Kdy vyměnit brzdové destičky a známky opotřebení

Jaký je důvod? Opotřebení brzdových destiček je normální proces – jedná se o spotřební materiál. Proto by se měly pravidelně měnit, aby se předešlo nouzovým situacím na silnici. Co bych měl hledat? Je nutné kontrolovat tloušťku brzdových destiček, ale spoléhat se pouze na údaje ze senzorů nestačí. Příliš rychlé nebo nerovnoměrné opotřebení vyžaduje nejen výměnu dílů, ale i podrobnou diagnostiku, identifikaci příčin a odstranění poruchy.

• Příčiny opotřebení brzdových destiček
• Vycpávky nosí známky
• Mechanický senzor opotřebení brzdových destiček
• Elektronický senzor opotřebení brzdových destiček
• Klínové opotřebení brzdových destiček
• Nerovnoměrné opotřebení vnitřních a vnějších destiček na jednom kole
• Nerovnoměrné opotřebení dvojice destiček na jedné straně osy kola
• Výměna brzdových destiček
• Názory majitelů aut na opotřebení brzdových destiček

Příčiny opotřebení brzdových destiček

Brzdové destičky se během provozu opotřebovávají v důsledku tlaku na brzdový kotouč nebo buben. Tomuto nárazu musí odolávat po celou dobu provozu. Pokud skutečná životnost odpovídá vlastnostem uvedeným výrobcem, pak vše funguje správně. Pokud se destičky opotřebovávají příliš rychle, může to být známkou poruchy.

Životnost brzdových destiček je určena řadou faktorů:

• Materiál, ze kterého jsou vyrobena třecí obloženíZáleží na výrobci destiček a jejich cenové kategorii. Čím nižší je cena destičky, tím horší je brzdná kvalita a rychlejší je její opotřebení.
• Intenzita brzdění během provozuPokud řidič často zrychluje a zpomaluje, brzdové destičky jsou více namáhány a rychleji se opotřebovávají, ale kvalita brzdění by se neměla zhoršit.
• Podmínky používání vozidlaOpotřebení se bude lišit při jízdě na dálnici a při jízdě v terénu. Znečištění destiček zvyšuje tření kotoučů a urychluje opotřebení.
• Správné nastavení a funkce brzdového systémuTo se týká stavu brzdové kapaliny, třmenů a kotoučů. Pokud jsou tedy kotouče nesprávně namontovány, destičky na ně mohou tlačit nerovnoměrně, což urychlí opotřebení brzdových destiček.
• Typ převodovkyZkušení řidiči často používají brzdění motorem, ale je to možné pouze u vozidel s manuální převodovkou. U vozů s automatickými a robotickými převodovkami je zpomalení možné pouze pomocí standardního brzdového systému.
• Přítomnost protiblokovacího systémuUmožňuje optimalizovat tlak destiček na brzdový kotouč. V důsledku toho nedochází k tak rychlému opotřebení.
• Materiál brzdových destičekMůže mít různé stupně tvrdosti. Čím vyšší je, tím lépe se brzdí, ale brzdový kotouč se rychleji opotřebuje a naopak. Nejčastěji výrobci vyrábějí několik typů destiček, ze kterých si každý řidič může vybrat to nejvhodnější pro svůj styl jízdy (sportovní, klasický, komfortní).

Pokud se vozidlo používá k přepravě těžkých nákladů, dochází také k urychlení opotřebení. Naložené vozidlo má větší setrvačnost než prázdné. V důsledku toho se zvyšuje zatížení destiček. Jízda na silnicích se strmým svahem, například v horách, má podobný účinek.

Vycpávky nosí známky

Opotřebení brzdových destiček se poznává podle různých znaků, které lze rozdělit do dvou skupin. Začněme těmi, které se objevují za jízdy.

• Porucha brzdového pedáluPři stisknutí může začít padat. To naznačuje opotřebení destiček a také to, že je třeba zkontrolovat další prvky brzdového systému – tlak brzdové kapaliny, stav třmenů atd.
• Vibrace při prudkém zastaveníPokud při prudkém brzdění pocítíte vibrace na brzdovém pedálu nebo karoserii, jasně to naznačuje nejen potřebu sledovat opotřebení brzdových destiček, ale také opotřebení kotoučů.
• Vrzavý zvuk při brzděníObjevuje se, když se destička dostane do přímého kontaktu s kotoučem. Tento zvuk může naznačovat, že třecí vrstva není správně přitlačena ke kotouči, nebo že je nesprávně nastaven brzdový systém, nebo že jsou některé jeho prvky vadné. Takové vrzání obvykle naznačuje, že je čas vyměnit destičky.
• Moderní technologie umožňují vybavit automobily senzory, které řidiče neprodleně informují nejen o nutnosti kontroly brzdového systému, ale také o procentuálním opotřebení brzdových destiček.Snímač dotýkající se disku vysílá odpovídající signál.

Snímač však ne vždy poskytuje aktuální informace. Mohou se vyskytnout problémy v elektronické paměti zařízení, stejně jako zkrat, který způsobuje falešnou odezvu systému. Kromě toho je možné hlásit opotřebení, i když jsou destičky technicky stále způsobilé pro dlouhodobý provoz. To vše umožňuje používat snímač pouze jako zdroj přibližných informací, které by se měly vždy ověřit demontáží kola a změřením tloušťky tření.

• Snížení účinnosti brzdových destičekKdyž se brzdové destičky opotřebují, fungují méně efektivně, brzdná dráha vozidla se prodlužuje, ale to je vždy patrné pouhým okem.

Čtěte také!

Významnou roli hraje i množství brzdové kapaliny. Když dochází k jejímu úniku, tlak v systému klesá, v takovém případě je třeba zkontrolovat rozdělovací nádržku. Pokud nedochází k žádným únikům, lze pokles objemu kapaliny vysvětlit opotřebením destiček.

V tomto případě je pro ovládání brzdového mechanismu, zejména hnacího pístu a třmenu, zapotřebí více kapaliny. Mnoho motoristů se místo výměny destiček snaží kapalinu okamžitě doplnit, v důsledku čehož systém ztrácí svou funkčnost kvůli přebytečné kapalině, což vám neumožňuje sešlápnout brzdový pedál až na podlahu.

Mechanický senzor opotřebení brzdových destiček

Tento senzor se používá pouze u kotoučových brzd. Vypadá jako kovová destička, která je instalována na spodní straně destičky.

Princip činnosti je poměrně jednoduchý. Mechanický senzor má nad destičkou výšku odpovídající minimálnímu povolenému procentu tloušťky dezénu Ferodo. Po dosažení této tloušťky se senzor dotkne kotouče a při brzdění vydává charakteristický zvuk.

Mechaničtí zahradníci mají řadu výhod:

• Absence technicky složitých prvků a elektroniky.
• Správný provoz když destičky dosáhnou určitého stupně opotřebení.

Mají také nevýhody:

• Může se posunout v důsledku mechanického nárazu, například během údržby, stejně jako během přímého provozu.
• Pokud jsou kotouče a destičky znečištěné, zvuk se může objevit předčasně., charakteristika pro provoz senzoru.

Elektronický senzor opotřebení brzdových destiček

Takový senzor může být buď vestavěný, nebo externí. V druhém případě se instaluje následujícími způsoby:

• Montováno do speciálního technického otvoru na základně boty a má výšku odpovídající minimální tloušťce třecího povlaku.
• Namontováno ve spodní části boty ve vybrání FerodoVýška senzoru se určí podobným způsobem.

Vestavěné senzory mají složitější mechanismus odezvy. Uvnitř třecího materiálu je umístěn kovový kontakt s plastovým pouzdrem. Jeho výška opět odpovídá minimální tloušťce ferodo. Když se třecí materiál opotřebuje, kotouč se dotkne kontaktu, což způsobí uzavření obvodu. V autě se rozsvítí senzor signalizující opotřebení destiček, který zůstane svítit, dokud nejsou vyměněny nebo senzor není odpojen.

Elektronický senzor má také své výhody a nevýhody. Výhody jsou:

• špičková technologie celá konstrukce;
• Opotřebení destiček lze zjistit bez demontáže kola a prvky brzdového systému;
• I když je elektrický obvod vadný, kov senzoru se tře o disk a vytváří charakteristický vrzavý zvuk., to znamená, že v podstatě začíná fungovat stejným způsobem jako mechanický senzor.

Čtěte také!

• zranitelnost pro mechanické poškození;
• vysoké riziko výpadků prouduJe nutné zajistit, aby na elektrickém vedení nebyla vlhkost, která by mohla způsobit jeho selhání nebo falešný poplach.

Pokud se senzor aktivuje, je třeba zkontrolovat stav destiček. Vždy je lepší být na jistotu a vyměnit je předem, než riskovat život za jízdy.

Klínové opotřebení brzdových destiček

Tento typ opotřebení brzdových destiček může být způsoben několika důvody. Nejčastějším je nesprávná montáž. V tomto případě kotouč během brzdění zcela nepřilne k destičkám, v důsledku čehož se jedna část opotřebuje, zatímco druhá část zůstává jako nová. Dalším důvodem může být výrobní vada nebo nekvalitní materiál použitý ve třecím povlaku.

Situace je složitější, když je brzdový systém jako celek nesprávně seřízen. Mnoho vozidel má několik třmenů. Při sešlápnutí brzdového pedálu se nevysouvají současně, takže destička nemusí rovnoměrně doléhat na kotouč. V tomto případě se třecí materiál opotřebovává rychleji v té části, kam dosedá třmen, který se vysouvá dříve.

Důvodem může být také volné utažení šroubů na vodítkách nebo držácích třmenu. Existují i další vysvětlení klínového opotřebení:

• Ohýbání páky třmenu, způsobené jakýmkoli mechanickým poškozením, například po nehodě nebo v důsledku nekvalitních oprav.
• Vůle ložiska kola – v důsledku toho je brzdový kotouč přitlačován různou silou k různým částem destičky.
• Zakřivení osy upevnění ložiska na stojanu.
• Na páčkách třmenu se vytvořil oxid, což brání jeho normálnímu provozu – v tomto případě je vnější bota vystavena intenzivnějšímu opotřebení.

Nerovnoměrné opotřebení vnitřních a vnějších destiček na jednom kole

Vnitřní brzdová čelist je vystavena intenzivnějšímu opotřebení, když se píst po brzdění nevrací do své standardní výchozí polohy. To naznačuje poškození polymerového těsnění, které se nachází mezi pístem a válcem a chrání ho před vnějším znečištěním.

Chcete-li situaci napravit, musíte rozebrat válec a vyčistit píst a poté nainstalovat nové těsnění.

Čtěte také!

Obě části destičky podléhají nerovnoměrnému opotřebení, když se na držáku třmenu objeví oxidace. To je typické zejména pro ojeté vozy. Vnější prvky brzdového systému přímo interagují s vodou, prachem a nečistotami. V důsledku toho nezaujímají svou normální polohu jak při brzdění, tak při uvolnění brzdového pedálu.

V tomto případě je nutné oxidy vyčistit tuhým kartáčem. Zkontrolujte technickou dokumentaci a zodpovědně vybírejte čisticí prostředky, jinak můžete destičky a kotouče poškodit natolik, že je bude nutné vyměnit.

Nekvalitní nebo poškozené těsnění, poruchy v činnosti pák třmenu, které jsou zodpovědné za návrat do původní polohy, urychlují opotřebení vnějšího obložení. Proto nezapomeňte páky promazat, pokud staré mazivo zaschlo nebo je znečištěné. Chcete-li závadu odstranit, je třeba demontovat vodítka, vyčistit je a promazat a také vyměnit stará těsnění za nová.

Nerovnoměrné opotřebení dvojice destiček na jedné straně osy kola

Síla z brzdového pedálu na destičky se přenáší brzdovou kapalinou. Pro rovnoměrné brzdění na obou kolech nápravy musí být tlak rozložen rovnoměrně. Někdy je to však jinak. To lze vysvětlit buď vznikem vzduchové komory v hydraulickém potrubí, nebo jinou vadou, kvůli které jsou destičky nerovnoměrně stlačeny. V důsledku toho jsou destičky na jedné straně nápravy stlačeny silněji a vůz může při brzdění smykat tímto směrem.

Opravu takové poruchy je lepší svěřit odborníkům, kteří nejen opraví hydrauliku, ale také zkontrolují opotřebení brzdových destiček.

Také se musíte ujistit, že nedošlo k poškození brzdové hadice. Její umístění mezi podběhem kola a třmenem vytváří riziko vniknutí cizích předmětů – štěrku, kamenů atd. Takové poškození samozřejmě způsobí únik brzdové kapaliny z nádržky a pokles tlaku na třmeny. Řešení problému je také zcela zřejmé – je třeba vyměnit brzdovou hadici.

Čtěte také!

V netěsném systému může dojít k ucpání brzdového potrubí. Je také možné doplnit brzdovou kapalinu nízké kvality. Odvzdušnění brzd pomůže odstranit závadu.

Je také nutné zkontrolovat, zda protiblokovací systém funguje správně. Je možné, že jeho porucha je způsobena neschopností zajistit normální tlak při zastavení brzdění. V důsledku toho systém ABS na odpovídající straně nápravy zcela nebo téměř úplně nefunguje, což způsobuje zvýšené opotřebení destiček.

Budete muset jít do autoservisu, je nepravděpodobné, že byste si sami dokázali opravit složité elektronické zařízení, jako je ABS.

Dalším důvodem nerovnoměrného opotřebení destiček na nápravě je zakřivení brzdového kotouče. Navíc k němu může dojít nejen v důsledku mechanického nárazu, ale také v důsledku prudké změny teploty. Pokud tedy dlouhodobě sjíždíte prudký svah a brzdíte, vnější prvky brzdového systému se zahřívají.

Pak projedete louží a studená voda stříkne na kotouč, čímž ho rychle ochladí, obvykle na jedné straně nápravy. To způsobí deformaci. To způsobí, že destičky nejenže úplně nezapadnou, ale také narazí na poškozený kotouč, což urychluje jeho opotřebení.

Čtěte také!

Takovou poruchu lze detekovat, když se během brzdění objeví vibrace na volantu (pokud je přední náprava deformovaná) nebo na celém těle (pokud je zadní náprava ohnutá).

Doporučuje se kotouče nenarovnávat, ale ihned je vyměnit a spolu s nimi i brzdové destičky.

Výměna brzdových destiček

Hlavní požadavek je následující: I když je jedna destička velmi opotřebovaná a druhá je téměř jako nová, musí se vyměnit všechny čtyři díly najednou – dva pro zadní a přední nápravu.

Provozuschopnost brzdového systému přímo ovlivňuje bezpečnost vozu, proto je nutné neustále sledovat opotřebení brzdových destiček. Zároveň byste neměli vždy důvěřovat údajům ze senzorů opotřebení, nemusí fungovat včas nebo hlásit opotřebení před koncem životnosti.

Nedoporučuje se opotřebovávat destičky na hranici limitu, kdy je třecí materiál na nich ztenčen na minimální hodnotu. To vede k prodloužení brzdné dráhy a snížení bezpečnosti.

Vrstva Ferodo na destičce by neměla být menší než 2-3 mm, tolik brzdový kotouč vyčnívá nad povrch příruby.

Názory majitelů aut na opotřebení brzdových destiček

Přední měním častěji: tři ku jedné

„Ať už je typ pohonu auta jakýkoli, přední brzdové destičky se stejně opotřebovávají rychleji. Proto je měním třikrát častěji než zadní. Můžete zatížit zadní část auta, pak budou brzdy na zadní nápravě fungovat intenzivněji, zatížení brzdových destiček bude stejné jako u předních.“

Čtěte také!

Čím pomaleji jedete, tím méně často navštěvujete čerpací stanici

„Zřejmě je u SUV normální, že se zadní brzdové destičky opotřebovávají rychleji. To se stalo u Volva XC60 a Mercedesu GLC. Zřejmě za to může stabilizační systém na zadní nápravě. Můžete prostě jet pomalu, pak se zatížení destiček a brzd obecně sníží a opotřebení nebude tak rychlé.“

Změnit, či nezměnit, to je otázka

„Snímač opotřebení lže. Zkontroloval jsem destičky – stále je tam 2–3 mm tření. Klidně můžete ujet dalších 1 000 km. Pokud už slyšíte skřípání kovu, nemůžete jezdit – kotouče se začínají opotřebovávat. Snažte se brzdit plynule a nedovolte, aby se kotouče přehřály.“

Ještě jednou zopakujme: normální provoz brzd je jednou z nezbytných podmínek bezpečnosti silničního provozu. Proto je nutné stav brzdových destiček pečlivě sledovat a včas je vyměňovat.

Jak dobře fungují brzdy ve vašem autě, z velké části závisí na výkonu destiček – části mechanismu, která „tlačí“ na ráfek kola nebo buben, když sešlápnete pedál. Jejich výstelky se při neustálém používání postupně porouchají a v určitý den se stanou vadnými. Životnost podložek se velmi liší a závisí na mnoha okolnostech. Z tohoto důvodu by každý motorista měl pečlivě sledovat změny v brzdovém mechanismu a přesně zaznamenat, kdy je čas vyměnit destičky. Chcete-li diagnostikovat položku z odpisů, nemusíte chodit do servisu, vše můžete udělat sami.

Užitečné tipy od výrobců

Brzdová destička je kus hustého kovu s obložením, který je vyroben ze speciálního materiálu. Návod ke stroji uvádí, jak často by se měly vyměňovat díly, které jsou tak nezbytné pro spolehlivou jízdu. Výrobci strojů doporučují neporušovat následující časové intervaly mezi výměnami:

• Pokud máte postsovětské auto, doporučuje se vyměnit díly po 10-15 tisících kilometrech;
• Pokud máte cizí auto, vydrží déle kvůli kvalitnějším náhradním dílům, doporučuje se výměna po 15-25 tisících kilometrech;
• Pokud jste majitelem sportovního vozu, výměna se doporučuje po 5-10 tisících km.

Navzdory pokynům v technickém listu se na ně nedoporučujeme zcela spoléhat, protože amortizaci obložení ovlivňuje mnoho různých faktorů:

1. Pokud je váš styl jízdy agresivnější než průměrný řidič, pak se po 1 km pravděpodobněji opotřebí vaše obložení, protože zatížení brzdového mechanismu je větší;
2. Dalším důležitým faktorem je způsob používání stroje. Pohyb po nezpevněných nebo jednoduše nekvalitních cestách vede k urychlenému opotřebení, protože různé nečistoty a nečistoty se dostávají do bubnů a kotoučů;
3. Jak kvalitní jsou suroviny, ze kterých je díl vyroben;
4. Integrita bubnů a kotoučů. Pokud mají vývoj podobný drážkám, pak mají obložení tendenci se mnohem rychleji opotřebovávat;
5. Častá nákladní doprava.

A nyní se nabízí otázka, jak dlouho vlastně vložky vydrží při reálném používání? Rozsah najetých kilometrů je skutečně dlouhý – od pěti tisíc kilometrů do pětačtyřiceti, podle značky vozu a velikosti vlivu výše uvedených negativních aspektů. Je velmi užitečné mít možnost sami zkontrolovat stupeň opotřebení obložení.

Známky, že náhradní díly jsou opotřebované

Zde je seznam indikátorů, na základě kterých můžete usoudit, že je nutné vyměnit destičky, zadní nebo přední, nebo možná všechny dohromady:

1. Při sešlápnutí pedálu se ozve kovový skřípavý zvuk, který indikuje vadné obložení;
2. Vibrace pedálu při jeho sešlápnutí a zvýšená dráha samotného pedálu;
3. Při sešlápnutí brzdového pedálu auto táhne do strany a na kluzké vozovce se auto snadno dostane do smyku;
4. Brzdění vyžaduje větší úsilí, než bylo dříve požadováno.

Pokud při brzdění slyšíte kovové broušení, pak byste měli vyměnit obložení, protože kovová základna již vytváří tření o pracovní plochu kotouče.

Za těchto okolností nečekejte, až se destičky zcela opotřebují, budete muset vyměnit kromě destiček také kotouče, což vás vyjde na pěkný peníz.

Jakmile objevíte byť jen jeden z „zvonů“ křičících o problémech, proveďte diagnostiku obložení. Při kontrole doporučujeme následující:

• Pokud má vaše auto kola z „lehkých“ slitin s velkými otvory, pak pro diagnostiku předních třmenů nemusíte ani nic rozebírat. Jednoduše zvedněte auto pomocí zvedáku, abyste vyrovnali otvor kotouče naproti brzdovému mechanismu;
• Pokud máte ocelová kola, budete je muset odstranit. Podívejte se na podložky a změřte velikost podložek. Pokud je jejich tloušťka menší než tři milimetry, je třeba je co nejdříve vyměnit. S takovou tloušťkou nemůžete cestovat více než pár tisíc kilometrů;
• Zadní kotoučové brzdy jsou zkontrolovány, stejně jako přední, ale bude nutné demontovat bubnové brzdy. Sundejte kolo a uvolněte parkovací brzdu, poté vyhákněte buben a „klenotník“ ho srazte z náboje. Zadní destičky je potřeba vyměnit, na rozdíl od předních, kdy mají tloušťku jeden a půl až dva milimetry;
• Pokud během diagnostiky zjistíte, že se amortizace náhradních dílů blíží kritické hodnotě, ale kvůli některým okolnostem je nemůžete vyměnit, jeďte opatrně, pomalu. Byly případy, kdy se staré obložení při prudkém brzdění úplně utrhlo;
• Při kontrole se také podívejte na pracovní plochu brzdových bubnů a kotoučů. Pokud je jeho opotřebení 2 milimetry nebo více (určíte to podle hloubky drážky pomocí posuvného měřítka), pak by měl být díl vyměněn.

Další důvody pro výměnu podložek

Zde jsou případy, ve kterých se také vyplatí vyměnit podložky, kromě nouzových:

• I když je vše v pořádku s tloušťkou třecího materiálu, samotné obložení se začalo vzdalovat od kovové základny;
• Materiál se začal tříštit, na povrchu se začaly objevovat praskliny a třísky;
• Na součástech jste našli skvrny od oleje nebo brzdové kapaliny, které omezují její třecí vlastnosti;
• Pokud měníte bubny a kotouče.

Byl by to také dobrý důvod k výměně, pokud byste si uvědomili, že jste si koupili padělek na trhu s autodíly. Dokonce i čerstvě zakoupené podložky zakoupené na nespolehlivém místě po pár kilometrech začnou silně vrzat, ačkoli jejich pracovní část je stále velmi daleko od vymazání. Důvodem je falešný materiál, jehož tuhost je podobná jako u kovu, takže povrch „slepuje“ a vzniká vrzavý zvuk. Pokud se tyto destičky nemění, pak se produkce na brzdových kotoučích okamžitě zvýší.

Téměř všechny moderní automobily jsou vybaveny senzory, které ukazují, jak moc se snížila výška třecí vrstvy, a dávají majiteli vozu signál, když pokles dosáhl nebezpečné úrovně. To je další důvod, proč vyměnit staré podložky za nové.

Je důležité vědět, že senzory se někdy zaplní úlomky a neplní svou roli dobře, takže každý řidič musí pravidelně sledovat jejich stav.

Není nutné měnit pouze přední nebo zadní destičky. Je nutné okamžitě namontovat sadu nových náhradních dílů, jinak při brzdění začne auto unášet do strany. I když je opotřebovaná jen jedna podložka, vyplatí se vyměnit všechny. Pouze jako krátkodobá možnost je povolena montáž dvou „čerstvých“ náhradních dílů na jedno zadní kolo.

Při nákupu nových podložek v maloobchodě dodržujte následující doporučení:

• Díly musí být vhodné pro daný typ stroje a dodané do maloobchodu v dobrém obalu a s dokumentací uvnitř. Nápisy na obalech jsou dobře čitelné a bez překlepů označují „čínskou“ kvalitu;
• Pečlivě se ujistěte, že materiál dílu je stejné barvy, bez cizích částic;
• Část dílu opřená o disk by neměla být křivá. Mohou být povoleny pouze malé kolíky podél okrajů a otvorů, a to pouze tehdy, pokud nezabírají více než jedno procento celé pracovní plochy;
• Praskliny na okrajích kovu jsou nepřijatelné.

Pokud je to možné, doporučujeme zakoupit originální náhradní díly v jejich „originálním“ balení. Taková taktika vás ochrání před neočekávanými incidenty a učiní používání vašeho vozu bezpečnější.