Motor CWVA Volkswagen, Škoda, Specifikace, Jaký olej použít, Opravy motoru CWVA, Úpravy a ladění, Schéma zařízení, Doporučení pro údržbu

Třetí generace modelu Škoda Octavia (karoserie A7) vstoupila na ruský trh v červnu 2013 se zcela novou řadou pohonných jednotek řady EA211, která nahradila staré motory EA111. Nabídka motorů tehdy zahrnovala benzínové „turbo čtyřky“ 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.8 TSI a také dieselový 2.0 TDI, který se k nim připojil. Jen o několik měsíců později, na jaře 2014, se však výrobce rozhodl nahradit původní přeplňovaný agregát 1.2 TSI „atmosférickým“ 1.6 MPI. Taková rošáda byla zřejmě způsobena touhou rozšířit okruh potenciálních kupců na úkor těch majitelů automobilů, kteří nedůvěřují přeplňovaným motorům a jejich spárovaným „robotům“ DSG, které se ještě úplně nezbavily statusu problematické převodovky. Pro takové kupující se úprava s atmosférickým motorem, doplněná klasickou automatickou převodovkou Aisin se 6 stupni, pravděpodobně jevila jako skutečný obhájce spolehlivosti. Ve prospěch nové verze hovořila i poměrně nízká cena. Co můžeme očekávat od Škody Octavia s motorem 1.6 MPI a jaké jsou slabiny/silné stránky motoru bez přeplňování?

Jaký je typ motoru 1.6 MPI?

Pro začátek by nebylo na škodu zmínit se o konstrukčních prvcích jednotky a. Jednotka, která získala index CWVA, je nový vývoj, který je založen na turbomotorech zařazených do rodiny EA211. „Aspirovaný“ motor si od svých bratrů vypůjčil téměř všechny základní díly: lehký hliníkový blok válců s litinovými vložkami, hlavu válců s integrovaným výfukovým potrubím, 16ventilový rozvodový řemen, dvouokruhový chladicí systém a jednotné schéma montáže pro platformu MQB. Zároveň byly z architektury vyloučeny všechny „přeplňované“ komponenty – kompresor, mezichladič, vstřikovací čerpadlo paliva.

Zvětšení objemu bylo dosaženo instalací pístů s větším průměrem a zvětšením jejich zdvihu (zvětšil se poloměr klikového hřídele). Hlava válců byla modernizována a instalován systém distribuovaného vstřikování. Výsledná pohonná jednotka o objemu 1598 cm110 dokázala „odebrat“ výkon 155 koní a točivý moment 1.6 Nm. Rozvodový řemen motoru 211 MPI (stejně jako ostatní motory řady EA120) používá ozubený řemen schopný „ujet“ 000 XNUMX km. Právě při tomto nájezdu kilometrů se doporučuje jeho výměna.

Technické vlastnosti motoru 1.6 MPI 110 koní:

Spolehlivost

Bylo by skvělé, kdyby oba motory dokázaly ujet 300 21129 km bez složitých oprav. Zdálo by se, že VAZ XNUMX s litinovým blokem prostě musí CWVA překonat, co se týče odolnosti, ale ne. Jak již bylo zmíněno výše, závod má rozhodně problémy se zpracováním stěn bloku válců i pístní skupiny, což neguje všechny výhody litinového bloku.

Ve skutečnosti jsou problémy s motory podobné:

• Spotřeba oleje (u CWVA je to kvůli zalepení stíracích kroužků oleje, u VAZ 21129 to může být z různých důvodů, hlavním je nedostatečně kvalitní ošetření stěn bloku válců);
• Netěsnosti nejrůznějších těsnění a těsnění, ano, tento problém se nevyhnul ani německému motoru a těsnění vačkových hřídelí prosakuje mnohem častěji;
• Únik nemrznoucí směsi (kupodivu také častější u CWVA kvůli úniku vodního čerpadla);
• Nerovnoměrné a dlouhé zahřívání. U CWVA je to způsobeno konstrukčním prvkem výfukového systému připojeného k hlavě válců. Ve výfukovém potrubí vzniká silný protitlak (kdyby zde byly korejské katalyzátory, byly by potíže!), plyny se vracejí zpět do bloku válců a způsobují tepelnou nerovnováhu, což vede i k nerovnoměrnému chodu motoru, což je velký problém, protože tento proces snižuje životnost motoru. U 21129 je vše jednodušší, špatné zahřívání je způsobeno nízkou kvalitou továrních termostatů.

U každého z motorů je stále mnoho problémů a nedostatků, ale uvedli jsme ty hlavní, které vážně ovlivňují životnost. Motory jsou schopny najet asi 300–400 tisíc km před většími opravami, ale častěji k nim dorazí s ujetým počtem kilometrů 200–250 tisíc km. Proto jsou si v celkové kapacitě zdrojů rovny.

Existuje však mnoho dalších drobných problémů spojených se špatnou kvalitou komponentů ve VAZ 21129 (čerpadla, termostaty atd.). Proto lze CWVA od Volkswagenu bezpečně nazvat méně problematickým.

Ve skutečnosti CWVA nemá oproti VAZ 21129 žádnou globální výhodu. Je technologicky vyspělejší, ale také dražší na pořízení a údržbu. A technologická výhoda je tak malá, že se téměř nepociťuje. Další věc je patrná: VW stále pracuje na tom, aby i levnější motory byly alespoň o trochu lepší z generace na generaci. Na tom jim opravdu záleží. AvtoVAZ dělá nezbytné minimum, aby nové motory nebyly příliš zastaralé a splňovaly environmentální normy.

Specifikace vozu Škoda Octavia A7 s motorem 1.6 MPI

Z hlediska technických vlastností je Škoda Octavia s 1.6litrovým atmosférickým motorem MPI v řadě ohledů horší než modifikace s turbomotorem 1.2 TSI. Například zrychluje pomaleji (12 oproti 10.5 sekundám) a spotřebovává více paliva (6.7 oproti 5 litrům). Jak však ukazuje praxe, mnoho automobilových nadšenců se při výběru vozu řídí především kritériem spolehlivosti. A zde má Octavia 1.6 výhodu – ať se na to díváte jakkoli, atmosférický agregát je méně náchylný k poruchám kvůli absenci vrtošivého systému přeplňování a distribuované vstřikování, na rozdíl od přímého vstřikování, klade menší nároky na kvalitu paliva. Motor MPI je navíc spárován s tradiční hydromechanickou automatickou převodovkou, která je důvěryhodnější.

Technické údaje vozu Škoda Octavia 1.6 MPI:

Úpravy CWVA

Modifikace CWVA se nazývá CWVB. Rozdíl mezi nimi spočívá v tom, že juniorský analog je softwarově omezen. Vyvíjí pouze 90 koní při 5200 otáčkách za minutu. Točivý moment je 155 Nm.

Softwarově tlumivý motor CWVB produkuje 90 koní.

Pokud jde o rodinu EA211, zahrnuje:

• 1litrový MPI CHYA, CPGA, CHYB se třemi válci;
• Dvoulitrové čtyřválcové motory TSI CJZB a CJZA;
• Turbomotor CMBA, 1.4 litru;
• řadový CHPA a CPTA o objemu 1.4 litru.

Jaké problémy mohou nastat s motorem 1.6 MPI 110 koní?

Jednou z klíčových vlastností motoru 1.6 litru MPI je vysoká spotřeba oleje a zvýšená „chuť k jídlu“ je pozorována i u nových motorů. Není třeba se obávat, dokud ztráta oleje v důsledku spalování nezačne překračovat povolené normy. Alarmujícím signálem naznačujícím možný vznik problémů je zvýšení spotřeby na 500 gramů na tisíc kilometrů nebo více. V tomto případě byste se měli obrátit na odborníky, kteří zjišťují příčiny spotřeby oleje.

Předispozice ke zvýšené spotřebě oleje u motoru 1.6 MPI je dána především jeho konstrukčními vlastnostmi – malou tloušťkou pístních kroužků, nízkou hmotností a výškou pístů. Zmenšení rozměrů a odlehčení těchto částí pomáhá snižovat ztráty třením, což umožňuje lepší spotřebu paliva a minimalizuje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Zároveň takový CPG hůře „tráví“ těžké náklady a stává se citlivějším na provozní režimy motoru a kvalitu použitého oleje. Za určitých podmínek se může pístní skupina přehřát, což nevyhnutelně ovlivňuje činnost kompresních a stíracích kroužků oleje, které již nemohou plně plnit své funkce. V důsledku toho se do spalovací komory dostane více oleje, než by mělo, a jeho spalování vede k tvorbě usazenin na stěnách válců a pláštích pístů.

Viz také: Motory Renault V4U, V4Y

Mezi možné příčiny vysoké spotřeby oleje u motoru CWVA 1.6 MPI patří také speciální struktura povrchu stěny válce získaná po honování, nedostatečné předpětí stíracích kroužků oleje a konstrukční vady spojené s přestavbou přeplňovaného motoru na atmosférický.

V každém případě, abyste se ochránili před předčasnými problémy, musíte během provozu svého vozu Škoda Octavia 1.6 dodržovat několik jednoduchých pravidel:

1. Používejte pouze motorový olej doporučený výrobcem, vyhýbejte se padělkům, upřednostňujte oleje s lepšími čisticími vlastnostmi a nízkým sklonem k tvorbě usazenin.
2. Včasná výměna motorového oleje. Včasná výměna neznamená v závislosti na počtu najetých kilometrů, ale na skutečných hodinách motoru a skutečném stavu.
3. Pravidelně kontrolujte hladinu oleje a pokud rychle klesne, nezapomeňte kontaktovat servisní středisko.
4. Nedovolte přehřátí motoru, pokud možno se vyhněte nepříznivým jízdním podmínkám (dlouhé stání v dopravních zácpách za horkého počasí).

V zásadě by měl celý tento soubor opatření provádět majitel jakéhokoli moderního automobilu, s výjimkou toho, že v tomto konkrétním případě je majitel automobilu povinen věnovat větší pozornost předpisům pro údržbu.

Služba CWVA

Interval výměny oleje u CWVA by neměl překročit 7,5 tisíce km. Motor není z hlediska spotřeby příliš úsporný a pokud se s výměnou maziva zdržíte, stírací kroužky a víčka se opotřebují rychleji. Doporučuje se používat řidší oleje s viskozitními indexy 0W-30. Toto složení je nejúčinnější, protože se snáze odstraňuje ze stěn a zabraňuje procesu koksování. Pokud jde o tolerance, je lepší zvolit vysoce kvalitní složení s rozlišením 502/505, nikoli 504/507 doporučené výrobcem. Čím více užitečných pracovních přísad, tím déle si olej zachová své původní vlastnosti. Vždy je třeba pamatovat na to, že častá pomalá jízda rychlostí až 2000-3000 za minutu také přispívá k koksování kroužků.

Je lepší naplnit motor CWVA viskózním olejem s tolerancemi 502/505

Zvláštní pozornost je třeba věnovat rozvodovému řemenu. Podle výrobce vydrží 120 tisíc km – ale tomu se těžko věří. Každých 50-60 tisíc km se doporučuje zkontrolovat gumový povrch, zda nedošlo k delaminaci, zkontrolovat napětí a zkontrolovat kladku.

Některé závěry

Zavedení motoru 7 MPI o výkonu 1.6 koní v řadě motorů pro Škodu Octavia A110 lze rozhodně považovat za pozitivní moment. Automobiloví nadšenci mají větší svobodu při výběru pohonných jednotek a převodovek. Nová jednotka byla vyvinuta v souladu s nejnovějšími trendy v motorizaci, splňuje environmentální normy Euro-5 a má dobré spotřebitelské vlastnosti. Pohonná jednotka je navíc zařazena do role základní jednotky, tj. modifikace, kterými je vybavena, jsou nejlevnější. Od října 2021 začíná cena vozu Škoda Octavia 1.6 MPI na 899 tisících rublech (verze s 5stupňovou manuální převodovkou).

Zpočátku byly modely Octavia pro ruský trh vybaveny motory zahraniční výroby o výkonu 110 koní. V září 2015 byla v závodě v Kaluze zahájena výroba motorů. V současné době se řada 1.6 EA211 montuje do několika modelů Volkswagen/Škoda. Kromě Octavie se mezi ně řadí i Yeti, Rapid, Polo a Jetta.

Další články v sekci „Užitečné“

Užitečné informace

Náklady na vlastnictví vozu Škoda Octavia

Užitečné informace

Uživatelská příručka k vozu Škoda Octavia A7

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Tento motor byl použit v následujících vozech Volkswagen:

• přepracovaný Polo Sedan 5 (6R) 2015;
• přepracovaná Jetta 6 (NF) 2014;
• Golf 7 2014–2017;
• Caddy 4 (2 tisíce) 2015.

A také pro Škodu:

• Octavia 3 (A7) 2014-2017;
• přepracovaná Octavia 3 2016;
• Rychlý (NH) 2014–2017;
• přepracovaný Rapid (NH) 2017;
• přepracovaný Yeti (5L) 2014.

CWVA je také instalována na Octavii 3 v karoserii A7