Včetně poruch: ventil chladicí kapaliny, příd. čerpadlo, klapka topení, termostat a samozřejmě radiátor topení. Platí z velké části pro vozy platforem PQ35 a MQB (2008-2020), samozřejmě nejen Volkswagen, ale i Škoda, Audi, Seat.
Krátce (s přechodem na odkaz):
- Znečištěná kapalina v expanzní nádrži (systém)
- Chyby v diagnostikovaných prvcích systému Climatronic
- a) porucha ovladače teplotní regulační klapky vpravo.
- b) porucha pohonu klapky rozvodu vzduchu
- c) mechanická porucha přívodního ventilátoru
- d) další porucha Čerpadlo chladicí kapaliny
- a) Netěsnost v chladicím systému
- b) Porucha systému termostatu
- c) Porucha uzavíracího ventilu chladicí kapaliny systému Climatronic (N422)
- d) Porucha ventilu chlazení převodovky
- e) Porucha radiátoru topení
Zvážíme hlavní závady, se kterými se setkáváme na většině vozů servisovaných v našem servisu (platformy PQ35 a MQB). Pravděpodobně bude jednodušší to zveřejnit v diagnostickém formátu, počínaje tím nejjednodušším: prohlídka po zavolání do servisu se slovy „nefunguje mi topení, auto: Škoda Octavia A7 s motorem 1.8 a najeto 100 000 km km.”
Začněme inspekci něčím jednoduchým:
Contents- 1) Expanzní nádrž, hladina kapaliny v ní a její stav.
- 2) Chladicí systém je v dobrém stavu, pokračujeme v diagnostice a přistupujeme k připojení diagnostického zařízení a připojení k řídicí jednotce Climatronic za účelem čtení chyb.
- Varianty poruch, frekvence výskytu a způsoby jejich léčby:
- a) často pro MQB – Porucha servopohonu regulační klapky teploty vpravo.
- b) často pro MQB – Porucha ovládacího prvku klapky distribuce vzduchu, často se vyskytuje u 1.6 s jednozónovým systémem klimatronic.
- c) často u PQ35 – mechanická porucha přívodního ventilátoru
- d) Porucha přídav. chladící čerpadlo
- 3) Problémy v systému cirkulace chladicí kapaliny.
- a) V chladicím systému je netěsnost.
- b) Porucha termostatu motoru ,
- c) Porucha uzavíracího ventilu chladicí kapaliny Climatronicu, známého také jako ventil N422
- d) porucha chladicího ventilu převodovky.
- d) Porucha chladiče topení.
- 4. Doporučení, aby kamna šťastně fungovala až do smrti
- V zimě nehřálo topení vozu Volkswagen Touran – 2 obrázky s odpověďmi
- Recenze majitelů vozu Volkswagen Touran (všechny výhody a nevýhody) – ilustrace
- Nefouká topení u Volkswagenu Jetta — Opravy Volkswagenu v Petrohradu s fotorámečky
- Pro všechny, kterým nefungují polohy sporáku 1 a 2.
- Kryt topení pro Volkswagen Touran • Koupit na Ukrajině dle obrázku
- AUTO.RIA – 187 recenzí vozu Volkswagen Touran od majitelů: fotografie profíků
1) Expanzní nádrž, hladina kapaliny v ní a její stav.
Ano, pro začátek se jednoduše ujistěte, že je kapalina na hladině, není třeba příliš hledat chybu, plus mínus centimetr od značek nebude hrát zásadní roli, když hladina klesne výrazně pod minimum , na palubní desce se rozsvítí chyba a samozřejmě se může vytvořit vzduchový zámek, ale v první řadě bude jasné znamení pro kontrolu systému na únik chladicí kapaliny, například tlakovou zkouškou.
Takto vypadá ideální stav nádrže, kapalina je vodorovná, průhledná, správná fialová barva, nádrž sama o sobě je nová a čistá, a ne zasraný kus plastu, jako je váš, můj oblíbený vagovod.
Podívejme se podrobněji na barvu a stav kapaliny v chladicím systému, výrobce v různých časech doporučoval použití kapalin jako G12++, G13 nebo G12evo (od roku 2019 doporučeno pro všechny spalovací motory); v přibližně stejném pořadí byly kapaliny neustále měněny za nový moderní typ, ale starý standard byl opuštěn. Totéž nelze říci o výrobcích „analogů“ nemrznoucí směsi, kteří stále vyrábějí a prodávají kapaliny standardů G12 a G13 a další. Takže pokud jde o barvu, měla by být fialová a průhledná. Postupem času (zpravidla) se tekutina opotřebením stává červenější, pak oranžově hnědá a hnědá. Pokud vaše kapalina neodpovídá barvě a nemůžete vyhodnotit průhlednost zdola nahoru pomocí baterky telefonu, pak pravděpodobně v systému vašeho auta cirkuluje nekvalitní kapalina z mnoha důvodů: věku, od nečistot, od znečištění a také , protože systém musí být utěsněný a neustále pod tlakem jakákoli netěsnost může ovlivnit stav kapaliny, a proto je podle pokynů výrobce při práci s chladicím systémem nutné vyměnit vypuštěnou kapalinu bez ohledu na její stav.
Pokud tedy v této fázi vidíme, že je kapalina kontaminována, propláchnutí chladicího systému je zapsáno do listu doporučení.
Jak opravit: Propláchněte systém, ale protože. Není možné vypustit veškerou kapalinu z chladicího systému najednou, takže to děláme v několika fázích:
a) vypusťte kapalinu z přístupných míst: obvykle hadice z hlavního chladiče, plus použití malého tlaku na expanzní nádobu, abyste vypustili maximum možné nemrznoucí směsi (obvykle 4-5 litrů).
b) naplňte systém destilovanou vodou po úroveň, nastartujte auto, zahřejte jej, dokud se velký kruh neotevře, vypněte a znovu vypusťte.
c) předchozí krok opakujte, dokud se scezená tekutina nestane průhlednou bez nečistot a cizí barvy kromě růžové (obvykle stačí 3-4krát).
d) nalijte do systému koncentrát chladicí kapaliny, a to koncentrát, nikoli hotovou směs, protože po propláchnutí systém obsahuje téměř 100% vody, což je 8-10 litrů, je třeba polovinu vypustit a naplnit koncentrátem (pro Rusko vyžaduje koncentrace chladicí kapaliny poměr koncentrátu k vodě 1:1)
Výhody: destilovaná voda je několikrát levnější než nemrznoucí směs. 4 mycí cykly ~8600 rub.Alternativní (pokud je mírné znečištění a nejsou problémy s kamny), můžete špinavou kapalinu vypustit, naplnit novou hotovou směs, vyhodnotit stav kapaliny po zahřátí v nádrži a popř. opakujte výměnu.
Pro: koncentrace se neztrácí. Nevýhody – dražší než voda, protože. 4 cykly mytí hotového orig. chladicí kapalina bude stát ~ 12000 XNUMX r.2) Chladicí systém je v dobrém stavu, pokračujeme v diagnostice a přistupujeme k připojení diagnostického zařízení a připojení k řídicí jednotce Climatronic za účelem čtení chyb.
Co hledáme: chyby v diagnostikovaných prvcích systému Climatronic
Varianty poruch, frekvence výskytu a způsoby jejich léčby:
a) často pro MQB – Porucha servopohonu regulační klapky teploty vpravo.
Příznaky poruchy: vpravo je teplota statická, bez ohledu na změny na klimatizační jednotce. Tito. Pokud se rozbije v „horké“ poloze, bude vždy foukat horko, bez ohledu na režim a i když jej vynutíte vychladnout.
Opravit – zpravidla je to nemožné, někdy vypadne ozubené kolo a můžete jej zkusit zasunout zpět, pak doufejte ve výkon – ale jako obvykle to dlouho nevydrží – vyměňte pohon instalací originální opravné sady nejnovější revize (obvykle má katalogové číslo 2Q0907511F, ale cenovka vás může šokovat, ale my s tím nemáme nic společného, analogy instalujeme pravidelně, statistiky o dalších poruchách nevedeme).
Náhradní práce: – jednoduché, asi 1000 rublů.b) často pro MQB – Porucha ovládacího prvku klapky distribuce vzduchu, často se vyskytuje u 1.6 s jednozónovým systémem klimatronic.
Příznaky poruchy: Pokud se porouchá, drží se v jedné poloze a vzduch fouká pouze z těch vzduchovodů, na kterých byl naposledy konfigurován, tzn. Zaseknutý v poloze ofukovacích nožiček a skla nereaguje na změny a nefouká z centrálních vzduchovodů.
Opravit – je také nemožné jako minule, navíc vzhledem k tomu, že je tento motor instalován v systému na místě, které je pro výměnu VELMI obtížně přístupné, s největší pravděpodobností tam nebudete chtít znovu jít zkoušet motor opravit bez jeho výměny za nový. To znamená vyměnit motor za nový, koupit jej a najít člověka s tenkými a ohebnými pažemi, který bude ochoten jej vyměnit bez demontáže přístrojové desky, například našeho elektrikářeNáhradní práce: ~ 3 tisíc rublů.
c) často u PQ35 – mechanická porucha přívodního ventilátoru
Příznaky poruchy: Motor topení byl hlučný a hlučný, ale v jednu chvíli přestal foukat, stejně jako foukat, při jakékoli rychlosti.
Opravit – nelze opravit, vyměňte jej za cenově dostupný analog. Například rusko-čínský Luzar ~8000 rublů za současné ceny (prosinec 2022).
Náhradní práce: ~1200 rublů za platformu PQ35 nebo 1000 rublů za MQB, sympatie majitelům Škody Fabia II, kde bude třeba panel posunout dopředu, aby ho bylo možné vyměnit (~4000 rublů)d) Porucha přídav. chladící čerpadlo
Nemá zvlášť silný vliv na sporák, ale lze jej diagnostikovat prostřednictvím ECU automobilu (ačkoli podle mých záznamů není v klimatizační jednotce, ale v bloku motoru), protože Elektrický a někdy umře, v jiných případech jen teče, nelze opravit – vyměnit za nový.
PS Po přečtení chyb a jejich popsání v objednávce, jak je registruje ECU, můžete klapky přizpůsobit, tím se vaše kamna opraví stisknutím pouze dvou tlačítek (ne), tím se navíc potvrdí porucha jednoho z elektromotorů klapky pro regulaci teploty, průtoku vzduchu atd., nebo pokud byly chyby sporadické, adaptace proběhne úspěšně a poté budete muset ručně zkontrolovat, zda climatronic funguje správně.
3) Problémy v systému cirkulace chladicí kapaliny.
Kapalina je normální, v klimatizační jednotce nebyly zaznamenány žádné chyby, adaptace je úspěšná, ale topení nefouká. Zkontrolujme cirkulaci chladicí kapaliny systémem.
Pro exkurzi je přibližné schéma toho, co nás může čekat na příkladu motoru 1.8 TSI řady EA888 Gen3 (například na Audi A3 2015)
1 Radiátor topení
2 Chladič oleje pro převodovku
3 Climatronic uzavírací ventil chladicí kapaliny (N422)
4 Oběhové nebo přídavné čerpadlo chladicí kapaliny (V50)
5 Ventil chladicího okruhu převodovky (N488)
6 Expanzní nádrž
7 Snímač teploty chladicí kapaliny na motoru/nebo skříni. termostat (G62)
8 Čerpadlo chladicího systému (čerpadlo) s ap. mechanismus systému tepelné regulace motoru (N493, pouzdro termostatu)
9 Turbodmychadlo
10 Výfukové potrubí (v tomto příkladu zabudované do motoru)
11 Chladič motorového oleje (výměník tepla)
12 Hlavní ventilátor chladiče V7
13 Ventilátor chladiče 2, přídavný (klimatizace) V177
14 Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupu chladiče (G83)
15 Hlavní chladič chladicího systémuVíce o svém systému chlazení motoru se můžete dozvědět v samostudijních programech VAG, které najdete na internetu. Zde se zastavíme u bodů, které mohou vést k problémům s vytápěním interiéru a způsoby jejich řešení.
a) V chladicím systému je netěsnost.
Tady není moc co říct, chladicí systém musí být utěsněný a natlakovaný, aby byla zachována vysoká účinnost chladicí kapaliny. Pokud se objeví netěsnost (lze zkontrolovat tlakovou zkouškou) nebo stopy chladicí kapaliny pod vozem, je nutné netěsnost odstranit před další diagnostikou topného systému.
b) Porucha termostatu motoru ,
Příznaky poruchy: Motor nedosahuje provozní teploty, její dosažení trvá velmi dlouho
(ps tady jde o to, pokud vlastníte nějakou maloobjemovou TSI z roku 2011, tak to samo o sobě není nijak zvlášť tepelně zatížený spalovací motor a v zimě se dlouho zahřeje a umí i chladit dolů při jízdě po dálnici, tedy kontaktováním servisního střediska s požadavkem ve stylu „auto se dlouho zahřívá“, měli byste mít alespoň spolehlivou odpověď na protiotázku „v porovnání s čím dlouho“ čas?” – “ve srovnání s tím, co bylo?” za poslední dva až tři roky vlastnictví tohoto vozu, jinak riskujete, že narazíte na placenou diagnostiku funkčního vozu a ztratíte svůj drahocenný čas)
Diagnostika: s počítačem nastartujte studený motor a (ideálně v cestovním režimu a nejprve s úplně vypnutým topením) se podívejte na hodnoty dvou čidel teploty chladicí kapaliny (hlavního a na výstupu z chladiče), zda se vůz zahřeje na provozní teplota, zda se otevře „velký kruh“ chladicího systému (když je horká chladicí kapalina odeslána do hlavního chladiče pro dodatečné chlazení.) a zda motor udržuje stabilní teplotu v provozním režimu.Opravit: obvykle výměna termostatu, v případě moderních motorů – kompletní jednotka (tj. čerpadlo chladicího systému + skříň termostatu)
c) Porucha uzavíracího ventilu chladicí kapaliny Climatronicu, známého také jako ventil N422
Je to poměrně vážný problém, protože ne každý ví o jeho existenci a ještě méně o principu fungování a možných poruchách. Relevantní pro motory rodiny EA888 (1.8 / 2.0 TSI od ~ 2008) není na motorech řady EA211 a EA111 prezentováno, majitelé si mohou vydechnout.
Elektrický ventil, který blokuje nebo naopak otevírá tok chladicí kapaliny pro další cirkulaci. V chladicím systému našich vozů je poměrně často instalován duplicitně na dva okruhy, prvním je okruh pro chladič topení (tedy pro topení kabiny), druhým okruh pro chlazení převodovky.
Diagnostika: pokud selže elektrická část v podobě zkratu, tak máte štěstí a do záznamníku událostí se zapíše chyba, která vám napoví, který ventil je potřeba vyměnit (nejspíše spolu s protikusem konektoru, který byl roztaven kvůli zkratu vinutí ventilu). Druhá možnost, která je pracnější, vyžaduje použití „rukojeti“ nebo teploměru k dosažení hadic před a za ventilem, abyste zkontrolovali, zda kapalina cirkuluje a zda je ventil v uzavřené poloze zaseknutý, takže přestane procházet chladicí kapalina přes sebe. Ano, s touto možností opravdu nenastane žádná chyba v ECU vašeho auta a kamna zůstanou bez horké nemrznoucí směsi z motoru a nebudou fungovat.
Oprava: není součástí dodávky, je nutné ventil vyměnit za nový.
Náklady na náhradní díly: Existují legendy o ceně původního, od prodejce, s velkoobchodní slevou – nejméně 10 000 rublů za kus při nákupu, Aliexpress a dodavatelé, kteří prodávají „vše bez rozdílu a možná stejně jako u Ali “ od 4000 2500 rublů, čínské ventily – od 2022 XNUMX rublů za běžné ceny (prosinec XNUMX) Zatím žádné statistiky vedeme, ale pravděpodobně brzy přidáme další, protože. zimy jsou těžké a problém je častý.Cena výměny: v závislosti na nepřístupnosti místa (pro Audi s podélným uspořádáním spalovacího motoru pod límcem, pro průřezy pod krytem vzduchového filtru od 1000 2000 do XNUMX XNUMX rublů.
d) porucha chladicího ventilu převodovky.
Není to zcela kritická porucha, ale stále může ovlivnit provoz již „opotřebovaného“ chladicího systému, například s nemrznoucí směsí, která ztratila své vlastnosti kvůli stáří.
Známky: auto se zahřeje znatelně déle než v předchozích „zimách“.
Diagnostika: zkontrolujte cirkulaci chladicí kapaliny po nastartování studeného motoru, chladicí ventil převodovky musí otevřít průtok chladicí kapaliny při teplotě v systému nejméně 95 stupňů, pokud je ventil zaseknutý v otevřené poloze, dojde k „tepelné ztrátě“; přídavný chladicí okruh, který přebírá nemrznoucí teplotu.
Oprava: stejně jako v předchozím odstavci, protože ventil je zcela identický, zpravidla vč. a podle kódu dílu.
d) Porucha chladiče topení.
Nebo “Yuro, všechno nám uniklo.” S největší pravděpodobností to byl důsledek zhoršení vlastností použité chladicí kapaliny. Možné důvody: „Nikdy jsem neměnil nemrznoucí směs“, „Do systému jsem přidal nekvalitní nemrznoucí směs“, „Naplnil jsem kouzelnou přísadu za 500 rublů. z Auchanu, aby drahý radiátor přestal vytékat.“
diagnostika, Kontrolujeme následující body:
- Systém byl kontaminován nekvalitní chladicí kapalinou.
- Cirkulace chladicí kapaliny do chladiče není narušena a „horká“ nemrznoucí kapalina se blíží k chladiči
- Na straně spolujezdce je teplota ze vzduchovodů (lze zkontrolovat diagnostikou nebo pyrometrem) výrazně nižší než na straně řidiče (rozdíl více než 15 stupňů)
- Výstup z radiátoru topení je „sotva teplý“
Přístup k chladiči topení se obvykle otevírá od nohou řidiče, za plastovými kryty je pár trubek připojených k chladiči přes těsnění.
Oprava: Plánujeme výměnu chladiče topení spolu s povinnou výměnou těsnění, aby do kabiny neunikala nemrznoucí kapalina. Také hořká zkušenost ukázala, že před výměnou chladiče topení je nutné dovézt veškerou nemrznoucí kapalinu systém do normálního stavu, jinak riskujete, že se za měsíc „ucpe“ další radiátor nečistotami, „proč tomu tak je?“ – protože voštiny v něm jsou velmi malé, a pokud systémem proletí špinavý sediment (nebo obsah sáčku silikátů z expanzní nádrže, nebo vaše aditiva z autoskladu stop leak) – tak se nejprve ucpe chladič topení .
Náhradní díl: Analogy radiátorů topení 6-12 tisíc rublů, originál od 20k. + těsnění
Náhradní práce: od 2500 rublů.
4. Doporučení, aby kamna šťastně fungovala až do smrti
- Pravidelně sledujte stav nemrznoucí směsi v nádrži a vyměňte ji alespoň jednou za 80-100 tisíc km nebo 4-5 let částečnou výměnou.
- Pomozte chladícímu systému vašeho auta čištěním chladičů každých 4-5 let.
- Nezapomeňte umýt motorový prostor, pokud je pokrytý centimetrovou vrstvou prachu a nečistot (vzhledem k tomu, že nebyl tři roky mytý)
- Pokud je zjištěna netěsnost, opravte ji co nejdříve a za žádných okolností nepřidávejte do systému „všechno v řadě“, který se vám podařilo koupit v nejbližším autoservisu nebo na čerpací stanici, používejte pouze vysoce kvalitní nemrznoucí směs, která plně vyhovuje schválení VW: TL 774-G (G12++) – ukončeno, TL 774-J (G13) – také ukončeno, TL 774-L (G12evo) – aktuální typ nemrznoucí kapaliny, lze míchat s předchozími typy chladicí kapaliny.
Fotogalerie: touareg, volkswagen golf, volkswagen caddy, vw caddy, volkswagen touareg, ventilátor topení, výměna chladiče, webasto, rezistor topení, vw touareg, volkswagen passat, vw passat b6, volkswagen caddy, touareg, ventilátor chlazení.
V zimě nehřálo topení vozu Volkswagen Touran – 2 obrázky s odpověďmi
Recenze majitelů vozu Volkswagen Touran (všechny výhody a nevýhody) – ilustrace
Nefouká topení u Volkswagenu Jetta — Opravy Volkswagenu v Petrohradu s fotorámečky
Pro všechny, kterým nefungují polohy sporáku 1 a 2.
Kryt topení pro Volkswagen Touran • Koupit na Ukrajině dle obrázku
AUTO.RIA – 187 recenzí vozu Volkswagen Touran od majitelů: fotografie profíků
Publikováno v kategorii Zahraniční vozy
Mým cílem je zprostředkovat své zkušenosti majitelům aut. Sdílím praktické tipy a podrobné návody, které vám pomohou lépe porozumět vašemu autu a udržovat ho v optimálním stavu.
