Kód chyby p0120 – dekódování, nalezení a odstranění příčin

Kód poruchy p0120 indikuje poruchu v obvodu snímače/spínače polohy škrticí klapky/pedálu.

Tato chyba je typická pro všechny moderní vozy, včetně Toyoty Corolla, Renaultu Logan, Mitsubishi Lancer 9, Mercedesu w203, Nissanu Almera a dalších.

Chyba není kritická, takže můžete auto nastartovat, ale na základě skutečnosti, že příznaky problému jsou kolísání otáček motoru, snížená dynamika a usazení vozu, nízká rychlost (až 50 km/h), zvýšená spotřeba paliva, můžeme dojít k závěru, že poruchu je třeba co nejdříve odstranit.

Diagnostický postup je vhodný pro všechny výše uvedené značky automobilů, takže se například zaměříme pouze na Toyotu Corolla. O té si ale povíme později.

Funkce snímače polohy škrticí klapky

Snímač registruje úhel natočení škrticí klapky, to je jeho hlavní úkol. Pracuje na bezkontaktním principu založeném na Hallově jevu. Zařízení je umístěno přímo na tělese škrticí klapky.

Toto konstrukční řešení hrálo rozhodující roli ve spolehlivosti zařízení a přesnosti naměřených hodnot, které do něj byly přenášeny.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS) má podle anglické zkratky další označení TP nebo TPS. Může pracovat mechanicky nebo elektricky.

Provoz ERS zajišťují dva další obvody: VTA1 a VTA2.

Signální napětí z prvního obvodu se mění v závislosti na úhlu natočení škrticí klapky (TV), takže řídicí jednotka motoru (ECU) chápe, v jaké poloze se TV aktuálně nachází.

Obvod VTA2 monitoruje a zajišťuje, aby v prvním obvodu nebyly žádné poruchy.

Rozsah naměřených napětí ze senzoru do řídicí jednotky motoru (ECU) se může lišit v závislosti na modelu vozidla, ale obvykle se pohybuje od 0 V (nebo 0,45) s uzavřenou škrticí klapkou do 5 V s plně otevřenou škrticí klapkou.

Přijaté informace používá řídicí jednotka motoru (ECU) k:

1. Vytvoření správné směsi vzduchu a paliva za specifických provozních podmínek motoru.
2. Regulace rychlosti.
3. Zvýšený přísun paliva.

Podrobnosti ve videu.

První příznaky poruchy, jak se auto chová

Elektronika většiny moderních automobilů je speciálně nakonfigurována tak, že když dojde k chybě p0120 a na přístrojové desce se zobrazí kontrola motoru, motor přejde do nouzového režimu.

Zkontrolujte celý proces řídicí jednotky motoru (ECU). Software aktivuje přerušované dodávky paliva a upravuje časování zapalování, čímž snižuje výkon motoru.

Kromě toho je tlumič nárazů v důsledku působení vratné pružiny nastaven pod úhlem 6 (6,5) stupňů a nezmění polohu, dokud není problém odstraněn.

V nouzovém režimu se obvykle po objevení chyby p0120 vůz pohybuje maximální rychlostí 50 km/h se sešlápnutým plynovým pedálem na maximum.

V těchto případech motor nedosahuje otáček, auto se může třást a při sešlápnutí plynového pedálu zmizí zrychlení.

Tento provozní režim motoru zůstává zachován, dokud není zjištěna a odstraněna závada, která tuto chybu způsobila. K tomu budete muset diagnostikovat vůz pomocí skeneru, multimetru a provést řadu dalších úkolů.

Podmínky pro výskyt chyby

Obvod VTA1 nepřetržitě vysílá signál do řídicí jednotky motoru (ECU). Chyba p0120 se objeví, když napětí v obvodu s otevřenou škrticí klapkou po určitou dobu překročí standardní rozsah (od 0 do 5 voltů).

Systém je nastaven tak, aby se zaregistrovala pouze jedna chyba na jednu jízdu.

Hodnoty napětí a časového intervalu se u jednotlivých modelů automobilů, jako například Renault Logan a Mitsubishi Lancer 9, mohou lišit, ale ne o moc.

Vezměte si například Toyotu Corolla, jejíž senzor produkuje standardní napětí 0 až 5 voltů.

Pokud je plynový pedál zcela uvolněný, je to 0,5-1,1 V, pokud je zcela sešlápnutý, je to 3,3-4,9 V. Jedná se o obvod VTA1.

Pokud je napětí po dobu 0 nebo déle nižší než 5 nebo vyšší než 2 voltů, systém vygeneruje chybu P0120.

Nejčastěji se tato chyba vyskytuje při jízdě po horských silnicích, když je vůz přetížený a plynový pedál je silně sešlápnutý a motor běží dlouhou dobu při vysokých otáčkách.

Existující varianty chyb

Existují čtyři typy chyb p0120. Během diagnostiky je skenovací program identifikuje takto:

1. 2009 (001) M16/6 („Pohon škrticí klapky“ nebo „Pohon škrticí klapky“) Potenciometr skutečné hodnoty nebo „Potenciometr skutečné hodnoty“, adaptace [p0120] (chyba adaptace).
2. 2009 (004) M16/6 (“Pohon škrticí klapky”) Potenciometr skutečné hodnoty nebo “Potenciometr skutečné hodnoty”, adaptace nouzového chodu [p0120] (chyba spuštění adaptace).
3. 2009 (008) M16/6 („Pohon škrticí klapky“ nebo „Pohon škrticí klapky“) Potenciometr skutečné hodnoty nebo „Potenciometr skutečné hodnoty“, N3/10 (řídicí jednotka ME-SFI [ME]) [p0120] (pohon škrticí klapky).
4. 2009 (002) M16/6 (“Pohon škrticí klapky”) Potenciometr skutečné hodnoty nebo “Potenciometr skutečné hodnoty”, vratná pružina [p0120] (chyba vratné pružiny).

Příčiny chyby

Pro chybu p0120 není mnoho důvodů:

1. Přerušené vodiče vedoucí přímo od senzoru k ECU.
2. Oxidace kontaktů v konektorech.
3. Samotný senzor je rozbitý. Zkrat, přerušení elektrického obvodu zařízení.
4. Poškození a deformace tělesa škrticí klapky. Protože je senzor umístěn uvnitř, může to ovlivnit jeho funkci.
5. Vadná řídicí jednotka motoru (ECU). Selhání softwaru nebo elektroniky může způsobit falešný signál do přístrojové desky.
6. Porucha řídicí jednotky motoru (ECM).
7. Vadná jednotka PCM. Kombinovaná řídicí jednotka sestávající z řídicí jednotky motoru (ECU) a řídicí jednotky převodovky (TCM).
8. Závěrka je znečištěná nebo se do ní dostal cizí předmět.
9. Baterie je vybitá.

Existují i další možné příčiny, které jsou vzácné a mohou být diagnostikovány pouze zkušenými odborníky.

Diagnostika a řešení problémů

Přestože je snímač polohy škrticí klapky konstrukčně jednoduchý, je umístěn přímo v sestavě škrticí klapky, což komplikuje jeho diagnostiku a neumožňuje jeho demontáž a výměnu jako samostatného prvku.

Pokud má vaše vozidlo škrticí klapku (dálkové ovládání), která je mechanicky ovládána pomocí lanka, demontáž a výměna snímače bude fungovat bez výměny celého dálkového ovládání.

Kontrola sestavy škrticí klapky

Usazeniny a nečistoty na tělese škrticí klapky a v jeho okolí, stejně jako cizí předměty, mohou způsobit kód P0120. Všechny tyto faktory lze zjistit vizuální kontrolou.

K odstranění nečistot použijte běžný čistič karburátoru. To není obtížný úkol ani pro nezkušeného řidiče.

Kromě toho by nebylo od věci demontovat sací potrubí, zkontrolovat stav těsnění a těsnicích kroužků. V případě potřeby je vyměnit a nanést tmel.

Pokud po odstranění všech nečistot chyba p0120 nezmizí, je nutné provést další diagnostiku. Ve vzácných případech vše končí úplnou výměnou škrticí klapky.

Chyba p0420 / p0430, příčiny a řešení pro vozy Ford Focus, Nissan, Toyota, Solaris, Kia, Škoda a další vozy

Použití softwaru a multimetru

Přenosné diagnostické zařízení pomocí speciálního softwaru čte data z řídicí jednotky motoru (ECU) a umožňuje zjistit stav elektrických obvodů senzorů VTA1 a VTA2.

Zkouška se provádí za různých provozních podmínek motoru, včetně nouzových podmínek. Metoda je jednoduchá a informativní.

Existuje mnoho takových skenovacích programů, univerzálních i pro konkrétní model automobilu, placených i bezplatných.

Můžete použít balíček EML 327 (s kabelem) – chytrý telefon – program (ke stažení z Google Play) – adaptér USB na Micro USB.

Pokud má EML 327 Bluetooth, kabely a adaptér nejsou nutné, ale ne všechny řídicí jednotky (ECU) podporují Bluetooth, vezměte to prosím v úvahu.

Zvažte prozkoumání příčin chyby p0120 na příkladu vozu Toyota Corolla.

Toyota Corolla

1. Připojte zařízení k DLC3.
2. Zapněte zapalování.
3. Zapněte zařízení.
4. Přejděte do menu: Pohonný systém / Motor a ECT / Seznam dat / Poloha škrticí klapky.
5. Získejte naměřené hodnoty.

Pokračujte k bodu A nebo B, jak je uvedeno.

Krok A: Zkontrolujte zapojení a konektor od snímače TP k řídicí jednotce motoru (ECM).

• Připojte všechny konektory.
• Změřte odpor kontaktů konektoru podle tabulky.
• Odpojte konektory řídicí jednotky motoru (ECU) a škrticí klapky.

Pokud hodnoty multimetru neodpovídají standardním hodnotám, vyměňte nebo opravte konektory a kabeláž od senzoru k řídicí jednotce motoru (ECM).

Pokud vše půjde dobře, pokračujte k dalším krokům.

Zkontrolujte napětí VC na konektoru ECM.

Odpojte konektor od tělesa škrticí klapky.

1. Zapněte zapalování.
2. Změřte napětí z pinů 3 a 5 (viz foto výše). Porovnejte hodnoty s tabulkou níže.
3. Připojte konektor tělesa škrticí klapky.

Pokud naměřené hodnoty nejsou v normálním rozmezí, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

Pokud jsou všechny hodnoty normální a kód p0120 přetrvává, vyměňte sestavu škrticí klapky.

Krok B: Zkontrolujte napětí v obvodu snímače polohy škrticí klapky.

1. Připojte zařízení ke konektoru DLC3.
2. Zapneme zapalování a samotné zařízení.
3. Vymazání kódů. Chcete-li to provést, přejděte do nabídky: Pohonný ústrojí / Motor a ECT / DTC / Vymazat. Poté stiskněte tlačítko ANO. Pokud nemáte diagnostické zařízení, můžete kódy vymazat odpojením záporného kabelu od baterie na 1 minutu nebo současným vyjmutím pojistek EFI č. 1 a ETCS z konektorů reléové skříně v motorovém prostoru.
4. Nastartujte motor a nechte ho běžet alespoň 15 sekund.

Přejděte do nabídky nástrojů: Pohonný ústrojí / Motor a ECT / DTC a zobrazte chybové kódy.

Pokud žádné nejsou, je vše v pořádku. Pokud je to tak, jak je uvedeno níže, vyměňte řídicí jednotku motoru (ECM).

Je důležité si uvědomit, že po identifikaci a odstranění závad je nutné vynutit reset paměti řídicí jednotky motoru (ECU). Tím se vymažou všechny chyby. Může se to stát automaticky, ale je lepší být na jistotu.

To lze provést způsoby, které jsme již popsali výše. Použijte program přes diagnostický přístroj (nejlépe) nebo jednoduše odpojte záporný kabel od baterie.

V druhém případě ECU vypne, restartuje a aktualizuje informace o stavu součástí a sestav vozidla.

Kontrola snímače polohy škrticí klapky

Ve většině případů není možné senzor vyjmout, takže se nabízí nápad kompletně rozebrat sestavu škrticí klapky. To platí pro dálkové ovládání s elektrickým pohonem.

Vše záleží na značce vozu. Obvykle je nejlepší to udělat ve specializovaném autoservisu. Pokud se rozhodnete to udělat sami, musíte si být 100% jisti, že toto rozhodnutí je správné. Bez zkušeností s takovou prací byste se do škrticí klapky neměli pouštět.

S mechanickým dálkovým ovládáním, které se ovládá pomocí kabelu, je to jednodušší. U takových zařízení lze senzor vyjmout a vyměnit.

Nový elektrický startér je drahý, takže při jeho výměně se vyplatí věnovat pozornost sekundárnímu trhu. Tam najdete dobré možnosti za atraktivní cenu.

Revize řídicí jednotky motoru (ECU)

Existují situace, kdy elektronická řídicí jednotka jednoduše „selže“. Z tohoto důvodu se může vyskytnout nejen chyba p0120, ale i další.

Tato „nemoc“ se často vyskytuje u některých vozů Opel, kde se ECU nachází v blízkosti motoru a přehřívání začíná dávat falešné signály.

V takové situaci zpravidla nestačí mít skener pro čtení chyb. Tento problém nelze vyřešit bez dalšího speciálního diagnostického vybavení. V takové situaci je třeba kontaktovat autoservis.

Shrnout

Jak ukazuje praxe, chyba p0120 se často vyskytuje v důsledku kontaminace sestavy škrticí klapky a k vyřešení problému bude stačit přítomnost čističe karburátoru.

Výměna sestavy škrticí klapky, řídicí jednotky motoru a dalších modulů je spíše výjimkou než pravidlem. Ve většině případů stačí k vyřešení problému vyčištění škrticí klapky, vyčištění kontaktů konektoru a oprava přerušené kabeláže.

A pamatujte, že p0120 není kritický, ale nemůžete z auta odebrat 100% jeho možností. Proto budete v každém případě muset hledat a odstranit příčiny chyby.