Tlak v pneumatikách. Kdy měřit a čím hustit

Tlak v pneumatikách má významný vliv na jízdní parametry: pohodlí, ovladatelnost vozu, úspornost a bezpečnost. Je důležité udržovat tlak doporučený výrobcem a pravidelně jej kontrolovat. Pojďme zjistit, jak to dělat správně.

K čemu vede nesprávný tlak v pneumatikách?

Při jízdě na asfaltu snižuje nesprávný tlak v pneumatikách (příliš vysoký nebo příliš nízký) kontaktní plochu s vozovkou. Příliš nahuštěná pneumatika se drží povrchu pouze střední částí, což vede k jejímu rychlému opotřebení. Špatně nahuštěná pneumatika naopak „sedí“ na bočnicích, opírá se o ramenní oblasti běhounu a stlačuje střední část dovnitř. Vypadá to takto:

Jak podhuštění, tak i nadhuštění pneumatik může řidiči způsobit mnoho problémů.

Negativní účinky přehuštěných pneumatik

1. Zvýšené opotřebení střední části běhounu pneumatiky.
2. Snížený jízdní komfort, drsné ovládání na výmolech a nerovných vozovkách.
3. Zvýšené zatížení odpružení vozidla v důsledku sníženého tlumicího účinku pneumatiky.
4. Riziko poškození pneumatiky a jejího prohnutí v důsledku nárazového zatížení (náraz do díry nebo výmolu).
5. Snížená stabilita ovládání díky zmenšení kontaktní plochy.

Negativní účinky podhuštěných pneumatik

1. Zvýšené opotřebení bočnic běhounu (oblasti ramen).
2. Silná deformace gumy při jízdě po nerovném povrchu, což zvyšuje riziko poškození pneumatiky.
3. Zvýšená teplota pneumatiky, která může způsobit delaminaci kostry a může vést k explozi pneumatiky při vysoké rychlosti.
4. Zvýšené riziko aquaplaningu na mokré vozovce.
5. Nebezpečí demontáže pneumatiky.
6. Zvýšená spotřeba paliva.

Snížený tlak tvrdě zasáhne řidiče: 20% pokles tlaku (což není neobvyklé: například stačí pneumatiky vyfouknout na 1,8 atmosféry místo 2,2 předepsaných výrobcem) zkracuje životnost pneumatiky o 25–30 % a zvyšuje spotřebu paliva o 3 %.

Jaký by měl být tlak v pneumatikách?

Neexistuje univerzální tlak v pneumatikách: závisí na rozměru pneumatiky, vlastnostech vozu (především hmotnosti) a stavu vozovky. Proto je důležité dodržovat doporučení výrobce a udržovat přesně takový tlak v pneumatikách, jaký inženýři očekávali při návrhu vozu.

Doporučený tlak pro váš vůz naleznete v návodu k obsluze a na štítku ve dveřích. Pokud byl vůz v závislosti na konfiguraci vybaven pneumatikami několika rozměrů, může se doporučený tlak pro ně lišit – vyhledejte rozměr kol v tabulce. Výrobce může předepsat zvýšení tlaku v pneumatikách s maximálním zatížením vozu. Požadovaný tlak pro rezervní pneumatiku je také uveden na samostatném řádku – upozorňujeme, že je mnohem vyšší než standardní.

Tlakové jednotky

Potřebné parametry tlaku jste tedy našli, zbývá je pouze rozluštit. Ve fyzice se tlak měří v pascalech, v reálném životě – v čemkoli: v barech, atmosférách, librové síle, kilogramové síle. Řidiči a pracovníci v pneumatikách obvykle používají výraz atmosféra, ale na manometrech (přístrojích na měření tlaku ) taková jednotka často chybí . Vyjasněme tento zmatek.

Atmosféra je nesystémová jednotka měření přibližně rovna atmosférickému tlaku na povrchu Země. Vzhledem k tomu, že se rozšířila, bylo nutné ji nějak přirovnat ke správným fyzikálním jednotkám. Pro jednoduchost je jedna atmosféra považována za rovnou jednomu baru, jednomu kilogramu síly a sto kilopascalů.

Kromě technické atmosféry (at) existuje i fyzická atmosféra (atm), která je o něco větší. Pro pohodlí jsou opět považováni za rovnocenné. Všechny tyto předpoklady však zavádějí chybu, takže pokud potřebujete přesný tlak v pneumatikách, změřte jej správně – v pascalech nebo barech. Navíc výrobci obvykle uvádějí tlak v těchto hodnotách.

Imperial pound-forces (alias PSI, „psai“), populární v USA, se zde bez kalkulačky neobejdete. V tabulce jsme shromáždili všechny tlakové jednotky s přesnými hodnotami a také je přibližně přiblížili k sobě, abychom zjednodušili výpočty:

1 atm ≈ 1 bar ≈ 1 kgf/cm² ≈ 100 kPa ≈ 14,5 psi

Tlakové jednotky

Pascal
(Pa, Pa)

Bar
(bar, bar)

Technická atmosféra
(v, v)

Fyzická atmosféra
(bankomat, bankomat)

Libra na čtvereční palec
(psi)

Optimální tlak v pneumatikách vám umožňuje pohodlně řídit auto a mít jistotu své bezpečnosti. Pravidelné sledování tlaku pomůže předejít ztrátě kontroly nad vozidlem a nouzovým situacím.

Podrobněji vám řekneme, jak správně sledovat ukazatele tlaku v pneumatikách vašeho vozu a jaké důsledky má příliš vysoký nebo příliš nízký tlak v pneumatikách.

Jak měřit tlak v pneumatikách

Požadovanou hodnotu tlaku pro každý konkrétní typ gumy lze specifikovat různými způsoby – kilopascaly (kPa), bary (bar), PSI. Tlak lze také měřit v kilogramech síly na centimetr čtvereční (kgf/cm2). Podrobněji si řekneme, jak se v těchto jednotkách orientovat a jak převádět hodnoty z jedné soustavy do druhé.

Jaká je akceptovaná jednotka měření tlaku v pneumatikách?

Podle mezinárodního systému SI se tlak měří v (PA), v Americe – v PSI, librách na čtvereční palec, v zemích SNS se tlak v pneumatikách měří v atmosférách (atm). Pokud jsou informace o doporučeném atmosférickém tlaku uvedeny v jednom systému a zařízení pro sledování tlaku je v jiném, můžete čísla převést do pohodlného systému pomocí tohoto příkladu:

1 kgf/cm2 = 1 atm = 98 kPa = 066 baru

1 PSI = 6,895 kPa = 0,07 atm = 0 kgf/cm07

1 sloupec = 100 kPa = 1,02 atm

Abychom z PSI získali bankomat, který nám vyhovuje, měli bychom PSI vydělit číslem 14,5.

Tabulka korespondence hodnot měření tlaku vzduchu v pneumatikách

Pro snazší sledování stavu vašich pneumatik jsme připravili srovnávací tabulku, která ukazuje nejběžnější normy tlaku vzduchu v pneumatikách v různých systémech.

Bar / Atm / kgf / cm2	PSI	kPa
1,8	26	180
1,9	28	190
2,0	29	200
2,1	30	210
2,2	32	220
2,3	33	230
2,4	35	240
2,5	36	250
2,6	38	260
2,7	39	270
2,8	41	280
2,9	42	290
3,0	44	300

Nebezpečí odchylek tlaku v pneumatikách

Hlavní funkcí pneumatik je zajistit co nejspolehlivější přilnavost mezi vozem a vozovkou. Pokud je tlak normální, pak je spotřeba paliva mírná, vozidlo se snadno řídí a pneumatiky se opotřebovávají rovnoměrně. Odchylky od doporučené normy mohou mít negativní důsledky.

Nízký tlak v pneumatikách

Nedostatečný tlak v pneumatikách vede k nerovnoměrnému rozložení zátěže, jejíž většina připadá na boky pneumatik. Ty se stávají příliš měkkými a prohýbají se, auto se začíná naklánět k prázdné pneumatice. Změna tvaru pneumatiky také signalizuje pokles tlaku a auto bude neustále taženo k poškozenému kolu. Pokles hodnoty o pouhých 0,5 atm stačí k tomu, aby se auto stalo méně ovladatelným.

Nedostatečný tlak zvyšuje tření pneumatik s povrchem vozovky, což způsobuje jejich přehřátí, skluz a případně i trhání. Pokud včas nezastavíte snižování tlaku v pneumatikách, může to vést k poruchě rámu pneumatiky nebo deformaci disku a kolo nebude možné opravit.

Běžnou situací je, když pneumatiky při prudkém průjezdu zatáčkou spadnou z ráfku.

Vysoký tlak v pneumatikách

Příliš vysoký atmosférický tlak v pneumatikách má také negativní vliv na bezpečnost jízdy a ovládání vozidla. Příliš vysoký atmosférický tlak snižuje bod kontaktu s povrchem vozovky, což je nedostatečné pro spolehlivou trakci, což vede k řetězové reakci:

1. Třecí síla pneumatik se snižuje.
2. Vozidlo se začne klouzat.
3. Brzdná dráha se prodlužuje.
4. Hlavní zatížení začíná dopadat na střed pneumatiky, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení.

Zde je několik dalších důvodů, proč byste neměli pneumatiky přehušťovat:

• rychlé opotřebení středu pneumatiky;
• vysoké riziko aquaplaningu;
• zvýšení zatížení zavěšení;
• vysoká pravděpodobnost roztržení nebo propíchnutí pneumatiky;
• při zatáčení a jízdě vysokou rychlostí se vůz stává neovladatelným;
• hluk se během jízdy zvyšuje.

Normální tlak v pneumatikách

Optimální hodnotu tlaku pro každou konkrétní značku pneumatik určuje výrobce. Doporučená hodnota tlaku v pneumatikách navíc závisí na několika faktorech:

• povrch vozovky;
• styl jízdy řidiče;
• teplota vzduchu;
• typ kola;
• cestovní vzdálenosti.

Kde je uveden doporučený tlak v pneumatikách?

Optimální tlak v pneumatikách pro pohodlnou jízdu lze zjistit:

• v návodu k obsluze vozidla;
• na samolepce (obrázku) na sloupku karoserie nebo dveřích;
• na palivové nádrži;
• v přihrádce v palubní desce.

Výrobce uvádí nejen optimální hodnotu tlaku, ale také mezní hodnoty, v rámci kterých jej lze v rámci normy snížit, nebo naopak nafouknout. Konkrétní hodnota závisí na mnoha parametrech, ale u většiny aut se pohybuje v rozmezí 2-2,5 atmosféry.

Doporučené hodnoty jsou obecně stejné pro přední i zadní pneumatiky. V některých případech není vzhledem k vlastnostem vozu možné dosáhnout požadovaného poměru úhlů prokluzu zadní a přední nápravy při zatáčení. Proto pro zajištění předvídatelného a vyváženého ovládání vozu někteří výrobci doporučují více nahustit zadní kola a jiní přední. Je třeba vzít v úvahu, že dvojice kol umístěných na stejné nápravě by měla mít stejný tlak.

Kdy kontrolovat tlak v pneumatikách

Pro získání přesných údajů zkontrolujte tlak až 4–5 hodin po zastavení vozidla. Během jízdy se pneumatiky zahřívají třením, což způsobuje rozpínání vzduchu uvnitř pneumatik a výsledek měření může být zkreslený.

Je důležité, aby vozidlo nebylo při měření tlaku zatíženo, protože nadměrná hmotnost může způsobit nerovnoměrné rozložení vzduchu v pneumatikách a zkreslit skutečné hodnoty tlaku.

Doporučená frekvence kontroly tlaku v pneumatikách je jednou týdně, minimálně jednou měsíčně. To vám umožní rychle reagovat na změny ukazatelů a vyhnout se nouzovým situacím.

Před plánovaným naložením vozidla nebo před delší cestou je nezbytné změřit tlak.

Vliv ročního období na tlak v pneumatikách

Tlak v pneumatikách se může měnit v závislosti na ročním období. Teplota má na tlak v pneumatikách zvláštní vliv – každých 10 °C se tlak v pneumatice mění o 0,1 baru.

Tlak v pneumatikách pro letní sezónu je vhodné kontrolovat a dofouknout na jaře, kdy je počasí trvale teplé, příště pak na konci léta před přezutím za zimní pneumatiky. Čím vyšší je okolní teplota, tím více se vzduch v pneumatikách rozpíná a tím rychleji se z pneumatiky odpařuje.

Tlak v pneumatikách může v létě klesat rychleji kvůli zvýšenému riziku mikropoškození pneumatik, kterým může unikat vzduch.

V zimě je obzvláště obtížné udržovat tlak v pneumatikách automobilu na doporučené úrovni. Například v mrazivém počasí může tlak klesnout o 0,3–0,5 atmosféry, což způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. Proto je po montáži zimních pneumatik nutné kontrolovat tlak s nástupem prvních mrazů, jakmile teplota klesne pod nulu. Je důležité si uvědomit, že pokud je vůz zaparkovaný na uzavřeném parkovišti nebo v garáži, bude problematické sledovat pokles tlaku – po vyjetí do chladu se sníží. Pro získání správných měření je nutné v zimě kontrolovat tlak v pneumatikách a po zaparkování vozu venku pneumatiky doplnit.

Zařízení na měření tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách se měří pomocí tlakoměrů, které se dodávají v několika typech – mechanické, elektronické, ukazovací atd. Zařízení může být malé a vejde se do přihrádky v palubní desce, nebo může být stacionární a používá se v pneuservisu nebo na čerpací stanici.

To je poměrně problematický postup, takže nyní lze hladinu tlaku monitorovat automaticky pomocí speciálních zařízení:

1. Elektronický senzor. Dostupný rozsah hodnot je 1–7 atm. Pro měření by měl být přístroj namontován na ventilku kola nebo uvnitř pneumatiky. Data ze zařízení se přenášejí do palubního počítače.
2. Krytka indikátoru. Montuje se na ventil kola a lze jej použít k měření tlaku v pneumatikách automobilů, nákladních automobilů, autobusů a motocyklů. Rozsah měření tlaku v pneumatikách je 1,8-4 atm. Přístroj se instaluje místo standardní krytky, stupnice měření je rozdělena barvami, což umožňuje rychlé posouzení úrovně tlaku. Zelená značka označuje optimální tlak, žlutá – pokles tlaku o 0,3 atmosféry, červená – pokles o 0,7 atmosféry.
3. BŘIŠNÍ SVALY. Hladinu tlaku v pneumatikách monitoruje speciální program ABS instalovaný ve voze. Na základě údajů o frekvenci otáčení kol systém detekuje odchylky v tlaku v pneumatikách. Pokud se indikátory odchylují od normy větším či menším směrem, systém odešle odpovídající upozornění na palubní desku.

Závěr

Bezpečnost jízdy, ovladatelnost vozu a rychlost opotřebení pneumatik tedy závisí na tom, jak moc jsou pneumatiky nahuštěny. Guma s příliš malým tlakem se opotřebovává velmi rychle, boční povrch může prasknout nebo se pneumatika může zcela deformovat.

Přehuštěné pneumatiky také negativně ovlivňují ovladatelnost vozidla v důsledku zmenšení velikosti bodu kontaktu s vozovkou a zkrácení brzdné dráhy.

Tlak v pneumatikách by se měl kontrolovat pravidelně, alespoň jednou měsíčně. To lze provést pomocí tlakoměru, ale mnohem pohodlnější je tento proces automatizovat svěřením měření tlaku speciálním senzorům.

Často kladené otázky o tlaku v pneumatikách

1️⃣ Kde je uveden tlak v pneumatikách

Doporučený tlak v pneumatikách určených pro konkrétní vozidlo naleznete na štítku uvnitř vozidla. Nejčastěji se nachází v přihrádce v palubní desce nebo na dveřích.

2️⃣ Proč kontrolovat tlak v pneumatikách

Včasná diagnostika tlaku vám umožňuje kontrolovat jeho hladinu a podle potřeby ji upravit. Přehuštěné i podhuštěné pneumatiky mohou způsobit nehodu nebo poškození pneumatik.

3️⃣ Jak měří tlak v pneumatikách?

K tomuto účelu se používá tlakoměr, ale mnohem jednodušší je instalovat speciální senzory, aby se měření prováděla automaticky. To lze provést pomocí elektronického senzoru, indikátoru tlaku nebo programu, který sleduje hodnotu tlaku v závislosti na rychlosti kola.

4️⃣ Jak často kontrolovat tlak v pneumatikách

Doporučuje se kontrolovat tlak co nejčastěji, ideálně jednou za 7 dní, minimálně jednou za měsíc. V případě náhlých změn teplot nebo extrémních jízdních podmínek je třeba tlak kontrolovat mnohem častěji.