Snímač tlaku paliva (dále jen FPS) je nedílnou součástí systému přívodu paliva pro benzínové a naftové motory. V závislosti na konstrukci systému mohou být do vozu instalovány dva regulátory pro nízkotlaké a vysokotlaké potrubí.
Provozuschopnost regulátoru přímo ovlivňuje kvalitu chodu motoru, vadná jednotka snižuje životnost spalovacího motoru o 15% a životnost palivového čerpadla o 50%.
Princip a design
Regulátor tlaku paliva (dále jen FPR) se montuje na rampu u vznětových motorů s přívodem paliva systémem COMMON RAIL a u benzinových spalovacích motorů je umístění snímače jiné. Jediný princip připojení zůstává – potrubí od čerpadla nebo instalace na palivové liště. Pokud systém zahrnuje recirkulaci paliva, typickou pro motory se vstřikováním benzínu, je regulátor instalován na rampě. Pokud systém nezahrnuje vypouštění paliva z rampy, je snímač namontován bezprostředně za palivové čerpadlo.
Konstrukčně se RTD skládá z kovové membrány, která se ohýbá pod tlakem paliva a je vyladěna na určitý rozsah provozu, a elektrické ovládací části. Elektrickou jednotku představují čtyři tenzometry, které mění odpor prvku při mechanickém působení paliva na membránu.
Některá auta mají dva RTD, na vysokotlakém i nízkotlakém potrubí. Před kontrolou kvality palivové směsi jsou obě části diagnostikovány měřením výstupního napětí. Na základě elektrického impulsu z nastavovacích senzorů generuje ECU signál k otevření/zavření palivového ventilu.
Benzínové a naftové spalovací motory mají stejné výstupní napětí na DDT cca 1.3 V, liší se však parametry tlaku paliva dodávaného do vstřikovačů.
| Výstupní napětí snímače, V | Tlak pro naftu, bar | Tlak benzínu, bar |
|---|---|---|
| 1.3 | 45-59 | 45-59 |
| 4.5 | 2200-2500 | 200 |
Kde koupit
Náhradní díly a další produkty pro vůz lze snadno zakoupit v prodejnách automobilů ve vašem městě. Existuje však další metoda, která v poslední době doznala významných vylepšení. Na zásilku z Číny již nemusíte dlouho čekat: internetový obchod AliExpress nyní nabízí možnost zasílat zásilky z překladišť umístěných v různých zemích. Například při objednávce můžete zadat možnost „Dodávka z Ruské federace“.
Postupujte podle odkazů a vyberte:
Známky rozbitého senzoru
U všech vozů vyrobených po roce 2000 je RTD integrováno do řídicí jednotky motoru a v případě jakékoli poruchy se na palubní desce rozsvítí „Check“. Existují staré dieselové motory, které jsou vybaveny mechanickými regulátory, diagnostika prvků se provádí podle plánu nebo po poruše spalovacího motoru. Charakteristické příznaky vadného snímače:
- Kromě signálu „Check Engine“ se zobrazí následující chybové kódy: P0190-P0194.
- Prudký pokles výkonu motoru, ztráta trakce, je často detekován při předjíždění, vůz nemá sílu dynamicky akcelerovat ani do 120 km/h.
- Nadměrná spotřeba paliva.
- Auto špatně startuje bez ohledu na to, zda je motor zahřátý nebo ne.
- Vznětové spalovací motory se vyznačují výskytem propadů při vysokých otáčkách, kdy motor nereaguje na snížení otáček.
Hlavním nebezpečím pohybu s rozbitým senzorem je, že čerpadlo začne pracovat v nouzovém režimu, což vede k jeho rychlému opotřebení.
Pokud je po diagnostickém skenování zjištěna chyba P1181 – odtlakování rozdělovače paliva, nejprve je nutné zkontrolovat regulátor, chyba může znamenat opotřebení instalačního těsnění.
Důvody selhání regulátoru jsou v jeho konstrukčních prvcích. Jedná se o opotřebení nebo prasknutí membrány nebo porušení skupiny elektrických kontaktů. Samostatně je chyba v elektroinstalaci. Při diagnostice snímače se kontroluje stav připojovacích svorek a kvalita kabelu. DDT není opraveno; prvek je vyměněn za nový, výběr regulátoru pro konkrétní značku vozu a typ paliva.
Průměrná životnost senzoru je 5 let. Charakteristickým znakem dílu je, že porucha nenastane do 1 dne. K prasknutí a natažení membrány dochází v 80% případů, řidiči poznamenávají, že s minimálním opotřebením regulátoru nebyly prakticky žádné znatelné poruchy v provozu spalovacího motoru. Výjimkou je přerušení blokových vodičů.
Po instalaci snímače je nutné zaregistrovat prvek v ECU, nejčastěji se nejedná o originální náhradní díl, ale o analog.
Většinu poruch a chyb, včetně problémů souvisejících se snímačem tlaku paliva, můžete identifikovat sami, aniž byste museli navštívit čerpací stanici. K tomu budete potřebovat skener, například Rokodil ScanX Pro, který nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti. Za pouhých 5 minut zařízení prohledá všechny systémy vozu, ukáže dekódování kódů a umožní vám je rychle odstranit. Zařízení je vybaveno ruskojazyčným softwarem, obrazovkou a nevyžaduje přístup k internetu.
Reklama, R-DISTRIBUTION LLC, ERID: LjN8Jz567
Jak zkontrolovat snímač tlaku paliva
V závislosti na tom, jaký systém přívodu paliva se pro vůz používá, existují tři způsoby, jak zkontrolovat funkčnost snímače bez demontáže rozdělovače paliva:
- mechanická metoda pro automobily starého typu s pryžovými palivovými hadicemi pro benzínové spalovací motory;
- multimetr;
- tlakoměr.
Demontáž stojanu a následná diagnostika regulátoru je spolehlivější způsob kontroly kvality směsi, protože spolu s DDT se kontrolují všechny sousední komponenty a elektroinstalace. Ve většině případů se diagnostika provádí na čerpací stanici, protože budete muset použít speciální stojan. Vlastní diagnostika v garáži bez demontáže regálu vyžaduje tester a je provedena za 15 minut.
Mechanická diagnostika regulátoru starého typu
U benzinových spalovacích motorů, u kterých je v systému odvodu paliva použita pryžová trubka, je snímač umístěn na vstupu čerpadla. Kontrola se provádí pouze na studeném motoru.
- Nastartovat motor.
- Pamatujte na povahu jeho činnosti (vadný snímač způsobí vypnutí motoru).
- Pomocí kleští na 1–3 sekundy štípněte trubku výstupu paliva.
Pokud je chyba v regulátoru, motor obnoví svůj provoz, rychlost bude plynulá a škubání zmizí. Pokud po uzavření výstupního potrubí motor nadále nepracuje správně, chyba může být v ucpaných filtrech nebo opotřebovaných kontaktech, ačkoli snímač funguje správně.
Diagnostika pomocí multimetru
Pomocí testeru kontrolují výkon RTD a kvalitu napájení z bloku. Kontrola elektrického signálu do bloku se provádí v krocích.
- Odstraňte blok ze snímače.
- Nastavte multimetr do režimu měření napětí.
- Nastavte černý vodič testeru na „mínus“, připojte červenou sondu ke konektoru bloku.
Pokud nic nebrání průchodu elektřiny do snímače, nedochází k žádné ztrátě napětí, na obrazovce testeru se zobrazí hodnota 5 V. Přípustná odchylka je ±1 %.
Druhou fází je kontrola kvality výstupního signálu z elektrické části regulátoru. Kontrola signálu ze snímače krok za krokem.
Černá sonda z testeru je připojena na záporný pól baterie, červená sonda je připojena k signálovému vodiči regulátoru (častěji je vodič umístěn v bloku uprostřed v červeném opletení).
Nastartujte motor a nechte jej běžet 1 minutu při minimálních volnoběžných otáčkách. V tomto rychlostním režimu by výstupní napětí na DDT mělo zůstat minimálně 1.3 V.
S rostoucí rychlostí by se měl parametr napětí ze snímače zvýšit na 5 V. Pokud je jednotka vadná, při nejvyšších rychlostech se mohou hodnoty výrazně lišit, a to jak nahoru (v 10% případů), tak i dolů. To vede k tomu, že čerpadlo začne čerpat palivo a přepne se do nouzového provozu.
Kontrola pomocí tlakoměru
Pro kontrolu funkčnosti snímače použijte tlakoměr, přístroj na měření tlaku v railu a potrubí palivového systému, tlaku vzduchu v pneumatikách atd. Před kontrolou tlakoměrem je nutné odpojit podtlakovou hadici od systému a připojit zařízení mezi armaturu a palivové potrubí.
Před diagnostikou je nutné ujasnit si hodnotu tlaku pro konkrétní vůz podle manuálu. Provozní tlak pro benzínové motory se pohybuje v rozmezí 2.5–3 Atm. Během procesu regasu tlak klesne o 1–2 % normy, pracovní ventil udržuje hodnotu v přijatelném rozsahu.
Snímače pro dieselové systémy COMMON RAIL typ BOSCH
Systémy přímého vstřikování paliva COMMON RAIL od společnosti Bosch si získaly velkou oblibu díky své účinnosti, snížené spotřebě paliva a spolehlivosti. Existují tři typy systémů přívodu paliva, z nichž každý je vybaven palivovým vstřikovacím čerpadlem určité třídy a úrovně:
- s regulačním ventilem na vysokotlaké kolejnici;
- seřízení paliva na vysokotlakém potrubí při výstupu do vstřikovacího čerpadla;
- typ „double control“, se dvěma RTD na vysokotlakém a nízkotlakém potrubí.
Po prostudování systému přívodu paliva konkrétního motoru můžete přesně určit, kde je regulátor umístěn. Doporučuje se provést počáteční diagnostiku pomocí multimetru. Originální snímače Bosch pro COMMON RAIL mají životnost 10 let a jsou poslední, které selhávají, takže v případě jakýchkoliv poruch v provozním režimu dieselového motoru začíná diagnostika kontrolou vstřikovačů, vstřikovacího čerpadla a kvality nafty.
RTD si můžete vyměnit sami za 15 minut v garáži, postup je poměrně jednoduchý. Ale abyste mohli změnit prvek, musíte se zcela ujistit, že nesprávná činnost spalovacího motoru je spojena s poruchou regulátoru.
Související videa
