Kontrolka nabíjení baterie svítí, ale baterie se nabíjí – jaký by mohl být důvod?

Kontrolka nabíjení baterie je jedním z hlavních indikátorů na palubní desce. Není náhodou, že i na mnoha moderních autech s palubními počítači je indikátor nabíjení baterie umístěn jako samostatný prvek.

Než se začnete pohybovat, musíte se ujistit, že systém nabíjení baterie funguje správně. Tuto informaci poskytuje kontrolka nabíjení baterie (LED).

Sekvence monitorování systému pomocí kontrolky nabíjení baterie

Kontrola poruch se provádí ve třech fázích:

1. Po zapnutí zapalování

Po zapnutí zapalování by se měla rozsvítit ikona baterie.

Pokud se kontrolka nabíjení baterie nerozsvítí po zapnutí zapalování, může to znamenat:

• porucha samotné žárovky;
• nedostatek nabití (vybití) baterie;
• poruchy elektrického obvodu nebo pojistky;
• poruchy generátoru.

V každém případě je extrémně nežádoucí nastartovat auto, natož ho řídit, aniž by se zjistily příčiny poruchy.

2. Při startování motoru

Pokud se kontrolka rozsvítí v první fázi, je zapnutý startér motoru. Pokud se po nastartování motoru rozsvítí ikona baterie na panelu, jsou možné následující poruchy:

• porucha relé regulátoru napětí generátoru;
• porucha řídicí jednotky palubní desky;
• poškození elektrického vedení;
• špatné kontakty svorek baterie;
• prokluzování nebo prasknutí řemenu generátoru;
• rušení generátoru.

V takovém případě byste se měli začít pohybovat pouze v případě naléhavé potřeby nebo cestovat během denního světla na parkoviště nebo opravu.

Video – možná příčina u vozů VAZ:

3. Během pohybu

Pokud ikona baterie ve druhé fázi zhasne, ale během jízdy se kontrolka nabíjení baterie znovu rozsvítí nebo začne blikat, můžete pokračovat v jízdě, ale pouze do místa navrhované opravy.

Blikání může být způsobeno:

• prokluzování řemene alternátoru;
• vadné elektrické vedení;
• zasekávání generátoru;
• porucha řídicí jednotky palubní desky;
• zvýšené zatěžovací proudy palubní sítě vozidla;
• porucha relé regulátoru napětí generátoru.

Schéma zapojení

Klasické schéma zapojení pro kontrolku nabíjení baterie je schéma znázorněné na obrázku:

Když je skupina kontaktů spínače zapalování K zapnutá, kladné napětí baterie je přiváděno na levou svorku kontrolky nabíjení baterie.

Pokud se generátor neotáčí, na pravé svorce žárovky L bude nízké napětí. Bude zářit. Lampa zároveň dodává startovací proud do kotvy generátoru. V takovém spínacím obvodu, pokud je žárovka vadná, nebude proudit startovací kotvou a generátor po nastartování motoru nezačne dodávat napětí pro nabíjení.

Po nastartování motoru automobilu bude na pravou svorku žárovky L přivedeno napětí z přídavného usměrňovacího můstku. Na svorkách žárovky nebude rozdíl potenciálů, kontrolka zhasne.

V moderních automobilech jsou pro zajištění startovacího proudu paralelně k nabíjecí lampě instalovány ještě spolehlivější bočníkové rezistory, které zajišťují nabíjení i při poruše lampy.

U většiny vozů vyrobených po roce 2000 je kontrolka nabíjení baterie ovládána elektronickou jednotkou na palubní desce. Digitální obvod měří napětí palubní sítě a dává signál k zapnutí indikátoru, pokud nevyhovuje nastaveným hodnotám.

Vozy BMW, VW, AUDI a dalších „renomovaných“ výrobců jsou vybaveny systémem řízení nabíjení baterie, který umožňuje prodloužit životnost baterie a vyhnout se jevu varu a přebíjení.

V takových schématech je kontrolka nabíjení baterie řízena těmito systémy, jejichž provozní algoritmus je poměrně složitý. To má svou výhodu: systém přesně diagnostikuje místo poruchy. Pokud se rozsvítí kontrolka nabíjení, stačí připojit počítačovou diagnostiku a ta samostatně určí konkrétní místo nebo uzel poruchy.

Ve všech ostatních případech, pokud kontrolka nabíjení baterie nefunguje správně, je nutné zjistit poruchu pomocí kontrolních a měřicích zařízení.

Postup pro diagnostiku systému nabíjení baterie v různých situacích žárovek

1. Nesvítí vůbec, za žádných podmínek

Nejpravděpodobnější poruchou je samotná lampa.

Lze k němu přistupovat pouze odstraněním palubní desky. V mnoha případech to není snadný úkol, proto je lepší začít s monitorováním kontrolou nabíjecího napětí při běžícím motoru. Pokud je mezi 13 a 14,5 V, pak je nabíjecí systém normální.

Je třeba zkontrolovat pojistky obsluhující přístrojovou desku. Konektor na palubní desce můžete odpojit a připojit. Někdy můžete bez demontáže palubní desky nahmatat objímku světla generátoru na zadní straně panelu a otočením o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček vyjmout lampu. Poté se musí zazvonit a v případě poruchy vyměnit.

Nedostatek světla na žárovce může být způsoben přerušením kabeláže vedoucí ke generátoru. Silný drát (pozitivní nabíječka) se nemůže přetrhnout, ale u některých modelů aut má tavnou vložku, konstrukčně připevněnou k drátu tak, že si toho nemusí všimnout.

Měli byste zkontrolovat přítomnost napětí baterie na kontaktu silného drátu generátoru. Tenký vodič vedoucí ke generátoru je často vadný.

Někdy, aby se urychleně spustil generátor, je kladné napětí z baterie přiváděno do tenkého vodiče přes malou (vnitřní) žárovku, čímž se poskytuje startovací proud. Pokud relé regulátoru napětí funguje správně, generátor začne pracovat, v takovém případě můžete jet na místo opravy.

2. Kontrolka nabíjení baterie nesvítí, ale probíhá nabíjení

Mezi možné poruchy patří prasklé vlákno žárovky nebo vadné kontakty na palubní desce. Mnoho automobilových nadšenců, kteří vědí, že se baterie nabíjí, ignoruje tuto poruchu a pokračuje v používání vozu. Prozatím, prozatím.

Zkušenosti naznačují, že se baterie může vybít v nejnevhodnější chvíli a musíte o tom vědět předem. K tomu slouží indikátor nabíjení!

Kontrolka nabíjení baterie se nemusí rozsvítit, pokud je zem špatná. Pokud vůz startuje normálně z baterie, může dojít k přerušení kontaktu mezi karoserií automobilu a záporným pólem baterie, karoserií automobilu a motorem. Jde o poměrně častou závadu i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů.

3. Bliká za jízdy

Blikání žárovky je důkazem „poklesů“ napětí generátoru. Je samozřejmě lepší v tomto případě diagnostikovat napětí palubní sítě v dynamickém režimu.

To zvládne i jednoduchý OBD skener. Po připojení skeneru k vozidlu byste měli věnovat pozornost kolísání napětí palubní sítě při jízdě, změně rytmu pohybu, zapínání a vypínání různých elektrických spotřebičů.

Možnými příčinami takové poruchy jsou zkraty v elektrickém vedení, prokluzování řemenice generátoru. Zvláštní pozornost je třeba věnovat problému, pokud je blikání doprovázeno přítomností cizích pachů hořlavého původu v kabině. Zkraty v elektrickém vedení jsou hlavním nepřítelem motoristy (po nehodě a dopravní policii).

4. Funguje normálně, ale nenabíjí se

V tomto případě byste měli věnovat pozornost kvalitě svorek, spolehlivosti „uzemnění“ v připojení: záporný pól baterie – karoserie automobilu, karoserie automobilu – motor. V některých případech může dojít k poruše elektronického systému a nedojde k nabíjení.

Každý majitel automobilu musí při zahájení jízdy zkontrolovat údaje na ovládacích zařízeních, včetně indikátoru nabití baterie.

Regulační ventil volnoběžných otáček (ISC): co to je a jak zkontrolovat jeho funkčnost.

Jak můžete ošetřit dveře auta, abyste zabránili zamrznutí během chladného období?

Jak správně nabíjet AGM baterie https://voditeliaauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html a jak se liší od běžných.

Video – co by mohl být problém, když svítí kontrolka nabíjení baterie, ale nabíjení probíhá: