Jeep Commander 5.7 HEMI | výlet k Černému moři — Časopis «4х4 Club»

Kompaktní Compass se po poctivém ukončení redakčního testu stáhl do autoservisu a na jeho místo jsme bez rozmýšlení zvolili druhý extrém modelové řady Jeep – sedmimístný Commander, a nejen jednoduchý jeden, ale 5.7 HEMI. Využil jsem okamžiku a okamžitě jsem na něm vzlétl k Černému moři.

Genialita designu Jeep Commander spočívá v tom, že zvýšením celkové délky o pouhé tři centimetry, při zachování stejné základny a geometrických parametrů cross-country jako Grand Cherokee, se inženýrům Chrysleru podařilo pojmout do kabiny sedm cestujících. A udělat to tak, aby se mezi nás vešlo devět lidí, pokud jsou dva ještě děti. Ano, pro dospělého ve třetí řadě nebude prostorný, ale tucet nebo dva kilometry vydrží docela dobře. Při takovém zatížení však odpružení nadměrně změkne a je opakovaně tlačeno plnou hmotou k omezovačům. Ale komfort je na úrovni toho nejlepšího ve své třídě! A manipulace je v normálních mezích. Jsou tam nějaké role, ale ne děsivé. Houpání těla? Takže to dětem přišlo i vtipné. Dynamika je ale na horských silnicích výrazným trumfem plus stabilita trajektorie. Dokáže se se zrychlením změnit v zatáčku á la „tchýnin jazyk“, zcela bez driftu, zcela ovládající chování vozu, a to strašlivě pobuřuje místní „Häkkinen“ a „Mäkkinen“, kteří v žádném případě neumí dohnat obrovskou a zdánlivě neskladnou skříň na kolečkách.

O SMUTNÉ.
Kola jsou jediná věc, která mě na výletu naštvala (spotřeba benzínu se nepočítá!). Zaprvé nejsou ani AT, zadruhé jsem jeden prorazil ostrým kamenem a zatřetí. Víte, jak se to stává – často nepřikládáte důležitost samozřejmému. Já taky, jen když na ramena podvozku a ochrana podvozku začaly bubnovat kameny, které se k nim nikdy neměly dostat, obtěžoval jsem se vyjít ven a podívat se na velikost nainstalovaných kol a nedůvěřovat tomu, co jsem viděl, zkontrolovat manuál. To je pravda! Náš velitel měl pneumatiky 215/60 R17, ale měl mít 245/65 R17. Co je to – chyba servisního střediska? Nicméně takovým neobvyklým způsobem se off-roadová část našeho testovacího románu střediska, která měla široké vyhlídky, zredukovala na úzkou stezku v prudkém stoupání do kopce, jakousi domácí „Lví hřbet“ u Novorossijsku, kde jsem pod nespokojenými pohledy cestujících, zapařených v dusnu, úspěšně rozbil výše zmíněné kolo a pohotově jej vyměnil za znatelně větší rezervní pneumatiku. Několikrát jsem se mimochodem pokusil vypnout klimatizaci a otevřít si okna a představit si, jaké by to bylo pro místní obyvatele, kteří protínají dvoupruh ve slepé zatáčce, jako Ray Charles předjíždí jiného „turistu. “ Poctivé dvě minuty mi stačily. Jelikož jsem jako každý příčetný obyvatel města nadšenec do boje proti civilizaci, upřímně řečeno, byl jsem rád, že tentokrát jde pokrok se mnou. Mimochodem, aby se z toho auta nezbláznil mozek v průměrech kol se musel vypnout dynamický stabilizační systém a jet pomalu.

Jaké je to potěšení letět po dlouhé a nudné M4 ve skvělé náladě a dobré hudbě! Ergonomie sedadla řidiče je příkladná, pedály jsou nastavitelné na dosah a sedáky pro úhel a výšku vyrovnávají všechny odchylky od ideální postavy. Špatná je pouze jedna věc: pokud se vaše velikost blíží XXL a vaše výška je blíže šesti, pak se může zdát, že strany sedáku židle jsou nejen příliš tvrdé a omezují vaše boky, ale jsou také příliš úzce nastavené. a plynový pedál je posunut doleva od ideální polohy a pro dlouhonohé lidi je to nepříjemné.

PŘEJÍMÁNÍ JE VYSOKÉ
Motor bez problémů zrychluje auto i ze 120, díky čemuž je „obtížné“ předjíždění hračkou a hlavně mnohem bezpečnější. Oproti očekávání jsem v úzkých uličkách přímořských měst a vesnic nezaznamenal žádné zvláštní problémy s velikostí vozu.

Nižší rychlostní stupeň se ale nejednou hodil, když se sjezd k moři odehrával po strmých klikatých uličkách. Zasuňte první a sjedete dolů, aniž byste se dotkli brzdového pedálu. Mimochodem, jel jsem stejnou trasou na rovném převodu a motor měl velký tah.

A nakonec odpověď na otázku, která vás asi zajímá: spotřeba paliva. Pokud věříte počítači a přibližným výpočtům – 500 rublů na 200 km, pak jsme v průměru potkali 14 litrů benzínu A-95 na 100 km. Na dálnici zůstal počítač téměř po celou silnici na 12.4 litru a na horských serpentinách a ve městech vzrostl na 15.3 litru na 100 km. Podle mě na 5.7litrový motor není špatný. Ukázalo se, že je to taková levná romance.

Viktor Kuzněcov
21.03.2024, 19:12 · 4 min

Když byl modernizovaný pick-up představen loni, automobilka jej propagovala jako „výkonnější a úspornější“, a to díky novému třílitrovému přeplňovanému řadovému šestiválcovému motoru. Je výkonnější než odcházející Hemi V-3,0, ale zároveň úspornější? Odpověď závisí na úhlu pohledu, ale obecně ne.

Podle nových statistik EPA má Ram 1500 z roku 2025 s plug-in pohonem všech kol a standardní verzí nového šestiválcového motoru kombinovanou spotřebu 19 mpg. To je typická verze, kterou by si většina kupujících vybrala, a tato kombinovaná spotřeba je přesně stejná jako u Ramu 1500 z roku 2024 s 5,7litrovým motorem V-8.

Kombinované hodnocení se dosahuje zprůměrováním spotřeby ve městě a na dálnici, a tam se věci začínají zajímat. Starý Hemi byl v městském provozu lepší a dosahoval spotřeby 18 mpg oproti 17 mpg u nového motoru Hurricane. Pouze na dálnici šestiválec překonává V-8 a dosahuje spotřeby 24 mpg oproti 22 mpg u Hemi.

To platí pro standardní řadový šestiválec Hurricane. Výkonný motor má kombinovanou spotřebu 17 mpg, s 15 mpg ve městě a 21 mpg na dálnici. K dispozici je však mnohem více výkonu – přesněji 540 koní a 521 lb-ft točivého momentu. Standardní třílitrový motor má výkon 3,0 koní a 420 lb-ft.

Zde je rozpis hodnocení spotřeby paliva modelu Ram 1500 z roku 2025 pro modely s řadovým šestiválcem a motorem V6 s pohonem zadních kol a částečným pohonem všech kol a porovnání s hodnocením motorů V2024 a V6 z roku 8.

Jak si Ram 1500 z roku 2025 vede v porovnání s jinými velkými pick-upy? Mohli bychom o tom napsat knihu, vezmeme-li v úvahu všechny možnosti motorů a pohonných jednotek, ale když se podíváte na pick-upy s pohonem všech kol (4×5,3), Ram je s konkurencí víceméně na stejné úrovni. Chevrolet Silverado/GMC Sierra s 6,2litrovým nebo 8litrovým motorem V24 se vyrovná mocnému Ramu, který má mnohem větší výkon. Čtyřválcový Silverado se vyrovná méně výkonnému řadovému šestiválci, který má také větší výkon. Pouze dieselové pick-upy GM překonávají nový Ram v účinnosti, přičemž kombinovaná spotřeba je 23 mpg, ve městě 27 mpg a na dálnici XNUMX mpg.

Pokud jde o F-150, jak 5,0litrový motor V8, tak 3,5litrový EcoBoost V6 se shodují s kombinovanou spotřebou standardního Ramu 19 mpg. Menší 2,7litrový EcoBoost je s 20 mpg o něco lepší, ale F-150 Hybrid dosahuje 23 mpg díky působivé spotřebě 22 mpg ve městě. Pokud jde o tým Toyoty, Tundra s přeplňovaným motorem V19 dosahuje také 6 mpg. Hybridní model tuto hodnotu zvyšuje na 20 mpg, přičemž o něco lepší spotřeba ve městě je kompenzována méně efektivním výkonem na dálnici.

Přijmou kupci vozů Ram, kteří si dlouho užívají motor Hemi V-8, nový řadový šestiválec z modelu Hurricane s podobnou účinností a větším výkonem? To se dozvíme později v tomto roce, až se k prodejcům dostane Ram 1500 pro rok 2025.