Pro pohodlnější ovládání může být sněhová fréza vybavena pneumatickými koly nebo pásy. Každá z těchto možností má individuální zařízení a také jeho klady a zápory. Každý, kdo plánuje koupit sněhovou frézu pro použití ve své oblasti, o nich musí vědět.
Kolové i pásové sněhové frézy mají řadu kladů i záporů. Za prvé, auto vybavené koly váží méně. Díky tomu jednotka na kolečkách vykazuje vyšší manévrovatelnost, díky čemuž je optimální pro čištění oblastí s těžko dostupnými místy. Nedoporučuje se používat kolový stroj na plochách se svahy a svahy, pokud je však sněhová fréza standardně vybavena uzávěrkou diferenciálu, umožňuje to obsluze zablokovat kola a umístit jednotku bez pohybu, i když je zastavil na prudkém svahu.
Z nevýhod kolových rolbařů je třeba vyzdvihnout jejich nedostatečnou průchodnost terénem. Pokud je použijete v oblastech se silnou vrstvou suchého, čerstvě napadaného sněhu, zvyšuje se riziko, že se auto zaboří do sněhu. V tomto případě bude poměrně obtížné jednotku vytáhnout, i když obsluha zařadí první zpátečku.
Na rozdíl od kolové sněhové frézy vykazuje pásová sněhová fréza vyšší manévrovatelnost v oblastech se silnou vrstvou sněhu nebo ledu. Kontaktní plocha s povrchem jednotek s kolejemi je mnohem vyšší, což zabraňuje jejich klouzání nebo klouzání na ledu. Každá pásová sněhová fréza má navíc zpočátku vyšší rezervu trakce, takže taková jednotka bude snáze vyjíždět do kopců i při pohybu silnou vrstvou sněhu.
Z nevýhod strojů na kolejích je třeba vyzdvihnout jejich vysokou hmotnost, proto tyto agregáty spotřebují více paliva a nevykazují tak vysokou manévrovatelnost, jakou lze pozorovat při provozu kolových sněhových fréz. Pásové sněhové frézy se však nejlépe hodí pro úklid zvláště velkých ploch s množstvím závějí a mokrým lepkavým sněhem.
Zařízení pro pohon kola sněhové frézy
Každá kolová sněhová fréza má téměř stejné hnací zařízení. Je založen na hnaném hřídeli, který přijímá sílu od motoru přes převodovku. K tomuto účelu je kolová sněhová fréza vybavena hnacím řemenem, který je instalován na hlavách hnacího a hnaného hřídele.
Pro nastavení rychlosti otáčení kol je v základní výbavě sněhové frézy na kolech převodovka, která umožňuje pohyb stroje na jeden nebo více rychlostních stupňů vpřed a vzad. Pro volbu vhodné rychlosti má sněhová fréza samostatnou páku umístěnou na ovládací rukojeti.
Zařízení pro pohon kola obsahuje také stabilizátor, který se volně otáčí, když pohon pracuje na nápravě s vnitřními zuby. Díky funkci stabilizátoru kola sněhové frézy při vstupu do silné vrstvy sněhu neprokluzují a nenechají se unášet při pohybu na ledu.
Tovární vybavení některých moderních sněhových fréz může obsahovat mechanismus uzávěrky diferenciálu, jehož ovládací páka je umístěna na rukojeti stroje. Tento mechanismus funguje na principu jakési ruční brzdy. V případě potřeby obsluha aktivuje zámek, který zabrání protáčení kol, když je sněhová fréza na svahu do kopce nebo z kopce. Přiložený uzamykací mechanismus také umožňuje otáčení sněhové frézy na místě, takže tato možnost jednotky je velmi užitečná při práci na těžko dostupných místech.
Jaký tlak by měla mít pneumatika sněhové frézy?
Na tuto běžnou otázku neexistuje jednoznačná odpověď, protože vše závisí na provozních podmínkách sněhové frézy. Pokud se užitkové vozidlo používá v silných mrazech k pohybu po ledu nebo silné vrstvě sněhu, pak je lepší udržovat tlak v jeho pneumatikách v rozmezí 0,8–1 kg/cm2. V tomto případě je třeba na kola jednotky nasadit řetězy, aby se zabránilo jejich sklouznutí na zledovatělém povrchu. Pokud snížíte tlak během provozu při extrémně nízkých teplotách, povede to ke ztvrdnutí pneumatik a v tomto případě bude nevyhnutelná oprava kola.
Pokud se sněžný pluh používá za relativně teplého počasí a na silnici jsou kromě sněhu oblasti s roztavenými hmotami, pak by měl být tlak v pneumatikách 0,5–0,7 kg/cm2. V tomto případě bude stroj vykazovat vysokou manévrovatelnost díky větší kontaktní ploše se zemí. To mu umožní snadněji překonávat stoupání a svahy, aniž by se zvyšovalo zatížení provozních částí hnacího mechanismu.
Jak funguje pásový pohon sněhové frézy?
Zařízení na odklízení sněhu na tratích je vybaveno téměř identickými pohony. Jsou založeny na kladkách, které přijímají sílu od motoru přes hnací řemen a převodovku. Když nastartujete motor a stisknete příslušnou páku, motor roztáčí řemen, který přes převodovku pohání hnané válečky. Samotné válce mohou být 2 nebo 3. V prvním případě má pásový pohon sněhové frézy horizontální tvar a oba válce jsou zodpovědné za pohyb stroje sněhem. U tříválcového pásového mechanismu jsou za pohyb sněhové frézy zodpovědné 2 válce a třetí hraje roli podpory.
Jakákoli pásová sněhová fréza je těžká ve srovnání s podobnou jednotkou, která zahrnuje pohon kol. To je způsobeno skutečností, že téměř všechny díly pohonu pásů jsou vyrobeny z těžších kovových slitin, které odolávají zvýšenému tření a provozu při vysokém zatížení. Díky kovovým součástem jsou pásové sněhové frézy odolnější a vyžadují opravy mnohem méně často.
Kolová nebo pásová sněhová fréza – na co si dát při výběru pozor?
Při nákupu nové kolové nebo pásové sněhové frézy je velmi důležité věnovat pozornost hnacímu ústrojí.
Aby vybraný sněžný pluh prokázal vysokou manévrovatelnost a stabilitu na silnici, musíte věnovat pozornost následujícím faktorům:
- zajištění efektivního odklízení sněhu – tato vlastnost závisí na dopředných pohybech sněhové frézy, které odpovídají počáteční schopnosti šneku drtit a odhazovat sníh. Je důležité mít na paměti, že čím těžší jsou sklizené hmoty, tím nižší by měla být rychlost ekonomického stroje. V opačném případě se zatížení šneku prudce zvyšuje, což snižuje možný rozsah odhazování sněhu. Příliš vysoká rychlost pohybu sněhové frézy navíc vede ke zvýšenému tlaku na její motor a převodovku šneku. Aby se tomu zabránilo, musí podvozek rolby stabilně udržovat rychlost stroje, která bude odpovídat typu odklízeného sněhu;
- trakce s povrchem vozovky – v tomto ohledu nemají sněhové frézy na kolejích prakticky žádné konkurenty. I ta nejkvalitnější kolová vozidla při práci ve svahu do 5⁰ začnou pomalu klouzat dolů. Pásové sněhové pluhy přitom stabilně udržují oporu v oblastech nacházejících se ve sklonu 10–15⁰;
- jednoduchost použití – tento faktor kombinuje takové podmínky, jako je délka standardních rukojetí, funkce aretace kola, hmotnost stroje a velikost plochy otáčení. Neexistuje však žádná definice, který typ pohonu je výhodnější použít. Kolová sněhová fréza se tak díky své nižší hmotnosti snadněji nasazuje. Přitom pokud výška sněhové vrstvy přesahuje 40 cm, pak je pro efektivnější zatáčení dost obtížné posunout auto do strany. Aby bylo používání jednotky v takových podmínkách snazší, je nejlepší zvolit sněhové frézy se zablokovaným jedním z kol. Stejná funkce je součástí pásových sněhových fréz. Když je zámek zapnutý, model se náhodně otáčí na místě, když ho druhá dráha nebo kolo tlačí dopředu. Při výběru sněhové frézy nezapomínejte na její hmotnost. Se strojem o váze 40–60 kg je totiž mnohem jednodušší zatočit než s agregátem, jehož hmotnost přesahuje 100 kg;
- schopnost čistit velké plochy – při výběru pohonu sněhové frézy je důležité zvážit, že čím větší plocha má být odklízena, tím vyšší je zatížení převodovky a motoru stroje. Pro péči o velké plochy je proto nejlepší zvolit pásové sněhové frézy, protože jejich pohon je téměř výhradně vyroben z kovových prvků. Pokud plocha není velká, pak se k jejímu odklízení hodí i kolová sněhová fréza;
- snadná údržba a opravy – kolové modely se mnohem snadněji udržují a opravují vlastními rukama. Navíc můžete dokonce použít domácí náhradní díly k řešení problémů s jejich pohonem. Kolové sněhové frézy potřebují nejčastěji vyměnit hnací řemen, opravit třecí kotouč nebo narovnat kola. Řešení všech těchto problémů zvládne i začínající uživatel. Oprava kolejového pohonu je mnohem obtížnější, zvláště pokud má hydrostatickou převodovku. Ve své konstrukci je za provoz celého pohybového systému zodpovědné hydraulické čerpadlo, které po zapnutí motoru začne urychlovat olej. Údržba a oprava takového systému je poměrně náročná a nákladná.
Při pořizování sněhové frézy do vašeho domova hraje důležitou roli její cena. Kolové modely jsou mnohem levnější než pásové, a proto je nejčastěji volí nejen začátečníci, ale i zkušení uživatelé.
Dobré odpoledne. Připravte si sáně v létě nebo alespoň na podzim. Je čas pořídit sněhovou frézu. Volba padla na Patriot PS 603. DNS prodává úpravu s písmenem H. Na webu Patriot žádná taková úprava nebyla, byla tam pouze běžná PS 603 bez předního světla
a PS 603E se světlometem.
Vstup
Cena v době nákupu byla 42 200 rublů. Co tedy nakonec získáme? Kartonová krabice o hmotnosti 66 kg. s konstruktérem, sestavte si to sami. Vše je úhledně zabaleno. Díly jsou buď v bublinkové fólii, nebo polstrované kartonem. Takto vypadá krabička. Ve skutečnosti ukazuje modifikaci PS 603H.
Takto vypadají náhradní díly:
Skládají se z: Střední část rukojeti ve tvaru „U“, skluz pro vyhazování sněhu (vlevo), vpravo jsou spojovací prvky a „lyže“, pod nimi je jedna tyč pro řazení a u úplně dole jsou dvě tyče pro otáčení skluzu. Nechybí ani návod v ruštině. Horní část ovládací rukojeti je již připojena k sněhové fréze pomocí ovládací tyče šneku.
Z krabice vybereme 60 kg. Přišel jsem na způsob, jak krabici vyklopit a rozvinout na kolečka.
Před montáží si přečtěte návod. Úhel natočení skluzu je 1900 něco. Nastavení úhlu vyhazovacího rozsahu 700 něčeho. Asi je to v papoušcích. Na stupně to nevypadá.
Nyní pozor na linii, velikost kola 14×5,50-6. Mmmm. Jak cool.. Taková obrovská kola. Podíváme se na kola a vidíme kola 13 x 4.10-6 (o celý palec menší. Eh). OK. Kolik centimetrů by mělo být v čínských palcích? 33 cm? To jo. Schazz. 31 cm (pravítko v pozadí).
Pak oko padne na krabici a tam je jako zázrakem uveden rozměr kola 13×4.1-6. Je to pravda na krabici, ale ne v návodu? Podivný.
OK. Pokračuj. Díváme se na stejné pokyny. Tlak v pneumatikách by měl být 2.0 bar. Podíváme se na kolo a převedeme 24 PSI na bary a dostaneme maximum, co lze do kola napumpovat. to je 1.5 baru. Mohu se lopatou podívat do tváře tomu, kdo napsal tento návod.
shromáždění
Začněme sbírat. Nejprve nainstalujme rukojeť. Vezměte prosím na vědomí, že mezilehlá rukojeť, která je instalována blíže k sněhové fréze, má pouze tři šrouby! Tak to má být a tento třetí šroub by měl být instalován do otvoru, který je nejblíže sněhové fréze. Nejprve je výhodnější připevnit mezirukojeť na sněhovou frézu a poté ovládací rukojeť na mezirukojeť.
Poté nainstalujte lanko spojky. Je umístěn na UVNITŘ ovládací rukojeti spojky. Nejprve je potřeba odšroubovat poslední díl z kabelu (utěsněný páskou), vložit tento díl do otvoru a poté vše zašroubovat zpět, aby se kabel přestal prohýbat. Není třeba tahat za nitku.
Pak jsem se nechal unést a nic nefotil. Použil jsem návod. Tam je to víceméně jasné. Dovolte mi objasnit nuance.
Při montáži skluzavky na sníh potřebujete tři malé šrouby a matice. K zajištění oranžových lyží potřebujete 4 velké šrouby s podložkami a maticemi. Kromě toho jsou šrouby krátké délky instalovány blíže k přední části sněhové frézy a šrouby delší délky jsou instalovány hluboko ve šneku přes výztužnou desku. Navíc tato konzola byla přišroubovaná křivě a musel jsem z ní nejprve vyšroubovat šrouby, našroubovat oranžové lyže a poté přišroubovat samotnou desku.
Příprava na spuštění
Kontrola oleje. Měrka je mokrá, ale v klikové skříni není vidět žádný olej. Rozhodl jsem se prozradit, co tam bylo. Sešlo se toho tolik. I když na plnicí zátce byly připevněny 2 mastné reklamní nálepky.
Naplnil jsem to syntetikou 5W-30. Plněné benzínem. Všech 50 gramů maziva jsem vstříkl do převodovky, byla také prázdná. Začneme zapínat páky. Páka paliva – ON. Páka ovládání sytiče – ZAVŘENO, Páka ovládání plynu. Kde je páka? Pokyny ukazují pruhy a šipkami, že by měla být páka. Ale není vidět.
Po prostudování zařízení jsem si uvědomil, že plyn je zde automatický, jako na generátorech. Zdravím pisatele návodu s lopatou v obličeji.
Zapněte ovládání zapalování. Načerpáme zásobu paliva. V návodu je napsáno 5x, já pumpoval 10x. A začínáme startovat. Po 5-6 pokusech motor zabublal a nastartoval. Působí velmi hlasitě. V blízkosti se nedá mluvit, jen křičet. I když však není zaběhnutý, motor běží hladce bez přeskakování. Zahřál a válel se v trávě. Je legrační, jak se vyhazuje místo sněhu. Celkově jsem s nákupem spokojen.
Mimochodem. Zde nainstalovaný motor není zimní, ale běžný průmyslový. Zimní musí mít tlumič a karburátor v jednom provedení, aby plyny z tlumiče karburátor ohřívaly. Ale je instalován vzduchový filtr, což se na zimních silnicích nedělá.
