První a zjevné příznaky nadcházející výměny a jak se určuje opotřebení.
1. února 2021 21. září 2021 | | 56.6 tis. 8
Autor: Viktor Suchorukov
Zatímco někteří řidiči téměř nikdy nepoužívají některé funkce vozu (ukázkovým příkladem jsou parkovací světla v BMW (Parking Lamps), brzdy jsou používány neustále na jakémkoli voze. Zároveň jsou někdy ochuzeni o pozornost.
Ano, ano, téměř každý motorista ví, že je třeba pravidelně měnit destičky a občas kontrolovat hladinu brzdové kapaliny. Jak často by se měly měnit brzdové kotouče?
Ve skutečnosti na tuto otázku dá konkrétní odpověď jen málokdo. Opotřebení velmi závisí na provozních podmínkách. Manuály k autům možná vůbec neuvádějí frekvenci výměny, ale zároveň instruují techniky, aby při každé údržbě kontrolovali jejich stav. Při šetrném používání dokážou disky ujet více než 120 tisíc kilometrů a v nešikovných. nohách budou vyžadovat pozornost po 30 tisících.
» šířka = »872″ výška = »491″ />
Podpůrné disky, stejně jako podložky, jsou spotřební materiál. Především ty přední, protože nesou lví podíl nákladu při zpomalování a zastavování vozu.
Je důležité, aby se: Jak rychle se brzdový kotouč opotřebuje, je ovlivněno nejen provozními podmínkami, ale také výběrem destiček. Složení třecího obložení, které je v kontaktu s povrchem kotouče, je různé. Můžete narazit na agresivní verzi, která doslova žere kov a přitom nijak nevyčnívá zlepšením houževnatosti.
Známky opotřebení disku
V tomto článku mluvíme více o předních brzdách. Kontrolovat je třeba i ty zadní, kterých se ale podstatná část problémů prakticky netýká.
Měli byste přemýšlet o stavu svých brzd, pokud zaznamenáte několik příznaků, včetně:
- neobvyklý hluk, vibrace pedálů nebo vibrace volantu při brzdění;
- zpožděný záběr brzdy;
- zvýšení brzdné dráhy;
- snížení hladiny brzdové kapaliny;
- auto se při brzdění posune nebo táhne do strany.
Zde stojí za zmínku, že řada těchto příznaků se může objevit nejen v případě problémů s brzdovými kotouči, ale také při silném opotřebení destiček a dokonce i nesprávných úhlech seřízení kol.
Dalším příznakem naznačujícím rychlou návštěvu servisu je vlnovité (přerušované) zpomalování, i když se poloha pedálu nemění. Pravda, nesvědčí to o opotřebení brzdového kotouče jako takového, ale o nerovnoměrné tloušťce pracovní plochy.
Jak se určuje opotřebení?
O tom, zda je brzdový kotouč ještě dobrý nebo je čas na výměnu, nerozhodují údaje z počítadla kilometrů, ale tloušťka nosné plochy. Nejjednodušší je proto zajít do servisního střediska a předat auto mechanikovi. Ale! Pokud jste zvyklí důvěřovat údržbě auta jen sobě, pak byste si měli nejprve najít vhodný nástroj – třmen. Lze jej použít ke snadnému měření tloušťky kotouče. Před tím samozřejmě budete muset auto zavěsit a sundat kolo.
Proč tloušťka?
Litinový brzdový kotouč díky své masivnosti odvádí tepelnou energii, která se uvolňuje při brzdění. V souladu s tím, čím je disk tenčí, tím snáze se přehřívá a tím vážnější jsou důsledky nadměrné teploty (deformace, praskliny).
Po provedení měření v několika bodech vyvstává rozumná otázka: s čím přesně bychom měli čísla porovnat? V ideálním případě by na brzdovém kotouči měla být vyražena minimální tloušťka, alespoň na mnoha originálních dílech. Levné duplikáty nejsou vždy označeny. V tomto případě pomůže pouze hledání přijatelných hodnot – v katalozích prodejců nebo na internetu. Rozdíl mezi novým diskem a diskem, který je třeba vyřadit, je obvykle
Zostřit nebo změnit?
Brzdové kotouče se neopotřebovávají rovnoměrně. Postupem času se na povrchu objevují prstencové nepravidelnosti, rýhy a otřepy, které lze snadno vizuálně identifikovat a nahmatat prsty. Existuje pro to mnoho důvodů, od nekvalitních brzdových destiček spojených s běžnou korozí až po nečistoty nebo písek, které se dostaly mezi kotouč a brzdové destičky. A disky se také mohou dostat „osmičkou“ například kvůli přehřátí.
Nerovný povrch snižuje účinnost brzd a přidává nepohodlí při brzdění. Mám vyměnit disk za nový nebo je poslat k obnovení? Pokud je kotouč ještě relativně nový, tak je možná jeho oprava – jedná se o drážku (v průměru žádají 3500 tenge za kotouč).
» šířka = »872″ výška = »491″ />
Pointa je jednoduchá. Z pracovního povrchu se odřízne malá vrstva kovu, čímž se povrch vrátí hladký. Obvykle se k tomu používají zařízení, která jsou připevněna přímo k náboji, ale existují i speciální stroje, které vyžadují, aby byl díl z vozu odstraněn, aby s ním mohl pracovat. V závislosti na hloubce drážek lze z kotouče odebrat 0.25 až 0.5 mm.
Je důležité, aby se: Litina nesnáší prudké změny teplot, proto je zbytečné brzdové kotouče, které utrpěly přehřátím, ošetřovat drážkováním. Je vysoká pravděpodobnost, že po dalším zahřátí se díl opět zkřiví.
Jestli se trápit s drážkou nebo ne, je zajímavá otázka. Boje o nezbytnost postupu zuřily roky. Někteří to považují za docela účinné, jiní to přirovnávají k přezutí běhounu pneumatiky. Mnoho automobilek nedoporučuje opěrný kotouč ostřit, ale díl raději preventivně měnit. Nové ceny se liší. Originální náhradní díly pro levné sedany Kia Rio a Hyundai Accent tak budou stát 24 tisíc tenge za pár, zatímco pro Toyota Land Cruiser 200 jeden disk stojí 33 tisíc tenge. A toto je duplikát.
Z osobní zkušenosti: Po naostření se chování vozu s unavenými brzdovými kotouči opravdu změní k lepšímu, ale přesto byste se neměli nechat unést.
Pokud se rozhodnete osvěžit svou pracovní plochu, je třeba vědět několik důležitých bodů. Neměli byste brousit kotouč, jehož tloušťka se blíží minimu (cca 0.5 mm k limitu). Mistři mohou odstranit o něco více, než je nutné. Oba kotouče na stejné ose jsou podrobeny drážkování a po zákroku by měly být destičky okamžitě vyměněny. Před servisem brzd může být nutné vyměnit ložisko kola. Jeho zpětný chod negativně ovlivní konečný výsledek.
