční případ, ale v praxi jsou takové výdaje výjimkou. Spotřeba oleje obvykle nepřesahuje 1 l/10000 XNUMX kilometrů.

Majitelé berou na vědomí citlivost motoru na špatný olej. Proto se doporučuje nakupovat od oficiálních dodavatelů, abyste se vyhnuli nákupu padělku. Vyplatí se také zkrátit interval výměny a zaměřit se na motohodiny, za optimální se považuje interval 250-300 motohodin.

To vše jsou obecné informace, které se mohou u každého konkrétního vozu projevovat odlišně, protože provozní režimy jsou u každého jiné. Totéž platí pro netěsnosti nebo spotřebu oleje, které nelze diagnostikovat na dálku.