V SSSR dostalo vozidlo vypuštěné na dopravní pás jen zřídka zvláštní, složité jméno. Už fronty zaručovaly prodej na roky dopředu. Ale nějak bylo potřeba auta od sebe odlišit. Po válce se čísla od 1 do 1000 mezi automobilky jednoduše rozdělila – přišla po zkratce výrobci a nenesla žádnou informaci, ale sloužila pouze jako sériové číslo. Brzy se však ukázalo: i při vší skromnosti modelových řad nebude tisícovka pro každého stačit, zvláště když se do provozu dostávaly nové továrny.
„Zhiguli“ znamenalo zrod nejen nového lidového auta, ale také jednotného indexového systému pro průmysl, který v zemi a dokonce i v některých nyní samostatných státech bývalé Unie platí dodnes. První číslo za názvem značky označovalo objem motoru u osobních automobilů, celkovou hmotnost u nákladních vozidel a délku u autobusů. Druhé číslo označovalo typ vozidla, například: osobní automobil, nákladní automobil nebo cisterna. Všechny následující nesly další informace o modelu a úpravě.
Kromě indexů samozřejmě existovala také jména: „Zhiguli“, „Volga“, „Moskvich“, „Zaporozhets“. Ale digitální označení se neustále objevovala v konverzaci, aby bylo jasné, jaký druh auta měl Soused – „kopek“ nebo „sedmička“. Mimochodem, v zahraničí byly modely VAZ nazývány s úctou: „Riva“, „Nova“, „Samara“ a značka byla nazývána jednoduchým, ale eufonickým slovem pro cizí ucho, „Lada“. Ale desátá rodina neměla jméno ani doma, ani v zahraničí. Je možné, že kvůli tomu začaly klesat prodeje. Ale možná nejúspěšnější a nejtrvalejší jména byly „Niva“ a „Volga“. Ne nadarmo je první nyní ověnčen emblémem Chevrolet a druhý byl dokonce přenesen na nový vůz závodu Gorkého, vyráběný na licenční platformě. Je možné, že Cyber není posledním modelem, který nese jméno velké ruské řeky.
V zahraničí je již dlouho zvykem šifrovat technická data do mazaných indexů. V první řadě se to týká drahých aut, která se mají čím chlubit. Například velikost motoru. Bavorský koncern k tomu vyčlenil poslední dvě číslice třímístného označení – BMW 750 má pod kapotou pětilitrový motor (první číslice označuje třídu, respektive, jak uvádí výrobce, řadu modelu ). Konkurent ze Stuttgartu naopak zdvihový objem (zaokrouhlený a desetinásobně zmenšený) schoval do tří čísel. V poslední době však toto pravidlo ne vždy fungovalo. Aby výrobci přilákali kupce, používají malé triky, které označují menší čísla na typovém štítku. Například model s typovým štítkem 450 má pod kapotou motor o objemu 4,7 litru. I když nastává i opačná situace.
Rozšíření modelové řady provedlo své vlastní úpravy – BMW u některých vozů zcela opustilo známé označení a ponechalo pouze názvy modelů (příklady – terénní vůz X5 nebo roadster Z4). Mercedes zůstal věrný tradici, ale před číslo začal dávat písmeno nebo dokonce sadu písmen. Například A 170 označuje kompaktní hatchback a CLS 350 označuje čtyřdveřové kupé.
Do poloviny 90. let minulého století nosily dvou- a třímístné indexy i modely jiné známé německé firmy. Pravda, v označení Audi nebyl žádný skrytý význam. Například modely 80 a 100 patřily do různých tříd. Je zajímavé, že se změnou image značky se změnila i jména. Zůstala téměř stejná, „osmdesátka“ dostala označení A4, „tkaní“ – A6. A pak se stejně jako naši krajané-závodníci rodina rozrostla a v abecedě Audi se objevila nová písmena – sportovní S a RS, TT kupé a terénní vozy Q.
Vavříny německých gigantů pronásledují mnoho výrobců. Zejména velké japonské společnosti vyrábějící luxusní značky. Možná spoluvlastnictví, ale vlajková loď řady Lexus s hybridním motorem získala index LS 600h. Něco mi to připomíná, ne? Mimochodem, je zde ještě jedna zajímavá funkce. U hybridních Lexusů na rozdíl od benzinových úprav neoznačuje typový štítek velikost motoru, ale schopnosti benzinových a elektromotorů. Údajně jsou společně připraveni konkurovat běžné 6litrové jednotce.
Legendární Porsche 911 nemá se záchrannou službou nic společného. Původně se jmenoval 901., ale Peugeot protestoval a nechal si patentovat třímístné kombinace s nulou uprostřed. První generace proto dostala označení 911/901 a současná nese index 911/997. Jak jste pochopili, druhé číslo je tovární označení modelu a první se stalo atributem bestselleru. Mnoho fanoušků značky věří, že pouze 911 s motorem vzadu si zaslouží označení Porsche. Kupodivu zbytek modelů s motory umístěnými vpředu a v základu má jména; Boxster, Cayman, Panamera, Cayenne.
Ach, tito Američané! Mohou dokonce psát čísla slovy! Jak se vám líbí název „Buick Super Eight“, což znamená „super osm“. Nebo Packard Twelve s dvanáctiválcovým motorem. Někdy ne tak hlasité, ale úspěšné názvy žijí desítky let a předávají slávu svých předchůdců novým modelům. Například Toyota Corolla je od roku 12 jedním z nejoblíbenějších aut na světě. Nebo Volkswagen Golf, nyní v šesté generaci.
Stojí za to vzít v úvahu jazykové charakteristiky země, kam bude vůz dodán. Myslím, že mnohé ruské kupce odradí už jen zmínka o modelu Perdana, který vyrábí malajská firma Proton. Zvláštní poděkování patří obchodníkům GM, kteří pokřtili model Kalos na Aveo.
Každý má právo na druhou šanci, říká se. Je dobré vzít jména z minulosti. Jeden takový použil Volkswagen a po 17leté odmlce oživil model Sirocco. Zajímalo by mě, jestli tohle auto dokáže na trhu vytvořit tolik hluku jako stejnojmenný hurikán ve Středozemním moři? V posledních desetiletích se stalo módou vymýšlet umělá jména. Nenesou žádný význam, nemají nic společného s přírodou ani geografií, nejsou v žádném světovém slovníku. Snad právě pro svou originalitu a snadnou výslovnost se v automobilovém světě dobře udomácňují. Například název „Prius“ je již ve své třetí generaci hybridů Toyota. Další japonská společnost Nissan se také věnuje tvorbě slov: slova „Tiida“ nebo „Teana“ najdete pouze v automobilovém lexikonu.
Expresivní Italové se zřejmě nudili životem se suchými čísly – to nejsou vypočítaví Němci. Proto má Alfa Romeo v úmyslu přejmenovat kompaktní hatchback s indexem 147 na „Milano“ a připojí se ke společnosti „MiTo“ (zkratka pro „Milan-Turin“), „Brera“ a „Spider“, přijde 159. Je možné, že v honbě za svou bývalou slávou společnost vrátí strašidelná jména „Juliet“, „Montreal“, „Alfasud“.
Cadillac se naopak chce minulosti zbavit. V předchozím desetiletí dosáhl průměrný věk majitele vozu s erbem Detroitu ve znaku 60 let! Jedinou šancí, jak se udržet na trhu, je prolomit zažitý stereotyp „auta pro důchodce“ a ukázat, že Cadillac není jen luxusní limuzína, ale také módní auto pro mladé a ambiciózní. I když je škoda, že krásná jména „Eldorado“, „Fleetwood“, „De Ville“, „Sevilla“, která mají půlstoletou historii, ustoupila anonymním zkratkám DTS, STS, CTS.
Zajímalo by mě, jak se budou auta jmenovat za půl století? Dočkáme se pětadvacáté generace Corolly? Nebo snad Mercedes začne místo strohých písmen a číslic vymýšlet krásná jména? Na to by mimochodem měli výrobci myslet už teď. Je možné, že v blízké budoucnosti bude nový model vítán ani ne tak oblečením, jako svým jménem.
Všechny čínské značky automobilů a jejich modelová řada (nové 2025) v Rusku, ceny těchto vozů, jejich technické vlastnosti, recenze a přehledy s fotografiemi.
Čínský automobilový průmysl se rozvíjí „rychlým tempem“ – čínské výrobce již nelze obviňovat z „nešikovného kopírování“ populárních modelů aut slavných značek. Nyní přešli na oficiální partnerství s předními světovými značkami a navíc cpou obrovské peníze do vývoje vlastních nových technologií. Z hlediska celkového objemu národní výroby osobních automobilů je na tom tato země nyní snad jen ze všech evropských států dohromady.
První auto v Číně bylo postaveno v 50. letech za pomoci sovětských inženýrů, nešlo však o osobní automobil, ale o nákladní automobil (podobně jako ZIS-150).
Číňané jsou „milovníci kopírování všeho“ a motorová vozidla nejsou výjimkou. Mnoho z nejlepších modelů japonských a evropských modelů spadalo pod jejich „kopírku“.
Nejstydlivější čínskou „replikou“ byla limuzína Geely GE, která vypadá přesně jako slavný Rolls-Royce Phantom.
S bezpečností a kvalitou aut z Číny to není dobré. Sedan s názvem Qoros 3 je jejich prvním vozem, který získal 5 hvězdiček v nárazovém testu Euro NCAP.
V Číně je více než tucet výrobců automobilů a počet značek na trhu přesáhl 50. Takové měřítko by jí každá země záviděla.
Za narozeniny celého čínského automobilového průmyslu se považuje 15. červen 1953. Tehdy zahájila svou činnost společnost FAW.
První čínský „osobní“ vůz nebyl levnou šestimetrovou limuzínou zaměřenou na přepravu důležitých úředníků.
Geely (jedna z největších automobilek v zemi) až do roku 1992 vyráběla ledničky a stavební materiály. Výroba osobních vozidel se spalovacími motory byla zahájena teprve v roce 1998.
Většina světových výrobců automobilů se zrodila na počátku 20. století a v Číně se většina z nich objevila na konci 90. až počátku 00. let.
První čínskou národní automobilovou značkou, která vstoupila na trh Evropské unie, byl levný Lifan. To se stalo v roce 2008.
Lesk
Motor DFSK
GAC Trumpchi
Geely emgrand
Velká zeď
VGV Sinotruk
Čínská nová auta
Světlé a pohodlné: Omoda C7
Crossover Nordcross 001
Sedmimístný crossover GAC GS8
Hodná kočička: ORA 03
Sedmimístný DFSK 600
Působivý Foton: Tunland V7
Solid Geely: Předmluva
Procrossover Haval H3
Prostorný apartmán: WEY 80
GAC pro mládež: Emplow
Great Wall Poer Pickup
Pohodlné SUV GAC GS4
Luxusní crossover Jidu Robo-01
Elektrický crossover Geely EX5
Klasické SUV Tank 400
Sedmimístný Southeast S09
podrobnosti
Ještě před pár desítkami let byli nejen běžní lidé, ale i odborná automobilová veřejnost daleko od představy, že se v Nebeské říši během relativně krátké doby vyvine silný automobilový průmysl, který zaujme silnou pozici na domácím trhu. a dokonce znatelné ve světě. Historie jejich automobilového průmyslu ale sahá o něco více než půl století zpět. během kterého však stihl zažít nejen neuvěřitelné vzestupy a pády, ale i výrazné pády.
Minulé století
Jak originální a neobvyklá je kultura této země, tak jedinečná je cesta rozvoje:
- Za oficiální „rok narození“ čínského automobilového průmyslu je považován rok 1956 – tehdy byl oficiálně spuštěn první automobilový závod, doslova FAW (zkratka pro „First Automobile Works“). Tento podnik byl mimochodem postaven za přímé účasti sovětských specialistů.
- Prvních několik let závod vyráběl nákladní automobily, ale již v roce 1958 vytvořil svůj první vlastní osobní automobil (včetně prvního pro Čínu jako celek) – šestimetrovou limuzínu s názvem „Hongqi“ (určenou pro vysoké představitele státu ).
- Tehdy se ale „otočit“ nepodařilo – politické rozpory mezi Mao Ce-tungem a Chruščovem vedly k přerušení ekonomických vztahů našich zemí. Do roku 1965 byly zrušeny závazky Sovětského svazu poskytovat technickou pomoc při výstavbě průmyslových podniků v Číně, politika „Velkého skoku“ selhala. automobilová výroba prakticky „přišla vniveč“.
- Výroba osobních automobilů v Říši středu získala svůj druhý „dech“ v polovině 1980. let – tentokrát byla založena jednak na „licenčních vztazích“ s evropskými a japonskými společnostmi, za druhé byla založena na vytvoření tzv. společné podniky mezi místními výrobci automobilů a stejně tak zahraničními partnery. To vše přispělo k vysokému tempu rozvoje čínského automobilového průmyslu, vzniku mnoha vlastních značek a ještě většímu počtu oficiálních autobazarů na tuzemském trhu. první zastoupení čínských značek se objevují i mimo republiku.
Ale ani s tímto přístupem Číňané neodolali zapůjčení designových a technologických řešení (v rozporu s přáním držitelů autorských práv) – takové „techniky“ aktivně využívali ve druhé polovině 1990. let ≈ první polovině 2000. století (a některé společnosti je dodržují dodnes por).
Nové tisíciletí
- V polovině roku 2000 bylo v Číně již přes sto velkých i malých výrobců osobních automobilů, ale většina z nich nevěnovala dostatečnou pozornost kvalitě a spolehlivosti svých produktů – proto dostali titul „ levné spotřební zboží.” Aby vláda překonala převládající trendy, zpřísnila požadavky na výrobce strojů – v důsledku toho se znatelně zvýšila kvalita místních „železných koní“.
- Pokračující rychlým tempem ve svém rozvoji se Čína již v roce 2009 stala nejen největším světovým automobilovým trhem, ale také předním výrobcem automobilů (každoročně vyrábí více osobních automobilů než celý evropský automobilový průmysl). postupně se vzdaluje od strategie „klonování“ (oblíbených modelů slavných automobilových značek) k vývoji vlastních technologií.
- Vytrvalost a loajalita k přijatému kurzu dává viditelné výsledky již v 2010. letech 21 – Číňané nejen zvyšují kvalitu a objem výroby osobních vozů všech formátů (od miniaturních modelů po manažerské sedany a obrovská SUV), ale dosahují působivý úspěch při vytváření elektrických vozidel (která byla zpočátku „místní povahy“, ale na začátku třetí dekády XNUMX. století se změnila v globální expanzi).
Můžeme tedy říci, že Čína se dnes stala jedním z předních výrobců osobních vozidel, a to nejen v segmentu rozpočtu a střední ceny, ale také v těch prémiových. Číňané zaujali vedoucí pozici ve výrobě elektrických vozidel a komponentů (pro výrobce v jiných zemích). Kvalita a spolehlivost se téměř vyrovnají ukazatelům světového automobilového průmyslu, což potvrzují testy a hodnocení autoritativních světových publikací a analytických agentur.
Pokud bude čínský automobilový průmysl pokračovat stejným tempem, pravděpodobně se v blízké budoucnosti stane lídrem nejen v prodeji a výrobě osobních automobilů, ale také ve vytváření pokročilých technologií v automobilovém průmyslu.
Tato sekce webu obsahuje seznam (s emblémy a názvy) čínských značek automobilů (tj. kompletní katalog výrobců automobilů), kde jsou uvedeny recenze s fotografiemi všech osobních vozů (včetně nových modelů roku 2025) a recenze od jejich majitelů. Jsou uvedeny technické specifikace, výbava a ceny v showroomech oficiálních prodejců pro nové/aktuální modely (pro modelovou řadu prezentovanou na ruském trhu).
