Jeho klíčový prvek, čerpadlo, známé také jako vodní čerpadlo, má tendenci se opotřebovávat a ovlivňovat životně důležité procesy. Jak si včas všimnout poruchy a jednat sami – v projektu Auto Mail.
Správně fungující motor je klíčem k dlouhému a šťastnému provozu automobilu, protože jakékoli operace s ním jsou za prvé drahé a za druhé neposkytují žádné záruky vysoce kvalitního výkonu a absence potřeby následných zásahů. Určitě to neudělají lépe než v továrně – na autoservisu nebo v garáži. Proto je potřeba o něj „pečovat už od mládí“, a to znamená nejen pravidelnou výměnu oleje a filtrů, svíček a dalšího spotřebního materiálu, ale také pečlivou údržbu chladicího systému motoru. Pokud se totiž přehřeje kvůli nedostatku chlazení, bude problém. Náklady na „problém“ jsou od 50 000 rublů a více.
Chladicí systém motoru je uzavřený okruh sestávající z hadic, vnitřních kanálů motoru a mnoha dalších prvků, kterými cirkuluje nemrznoucí kapalina, známá také jako chladicí kapalina. Systém je rozdělen do dvou okruhů – malého a velkého – nezbytných pro zahřátí motoru a následné odvod tepla z něj, stejně jako pro dodávání tepla interiéru vozu. Nemrznoucí kapalina je poháněna po okruhu speciálním vodním čerpadlem – čerpadlem s oběžným kolem, jehož porucha způsobuje řidiči celou řadu problémů se záviděníhodnou pravidelností. Jak si včas všimnout „maláčnosti“ jednotky a vyměnit ji, abyste se vyhnuli impozantním výdajům? K tomu existuje soubor opatření, lidově nazývaných řidičský zážitek.
Přibližně
Nejjednodušší a nejsnáze patrnou poruchou čerpadla je netěsnost. Naštěstí chytrého inženýra napadlo obarvit chladicí kapalinu jasně, takže kapka na zemi pod přední kapotou řidiče rychle upozornila na potřebu prozkoumat „zdroj“. Nebo zdroj, podle velikosti louže. Pak je to otázka techniky: když jste našli příčinu předčasné ztráty chladicí kapaliny z uzavřeného okruhu skvrnami, posoudili její objem a zbývající „chladivo“ v systému, stačí se dostat na čerpací stanici a provést výměnu. Nebo nejdřív přidat trochu nemrznoucí směsi a pak jezdit.
Pro ty, kterým jedna louže nestačí, prázdná expanzní nádrž jasně napoví, že netěsní. Na rozdíl od retro aut je jím dnes vybaveno každé vozidlo. Mimochodem, zkušený řidič potvrdí: čerpadlo se musí měnit při každé výměně rozvodového řemene. Většina automobilů je dnes vybavena pohonem rozvodového řemenu, ale řemen je jednorázový a nelze jej namontovat podruhé. Úspora na náhradních dílech tedy nutí mnohé k výměně čerpadla ne při jeho poruše, ale podle počtu najetých kilometrů, což je obecně zcela funkční schéma.
Podle ucha
Uvnitř čerpadla je hřídel, na jejímž jedné straně je setrvačník, který jej uvádí do pohybu, a na druhé straně jsou lopatky. Nízká kvalita chladicí kapaliny, plavání v kalužích, špína i nevalná kvalita samotného dílu pravidelně vedou k tomu, že hřídel na ložiskách začíná hučet. Navzdory umístění jednotky – často je instalována pod motorem – a možnosti kontroly pouze při běžícím motoru, je hučení slyšitelné pouhým uchem a naznačuje nutnost výměny “v plné síle.” Na mnoha sovětských a později sovětských automobilech bylo možné vyměnit hřídel a její ložiska odděleně od samotného čerpadla, čímž se ušetřilo značné množství, ale „zahraniční auta“ neumožňují svým majitelům takovou volnost – je možná pouze výměna velkých jednotek.
Na vůni
Nemrznoucí směs je jedovatá a páchnoucí látka, její nasládlý zápach je snadno rozpoznatelný a okamžitě přiměje zkušeného majitele automobilu přemýšlet o přítomnosti netěsnosti: uzavřený okruh, kterým chladicí kapalina cirkuluje, jí neumožňuje „aromatizovat“ prostor pod kapotou, takže sladký zápach jedu pod kapotou je únik nemrznoucí směsi a první věc, na kterou je třeba se podívat, je čerpadlo a teprve potom hadice.
Podle nástrojů
Pravděpodobně nejzřetelnějším příznakem poruchy chladicího systému obecně a čerpadla zvláště je snímač teploty motoru, což je vlastně něco, co musíte mít na očích. Pokud šipka překročila značku „poledník“ a směřuje k červené zóně, bylo by dobré dostat se pod kapotu a ujistit se, že je tam chladicí kapalina. Motor by se neměl za žádných extrémních okolností přehřívat: ani mnohahodinová dopravní zácpa, ani nekonečná bažina, ani vleklá závodní rychlostní zkouška by neměly zatlačit jehlu do červené zóny. A pokud tam přece jen skončil, pak s vysokou pravděpodobností jeden z prvků chladicího systému motoru přežil svou užitečnost. Včetně pumpy.
Pro zkušenost
Nejtěžší otázka, kterou může chladicí systém vyvolat, zní asi takto: proč ohřívač funguje pouze tehdy, když stisknu plyn? Na volnoběh je studený, ale když sešlápnete pravý pedál, zahřeje se. Správnou odpověď dá zkušený technik: oběžné kolo čerpadla se postupem času opotřebovává a dokonce rozpadá, takže k tepelné cirkulaci potřebné pro motor i spolujezdce dochází výhradně ve vysokých otáčkách, pouze s otevřeným plynem. V opačném případě zbytky oběžného kola jednoduše nemají dostatek prostoru k tomu, aby „chladivo“ tlačily kolem dokola. Pokud již byl takový příznak zaznamenán, čerpadlo by mělo být určitě vyměněno. Má svůj den. Vytáhněte to z hlubin motoru a uvidíte to na vlastní oči.
Systém chlazení motoru je celkem jednoduchý mechanický okruh, ke kterému při správném přiblížení neselže. Stačí vyměnit nemrznoucí směs včas, pečlivě sledovat stav boků a nešetřit na originálních náhradních dílech: je lepší koupit čerpadlo i termostat od původního výrobce. Přeplácení nezruinuje váš rodinný rozpočet, ale umožní vám zapomenout na nutnost poslouchat a čuchat na minimálně 60 000 km.
