Motor CBAB, CLJA: popis, vlastnosti, údržba, opravy

Pohonná jednotka TDI 2.0 je německý motor od koncernu Volkswagen s označením EA189. Tento vznětový motor si získal popularitu díky svým vysokým technickým vlastnostem a snadné opravě.

Технические характеристики

Motor 2.0 TDI (CBAB, CLJA) od skupiny VW je přeplňovaný vznětový motor, který se montuje do vozů Audi, Škoda a Volkswagen. Pohonná jednotka poprvé spatřila svět v roce 2007.

Volkswagen Tiguan S, rok výroby 2017, 4dveřový, pohon předních kol, quattro.

Nový motor byl navržen jako náhrada za motory 2.0 TDI a 1.9 TDI EA188. Byl vybaven litinovým blokem válců, kovanou klikovou hřídelí a zdvihem 95.5 mm. Průměr válce je 81 mm a písty uvnitř mají přepracovanou konstrukci, jejich výška je 45.8 mm.

Na bloku válců je instalována hliníková hlava s 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 28.1 mm, výfukových ventilů 26 mm, tloušťka dříku je 6 mm. V rozvodovém pohonu je instalován řemen, který vydrží 100–120 tisíc km (doporučuje se zkontrolovat při 90 tisících km).

Motor je v motorovém prostoru.

Hlavním rozdílem nové hlavy válců je přechod z vstřikovačů čerpadla na Common Rail od firmy Bosch (vstřikovací tlak 1800 barů). Používají se zde piezoelektrické vstřikovače a na sání je instalováno plastové sací potrubí s vířivými klapkami, které se zcela otevírají při 3000 otáčkách za minutu. Motor je řízen řídicí jednotkou Bosch EDC 17 CP14. Tyto vznětové motory jsou vybaveny turbínou BorgWarner BV43.

Podívejme se na hlavní technické vlastnosti motoru EA189:

2,0 litru (1968 cmXNUMX)

Kolik oleje je v motoru

vw caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q5
Škoda Octavia
Škoda Superb
Škoda Yeti
Audi A1
Audi TT
Audi Q3
VW Eos
VW Beetle
VW Scirocco
Volkswagen Sharan
VW Touran
Seat Alhambra
SEAT Altea
SEAT Exeo
Seat Ibiza
SEATLeon

Modifikace

Kromě standardního motoru existuje řada úprav. Podívejme se na ty hlavní:

Princip činnosti motoru 2.0 TDI (CBAB, CLJA).

• CBAA (2007 – 2010) – diesel s kapacitou 136 hp, analog CBAB s různým firmwarem.
• CBAB (2008 – 2011) – motor s turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC a vyvažovacími hřídeli. Jeho výkon je 140 koní.
• CBAC (2009-2010) – další motor CBA s firmwarem 143 hp.
• CBDA (2008 – 2010) – analog CBAA bez vyvažovacích hřídelů.
• CBDB (2008–2015) — stejný CBAB bez vyvažovacích hřídelí.
• CBDC (2008-2009) – motor bez vyvažovacích hřídelí s firmwarem pro 110 hp.
• CBBA (2008 – 2011) – 163 hp motor, analogický CBBB.
• CBBB (2008 – 2012) – motor o výkonu 170 koní s mírně větší turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a dalšími vstřikovači.
• CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez vyvažovacích hřídelů.
• CFHA (2009 – 2015) – motor 189. generace EA2 o výkonu 110 hp.
• CFHB (2009 – 2015) – stejný CFHA s firmwarem pro 136 hp.
• CFHC (2009 – 2015) – motor 2. generace, který nahradil CBDB turbínou BV40-1874KCB340.18AVAXC, která má výkon 140 hp.
• CFHD (2010 – 2015) – náhrada za CBAC, výkon je stejný – 143 koní.
• CFHE (2010 – 2015) – verze 85 hp pro VW Caddy.
• CFHF (2009 – 2015) – analog CFHA pro vozidla s pohonem všech kol.
• CFFA (2009 – 2015) – stejný CFHB, ale s vyvažovacími hřídeli. Spalovací motor nahradil CBAA.
• CFFB (2009-2015) — analog CFHC s vyvažovacími hřídeli. Motor nahradil CBAB.
• CFFD (2010 – 2016) – CFHA s vyvažovacími hřídeli.
• CFFE (2011 – 2015) – verze 116 hp pro Sharan a Alhambra.
• CFGB (2010 – 2015) – motor 2. generace s turbínou Garrett GTC1549MVZ, která nahradila CBBB a má výkon 170 koní.
• CFGC (2011 – 2015) – stejný motor s firmwarem pro 177 hp.
• CFJA (2010 – 2015) – motor druhé generace, nahradil CEGA a má stejných 170 koní.
• CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA s firmwarem pro 177 hp.
• CLJA (2010 — 2015) — dieselový motor 2. generace s vyvažovacími hřídeli, bez filtru pevných částic a splňující normu Euro-4. Výkon 140 koní.
• CLCA (2009 – 2015) – stejný CLCB, ale výkon je snížen na 110 koní.
• CLCB (2009 – 2015) – variace CLJA bez vyvažovacích hřídelů, pro normy Euro 4.
• CBEA (2007 – 2009) – verze pro americké ekologické normy 1. generace s vyvažovacími hřídeli o výkonu 140 hp.
• CJAA (2009 – 2014) – obdoba CBEA pro USA bez vyvažovacích hřídelí, výkon je stejný.
• CKRA (2011 – 2014) – 2. generace s vyvažovacími hřídeli, uvolněná pro severoamerický trh.
• CAHA (2008 — 2013) — motor pro Audi o výkonu 170 koní s vyvažovacími hřídeli, s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a s řídicí jednotkou Bosch EDC 17 CR pro Euro 4.
• CAHB (2008 – 2012) – podobný CAHA, ale naladěn na 163 koní.
• CAGA (2007 — 2013) — motor pro Audi s vyvažovacími hřídeli a turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC. Výkon — 143 koní.
• CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA s kapacitou 136 hp.
• CAGC (2008 – 2013) – stejná CAGA, ale výkon je snížen na 120 koní.
• CGLB (2010 – 2013) – druhá generace EA189 pro Audi s turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC, výkon 170 hp.
• CGLC (2011 – 2015) – stejná verze se 177 hp.
• CGLD (2011 – 2015) – 163 hp verze CGL.
• CJCA (2011 – 2013) – druhá generace pro Audi s turbínou Garrett GTC1446VZ a výkonem 143 koní.
• CJCB (2012 – 2015) – podobný CJCA, ale s firmwarem pro 136 hp.
• CJCC (2012 – 2015) – stejný model se 120 hp.
• CJCD (2013 – 2015) – 150 hp verze CJC.
• CAAA (2009 — 2016) — motor pro VW T5 s výkonem 84 koní. Má turbínu Garrett GTB1446VZ a řídicí jednotku Bosch EDC 17CP 20.
• CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA s firmwarem pro 102 hp.
• CAAC (2009 – 2016) – analog CAAA pro 140 hp.
• CAAD (2011 – 2015) – verze 114 hp
• CCHA (2009 – 2015) – stejný CAAC, ale s vyvažovacími hřídeli.
• CFCA (2009-2016) je biturbo verze. Má blok válců s vylepšeným chlazením, jiné olejové čerpadlo, upravené písty a upravený termostat. Má dvoustupňové přeplňování BorgWarner R2S, které se skládá z turbín K04 a KP35, a to vše je řízeno řídicí jednotkou Bosch EDC 17CP 20. Tento motor dosahuje výkonu 180 koní a točivého momentu 400 Nm při 1500-2000 otáčkách za minutu.
• CLLA (2010 – 2012) – motor s turbínou Garrett GTC1459MVZ, jeho výkon je 170 koní.
• CLLB (2011 – 2015) – podobný model s firmwarem pro 177 koní.

Služby

Stejně jako všechny pohonné jednotky vyráběné skupinou VW má i vznětový motor TDI 2.0 doporučený servisní interval 15 000 km. Někteří motoristé však tvrdí, že pro zachování motoru by se toto číslo mělo snížit na 10 000 km.

Oprava hlavy válců.

Výkon

Motor EA189 TDI 2.0 je dobrým zástupcem přeplňovaných vznětových motorů, které jsou úsporné a šetrné k životnímu prostředí. Spolu s tím se však objevuje značná řada nedostatků, které již nelze odstranit, protože jsou konstrukční povahy.