Jaké otáčky by měl mít karburátor?

!Článek byl převzat z internetu! To znamená, že se nemusím ptát v PM na nastavení karburátoru, kdysi jsem našel tento článek a trochu mi pomohl) rozhodl jsem se ho sdílet s ostatními a okamžitě jsem poukázal na to, že to není můj věc :)

První věcí, kterou musíte začít, je nastavení hladiny v plovákových komorách. V návodu se hladina nastavuje podle polohy plováků vzhledem ke krytu karburátoru pomocí speciální šablony. Hned řeknu, že tuto metodu lze bezpečně zlikvidovat, stejně jako mýtus, že „všechno je nastaveno“ z továrny. Faktem je, že každý má jiná palivová čerpadla, jiný počet těsnění pod nimi, někdo má zpětné vedení, někdo to má ucpané v důsledku – jiný tlak na uzavírací ventil (jehlu karburátoru), který ve většině případů vede k silnému přetečení. Proto je způsob nastavení hladiny benzínu následující:

— Nastartujeme motor, necháme 5 minut běžet, jemně přidáme plyn, protože. může střílet buď karburátor nebo výfuk. Zde stojí za zmínku, že jakýkoli Solex při jakékoli hlasitosti by se měl spustit, a to i při hrozném přetečení a špatných tryskách. Můj Solex za 1,8L se na motor 1,5L okamžitě rozjel i přes to, že strašně přetékal.
– Po nastartování motoru jej vypněte.
– Odstraňte hadici přívodu paliva, benzín z ní opatrně vystříkne. To musí být provedeno tak, aby při sejmutí krytu karburátoru benzín z hadice pod tlakem neprotékal do komory a neovlivňoval hodnoty.
– Odšroubujte 5 šroubů, které drží kryt karburátoru a vyjměte lanko sytiče.
– Zvedněte kryt karburátoru přísně vodorovně (!), abyste nepoškodili plováky.
– Pomocí posuvného měřítka nebo pravítka změřte vzdálenost od hladiny benzínu v komorách k dosedací ploše krytu karburátoru (viz foto výše). Měla by ležet v rozmezí 23-25 ​​mm v obou komorách, ale úrovně v komorách se budou navzájem lišit, protože Náš kolektor není horizontální, takže měříme hladinu v každé komoře a bereme průměr. Pokud je hladina více nebo méně než specifikovaná hladina, opatrně ohněte jazýček plováků v požadovaném směru, odstraňte část benzínu z komor, aby stará hladina nerušila nové měření, a smontujte vše v obrácené pořadí. Startujeme a koukáme baterkou do komor karburátorů alespoň na 30 sekund, za tu dobu by z malých difuzorů neměla spadnout ani kapka benzínu. Kapání z difuzorů indikuje přetečení. Zároveň v žádném případě nepoužívejte plyn, jinak může karburátor kýchat, což může mít katastrofální dopad na vaše oči! Dále opět změříme hladinu v komoře, pokud je vše v normě, je první stupeň dokončen. Správnou úroveň jsem dostal při 3. sejmutí víka
Hladinu byste neměli nastavovat bez nastartování motoru, ale pouze pumpováním pomocí rukojeti – při běžícím motoru získáte přepad (platí spíše pro ty, kteří mají zpětné potrubí vypnuté)

Nastavení volnoběžných otáček.

Po nastavení úrovně zahřejte motor na provozní teplotu, vypněte jej a proveďte následující akce:

1. Pomocí plochého šroubováku nahmatejte šroub kvality směsi v otvoru v podrážce karburátoru (poz. 7)
2. Otáčejte jím po směru hodinových ručiček až na doraz, ale nepoužívejte sílu, jinak přetrhnete nit!
3. Z této polohy se otočte o 5-6 otáček zpět
4. Nastartujte motor, úplně vyjměte sytič a pomocí množstevního šroubu (položka 6) nastavte minimální otáčky tak, aby motor běžel stabilně a byl minimální podtlak ve šroubení podtlaku (zkoušíme na jazyku přes podtlak předsuvná trubice). Otáčky by měly být v rozmezí 500-1200, což znamená, že karburátor funguje správně.)
5. Začneme utahovat jakostní šroub, dokud motor nezačne pracovat nestabilně a otočíme jej zpět o 1-1,5 otáčky pro obnovení stabilního provozu. Kvalitní šroub se musí otáčet pomalu.
6. Nastavte rychlostní šroub na XX na přibližně 850-900. Pokud jsou s tím problémy a motor začne zhasínat, tak přidejte trochu kvalitního šroubku vyšroubováním
7. Opakujeme body 5-6, dokud nenajdeme optimální poměr, při kterém bude motor pracovat stabilně a bude mít minimální podtlak v trubici.

Problémy při nastavování volnoběžných otáček.
1. Motor nijak nereaguje na utažení množstevního šroubu. (Jak je šroub utahován, motor by měl ztrácet otáčky, běžet nestabilně a nakonec zhasnout).
To je indikátor toho, že do kanálu volnoběhu vstupuje příliš mnoho benzínu a šroub kvality jej není schopen uzavřít. Důvody mohou být následující:
– Tryska XX je nainstalována příliš velká
– Solenoidový ventil nebo zátka nejsou pevně utaženy, v důsledku čehož je benzín nasáván přes trysku XX
– Sedlo trysky XX a/nebo samotná tryska jsou zdeformované.
Identifikace příčiny a východiska ze situace:
– Při motoru běžícím na XX vytáhněte kabel z elektromagnetického ventilu, motor by se měl okamžitě zastavit. Pokud je vše v pořádku, s největší pravděpodobností je nainstalována velmi velká tryska XX a je třeba nainstalovat menší
Pokud se motor nezastaví (pokud plováková komora přeteče, začne pracovat ještě lépe) – to znamená, že benzín protéká kolem trysky XX nebo dokonce mimo systém volnoběhu (ten, pokud je hladina nesprávně nastavena). Provádíme následující:
– Odšroubujeme elektromagnetický ventil (zátku) a prohlédneme trysku XX a sedlo z hlediska deformace. Pokud je detekováno druhé, budete muset s největší pravděpodobností vyměnit kryt karburátoru.Pokud nedojde k deformaci, nasaďte trysku na ventil, namažte O-kroužek olejem a bez větší námahy jej utáhněte klíčem (klíč upněte jedním prstem!).

READ
Jaký je tvar hlavy kabardského koně?

Výběr trysek.

Než začnete naslepo měnit trysky, musíte pochopit, proč je to nutné a jak to ovlivňuje motor, takže trocha teorie. Otvorem velkého difuzoru motor nasává vzduch a unáší s sebou palivovou tryskou určité množství benzínu. Čím větší objem motoru, tím větší množství vzduchu projde za jednotku času difuzorem a tím více benzínu bude nasáváno do motoru. Proto mají karburátory malé trysky pro velké objemy. Pokud nainstalujete takový karburátor na menší motor (například Solex 21041 1,5 litru), budou pro něj tovární trysky příliš chudé.
Volba trysek vždy začíná palivovou tryskou a poté se k ní zvolí vzduchová tryska a začněte první komorou, dokud nenastavíte první komoru – do druhé se nepouštějte! Než začnete, měli byste najít tovární karburátor Solex, který je navržen pro váš objem nebo blízko něj, a nainstalovat trysky z něj na váš.
Pro příklad si vezměme Solex 21041 (1,8L) a motor 1,5L: Solex 21041 má difuzory 24×26, TJ první komory je 102,5, což je na 1,5l motor velmi málo. Mezi dalšími úpravami hledáme podobnou komoru a podobný objem (shoda s difuzorem má vyšší prioritu): nejbližší je Solex 21073 (1,7L) má difuzory 24×24 a trysku 107,5, první komory těchto karburátorů jsou stejný. Dále trocha logiky: pokud je difuzor stejný a objem motoru menší, znamená to, že nasaje méně benzínu, takže takový proud může být spíše chudý. Zvýšíme hodnotu TJ o jeden krok a dostaneme proud 110. Tento proud bereme jako „referenční bod“ a vybíráme proudy podle toho, čeho chceme dosáhnout – agilitu nebo hospodárnost. A pak už jde o techniku ​​– mírného ochuzení/obohacení dosáhneme výběrem větší/menší vzduchové trysky, resp. Za zmínku stojí fakt, že všechny Solexy, kromě 21041, jsou určeny pro motory Zhiguli, takže spoléhat se na jejich trysky jako na jediné správné je hluboká mylná představa. Někomu půjdou hned, někomu nepůjdou vůbec, pamatujte, že chování vozu nezávisí jen na karburátoru, ale do značné míry na zapalování, na shodě značek na CV a. RV, na kvalitě paliva.
Několik slov o emulzních trubicích (hovorově – „flétna“). Dodávají se smontované spolu se vzduchovou tryskou, jsou potřebné pro změnu složení směsi v závislosti na otáčkách motoru, existují 3 typy emulzních trubic: ZD, ZC, 23. U motoru UZA musí emulzní trubice být v první komoře – typ ZD, ve druhé je typ ZC. Trubka 23 se používá pro dlátové křížové motory (karburátor 21083) a musí být proto nahrazena typem ZD.

Akcelerátor čerpadlo.

8)

Je potřeba, aby bylo možné dodat další množství benzínu při otevření plynu pro lepší akceleraci. Je poháněn vačkou akceleračního čerpadla (poz. U motoru UZAM na jakémkoli Solexu by měla být vačka čerpadla akcelerátoru č. 4 – největší. Hubice (nebo hubice) urychlovacího čerpadla by měla při otevření ventilů produkovat hladký a silný proud benzínu; neměl by docházet k kapání nebo pomalému proudu ani při malých otvorech plynu! Navíc je potřeba upravit polohu trysky tak, aby proud dopadal přesně mezi stěnu difuzoru a škrticí klapku – rovnou do rozdělovače. Pokud lije na tlumič nebo difuzor, auto se při prudké akceleraci zasekne. U motoru UZAM se doporučuje instalovat dvojitou hubici akceleračního čerpadla do různých komor označených 40×40 (standard pro Solex 21041) nebo 40×45 pro maníky, pro ty ekonomické jednohubice pro 45 v první komoře od Solex 21073 .

Přechodný režim činnosti karburátoru.
Při volnoběhu jsou škrticí ventily uzavřeny a pod nimi je vytvořena oblast vysokého vakua, která nasává benzín z malého kanálu XX přes trysku k provozu. Při prudkém otevření klapky podtlak stejně prudce poklesne a je velmi slabé, aby hlavní dávkovací systém první komory začal normálně pracovat a volnoběžný systém a akcelerační čerpadlo již nestačí udržovat normální provoz a výsledkem je selhání. K jeho odstranění se používá přechodový systém – štěrbinovitý otvor, který je umístěn nad škrticí klapkou první komory. Jakmile stlačíme plyn, otvor se dostane do oblasti silného vakua a odsaje se z něj další část benzínu. Tento otvor také přijímá benzín přes trysku XX.

READ
Kdo jsou předdůchodci v roce 2023?

Problémy přechodného režimu.
Velmi často si lidé po instalaci karburátoru stěžují na poruchu při startování nebo na otupení motoru až do bodu, kdy prostě kýchá, střílí a úplně se zastaví. To se děje právě kvůli přechodovému systému. Celý trik spočívá ve zvolení optimálního poměru trysky urychlovacího čerpadla a trysky XX. Podstatou je, že v přechodovém režimu je benzín dodáván jak akcelerační pumpou, tak přechodovým systémem současně a výsledkem je buď velmi bohatá směs, nebo příliš chudá a ve výsledku se motor sytí. Zvláště bych chtěl upozornit na skutečnost, že trysky první komory s tím nemají nic společného a není třeba řešit poruchu výměnou trysek GDS!
Trysku a hubici XX je nutné zvolit při zahřátém motoru na provozní teplotu a bez sání! Začněte to dělat POUZE poté, co bylo dokončeno vše popsané výše v tomto článku!
Takže motor běží na volnoběh, sytič je odstraněn, hlavice řadicí páky je v neutrálu. Sešlápneme plynový pedál ostře, ne nutně na podlahu, možná půl zdvihu nebo čtvrtiny, ale hlavní je prudce. V tomto případě by měl motor okamžitě nabrat otáčky bez prodlevy a hlavně bez poruchy. Pokud je vše tak, gratulujeme, toto je váš jackpot, nemusíte nic konfigurovat. Pokud stále dochází k poklesu nebo zpoždění, pak je poměr nesprávný. Nyní plynule sešlápneme plynový pedál, pokud se otáčky naberou normálně bez propadů a plynule, pak musíme kopnout směrem k volnoběžné trysce a výlevce UN, GDS je v pořádku. Pokud již otáčky nabývají mizerně, motor jede „trhavě“, třese nebo hučí v útrobách – špatně zvolené trysky první komory – v provozním režimu velmi chudá nebo bohatá směs.
Zde začíná ta nejnudnější část – jeden po druhém projděte trysky XX a/nebo trysku OSN, dokud nezmizí selhání a zpoždění. V tomto případě může být nutné mírně upravit volnoběh, protože. menší/větší tryska XX ovlivňuje volnoběžné otáčky. Nadměrné obohacení v přechodovém režimu lze zaznamenat jak černým kouřem z komína při náhlém zrychlení plynu, tak v tuto chvíli zapáchajícím výfukem. Doporučil bych nainstalovat výtok UN 40×40 a k němu vybrat trysku XX, bude to kolem 38-41. Může nastat situace, kdy je tryska XX již tak velká, že není možné nastavit XX, a stále dochází k poklesu od libového zametání, pak můžete zkusit vzít dvojitou hubici UN a ohnout obě trubky do první komory , velmi častá možnost.

Druhý fotoaparát a ekonom.
Jak jste si všimli, na druhou komoru se ve fázi nastavování karburátoru vůbec nesaháte, ve většině případů stačí tovární trysky, jejich nedostatek kompenzuje ekonostat – trubka, která ve druhé komoře šikmo trčí dolů. Podstatou ekonomostatu je, že při plném přídavném spalování vakuum, které vzniká v karburátoru, nasává další benzín přes ekonom. Přichází do provozu při vysokých otáčkách a obohacuje směs. Pokud chcete ostré zrychlení z druhé komory, můžete nainstalovat bohatší trysky, způsob výběru je podobný výběru první komory. Mimochodem, na mém 1,5L se tovární nastavení druhého Solex fotoaparátu 21041 pro 1,8L dokonale uchytilo.

Závěr.
Zde jsem se pokusil popsat pouze základní nastavení karburátoru, protože. Maniakálním vylepšením tohoto zařízení se meze nekladou, počínaje leštěním MD, konče vrtáním kanálků a škrticích klapek, pájením epulzních trubiček a tak dále. Tato příručka je navržena pro nastavení v garáži vlastníma rukama, ale stále je lepší jít a nastavit vše pomocí analyzátoru plynu. Vše zde popsané je výsledkem osobní zkušenosti, přečtení obrovského množství informací na manuálech a fórech. Svůj první Solex jsem nastavil skoro měsíc.

Aby byl tento článek dokončen, žádám všechny vlastníky, aby zde zveřejnili kalibrační údaje GDS první a druhé komory, trysku XX, výtok UN, číslo vačky a také ty parametry, které jste relativně změnili. k továrním (například EMR jet), uveďte tovární hodnoty Není potřeba. Je vhodné uvést přibližnou spotřebu paliva. Uveďte to v tomto tvaru (začnu u sebe):

READ
Co si můžete zasadit na zahradu uprostřed léta?

Motor 1,5l
Solex 21041-10 (24×26)
1 kamera: TZh 110, VZh135ZD
2 komorové: TZh 120, VZh155ZC
Jet XX 39
Hubice UN 40×40 v různých komorách, vrtaná do první komory vrtákem 0.5 mm
Vačka č. 4

Spotřeba:
Trasa ~8l
Smíšený cyklus ~11l
Benzín A92

Příklady výběru trysek:

Motor 1,8l
Solex 21073 (24×24)
1 kamera: TZh 115, VZh165
2 kamera: TZh 115, VZh125
Jet XX 41
Výtoky UN 35×40, obě v první komoře
O vačce nevím (neměnil jsem ji).
Spotřeba: Přibližně 8-9 litrů ve smíšeném režimu, bez keců.
Benzín A92

motor 1,6
Solex 21083 (21/23)
1 fotoaparát: tzh 95, vzh 150 ZD
2 fotoaparát: tzh 95, vzh 135 ZC
tryska xx 41
domácí atomizér – 2 krátké trubice z roku 2108, tedy 2×35, obě trubice v 1. komoře
vačka č. 4
EMR 40 (někdy při akceleraci do kopce máte pocit, že chybí.)
spotřeba: dálnice ~8, smíšený cyklus ~9-10
benzín AI95

UZAM 3313
21073 (24X26.5 řezal druhou komoru.)
1k 115tzh 165zd vzh (Spodní konec trubky je utěsněný. Otvor v pájce je 1,1 mm)
2k 122,5tzh 135zc vzh
EMR 60 (40 vrtáno vrtákem 0,6)
UN 45Х40 (45 v prvních 40 ve druhém)
XX 41
Vačka č. 4
Spotřeba 13 ve městě
benzín A80

Motor 1,5l D
Solex 21083 (21×23)
1 kamera: TZh 97, VZh145ZD
2 komorové: TZh 95, VZh150ZC
Jet XX 40
Hubice UN 35×35 v první komoře
Vačka č. 4
EMR-55
Spotřeba:
Trasa ~8-9l (v závislosti na rychlosti)
Smíšený cyklus ~10l
Benzín A 80

tam je také 21073 Solex
pro stejný motor

1 kamera: TZh 115, VZh155ZD
2 komorové: TZh 115, VZh135ZC
Jet XX 41
UN 35×40 první komora
Vačka č. 4
EMR 40
Spotřeba:
Trasa ~10-11l (v závislosti na rychlosti)
Smíšený cyklus ~12l
Benzín A 80
(dynamika tohoto karburátoru byla horší)

Motor 1.6
1-150115
2-135107.5
Výtoky 4540
XX 41
vačka 4
Karburátor: 21073

Motor 1,5l
Solex 2108 (21×23)
1 kamera: TZh 95, VZh150ZD
2 komorové: TZh 122,5, VZh155ZC
Jet XX 40
Hubice UN 40×40 byla přepracována, trubka druhé komory byla vyjmuta z hubice a utěsněna a trubka, která vyčnívala do první komory, byla vystružena 0.5 mm vrtákem
Vačka č. 7
EMR 40 (chci vrtat vrtákem 0.5 mm)
Spotřeba:
City 8-10 v závislosti na tlaku tenisky na podlahu.
Trasa: 7
Benzín A92
Poznámka: Nejsou žádné poruchy, XX je stabilní.

Motor 1,5l
Solex 2108 (21×23)
1 kamera: TZh 95, VZh150ZD
2 komora: TZh 122,5, VZh155 23
Jet XX 38
Hubice UN 40×45
Vačka č. 7
EMR 40
Spotřeba: Zatím není známa.
Benzín A92
Nejsou žádné poruchy, XX je stabilní.

!Článek byl převzat z internetu! To znamená, že se nemusím ptát v soukromé zprávě na nastavení karburátoru, kdysi jsem našel tento článek a trochu mi pomohl) rozhodl jsem se ho sdílet s ostatními a hned jsem upozornil, že toto je není moje věc!

Contents
  1. Kolik otáček by měl mít karburátor VAZ 2107?
  2. Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru?
  3. Jakou rychlost by měl mít VAZ 2107?
  4. Jak upravit směs v karburátoru VAZ 2107?
  5. Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru DaAZ?
  6. Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2106?
  7. Jak nastavit volnoběžné otáčky na Mazda 626?
  8. Kolik otáček by měl VAZ běžet naprázdno?
  9. Jakou rychlostí by měl vstřikovač VAZ 2107 běžet naprázdno?
  10. Kde je snímač volnoběhu umístěn na VAZ 2107?
  11. Jak seřídit karburátor na klasice?
  12. Jaké trysky by měly být na karburátoru VAZ 2106?
  13. Jak nastavit volnoběžné otáčky?
  14. Jak zvýšit otáčky karburátoru?
  15. Kolik otáček by měl vstřikovač VAZ 2109 běžet naprázdno?
  16. Jaká by měla být volnoběžná rychlost na VAZ 2115?
  17. Jaké by měly být otáčky naprázdno?
  18. Jaké by měly být otáčky motoru při volnoběhu ve VAZ 2106?
  19. Jak upravit kvalitu a množství směsi na karburátoru?
  20. Co dělat, když VAZ 2107 neudržuje rychlost?
  21. Proč auto neběží na volnoběh?
  22. Proč auto nezpomalí?
  23. Kde se nachází volnoběžná tryska na VAZ 2107?
  24. Jak zkontrolovat rxx vstřikovače VAZ 2107?
  25. Kde je umístěn Hallův senzor ve vstřikovači VAZ 2107?
  26. Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru?
  27. Proč motor VAZ 2106 běží přerušovaně?
READ
Jak správně přidávat ocet do zavařenin?

Kolik otáček by měl mít karburátor VAZ 2107?

V létě by neměla překročit 900 a v zimě – 1000 ot / min.

Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru?

Jak se upravují volnoběžné otáčky VAZ?

  • Nejprve zašroubujte „kvalitní“ šroub až na doraz.
  • Pak nasedněte do auta a nastartujte.

Jakou rychlost by měl mít VAZ 2107?

Otáčky klikového hřídele při volnoběhu by se měly pohybovat v rozmezí 820–900 ot./min. a obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech by měl být v rozmezí 0,5–1,2 % (při 20 °C 760 mm Hg.

Nastavení volnoběžných otáček karburátoru VAZ 2106 bez analyzátoru plynu.

  • Otáčením šneku množství směsi (1) nastavíme rychlost otáčení na 820-900 ot/min;
  • V případě potřeby nastavte jmenovité volnoběžné otáčky šroubem (1).

Jak upravit směs v karburátoru VAZ 2107?

Nastavení karburátoru VAZ 2107: startovací systém

  • Chcete-li nastavit systém spouštění, musíte vyjmout vzduchový filtr, poté musíte nastartovat motor a přitáhnout sytič směrem k sobě.
  • Násilně otevřete vzduchovou klapku o 1/3 a poté nastavte rychlost na 3200-3600 za minutu.

Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru DaAZ?

Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru DAAZ

Doplnění: Jaký je rozdíl mezi kontaktním zapalováním a bezkontaktním zapalováním na karburátoru VAZ 2107 a SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ KARBURÁTORU KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI MOTORU

Zahřejte pohonnou jednotku na optimální teplotu. Pomocí šroubováku a kvalitního šroubu nastavte maximální počet otáček a pomocí množstevního šroubu označte hodnotu 100 ot./min jako nadstandardní.

Jak nastavit volnoběžné otáčky na VAZ 2106?

U většiny standardních karburátorů řídí průtok vzduchu do volnoběžné trysky šroub směsi. Následně se v tomto případě při utahování šroubu snižuje přívod vzduchu a tlak a zvyšuje se spotřeba paliva. Při obalování šneku se naopak pracovní směs chudne.

Jak nastavit volnoběžné otáčky na Mazda 626?

Chcete-li upravit volnoběžné otáčky na Mazdě 626 GE, musíte:

  • 1) zahřejte motor, dokud se ventilátor podruhé nezapne, poté jej vypněte.
  • 2) nainstalujte propojku do diagnostického konektoru pod kapotou uzavřením svorek „GND“ a „TEN“
  • 3) nastartujte motor
  • 4) nastavte šroub na plynu XX na 725 +/- 25 ot./min.

Kolik otáček by měl VAZ běžet naprázdno?

2. Motor běží na volnoběh. 2.1 Volnoběžné otáčky. Typicky je to 800 – 850 ot./min s plně zahřátým motorem.

Jakou rychlostí by měl vstřikovač VAZ 2107 běžet naprázdno?

Jaké otáčky motoru by měly být při volnoběhu vstřikovač VAZ 2107 optimální pro změnu převodových stupňů je vytočit motor do otáček odpovídajících maximálnímu točivému momentu – pro klasických 3500 ot./min.

Kde je snímač volnoběhu umístěn na VAZ 2107?

Vstřikovací sedmičky mají obvykle IAC s číslem článku 2112-1148300-04 (poslední číslice je verze IAC). Snímač volnoběžných otáček je instalován na vstřikování VAZ 2107 ve spodní části škrticí klapky vpravo.

Jak seřídit karburátor na klasice?

V případě předčasného zapálení otočte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček přibližně o 0,5-1 dílek. Pokud máte později opak, otočte jej o 0.5-1 dílek proti směru hodinových ručiček. Po dokončení seřízení zapalování označte barvou na tělese rozdělovače polohu střední značky stupnice vzhledem k bloku.

Jaké trysky by měly být na karburátoru VAZ 2106?

U všech motorů VAZ ve všech modifikacích karburátorů 2101, 2103 a 2106 jsou v první komoře použity pouze dvě kombinace směšovacích trysek a trysek, t.j. pokud je v první komoře instalována tryska 4,5, pak hlavní palivová tryska 135 resp. hlavní proud vzduchu se používá proud 170.

Jak nastavit volnoběžné otáčky?

Nastartujte motor VAZ 2106. Otáčením šroubu množství směsi 2 nastavte otáčky klikového hřídele motoru v rozmezí 750-800 min. Při utahování šroubu se rychlost otáčení snižuje, při vyšroubování se zvyšuje.

Jak zvýšit otáčky karburátoru?

Nejjednodušší způsob, jak upravit volnoběžné otáčky motoru s karburátorem Solex (2108, 21081, 21083), je otočit šroubem „množství“ palivové směsi. Proti směru hodinových ručiček se otáčky snižují, ve směru hodinových ručiček zvyšují.

Kolik otáček by měl vstřikovač VAZ 2109 běžet naprázdno?

Nastavení volnoběžných otáček na motorech vozů VAZ 2108, 2109, 21099 s karburátory Solex Na karburátorových motorech vozů VAZ 2108, 2109, 21099 jsou doporučené volnoběžné otáčky 750-800 ot/min. Zároveň musí být stabilní (bez častých chyb zapalování a „trojnásobků“).

Jaká by měla být volnoběžná rychlost na VAZ 2115?

Otáčky by měly být v rozmezí 850±50 ot./min. Špatný volnoběh může být způsoben pomocným vzduchovým ventilem, jeho kabely nebo elektronickým ovládacím zařízením.

READ
Jak správně zasadit jahody do potrubí?

Jaké by měly být otáčky naprázdno?

Zahřátý motor by měl normálně běžet na volnoběh při přibližně 800 ot./min. Otáčky by se měly pohybovat mezi 750 a 900 ot./min.

Jaké by měly být otáčky motoru při volnoběhu ve VAZ 2106?

Motor by měl pracovat při otáčkách 750±50 ot./min. Pokud otáčky naprázdno neodpovídají požadované hodnotě, otáčejte šroubem, dokud nebude hodnota v požadovaném rozsahu.

Jak upravit kvalitu a množství směsi na karburátoru?

Chcete-li nastavit volnoběžné otáčky karburátoru, musíte o několik otáček vyšroubovat šroub množství a šroub kvality směsi a jejich otáčením poslouchat chod motoru. Když motor začne hladce běžet, je seřízení volnoběhu karburátoru dokončeno.

Co dělat, když VAZ 2107 neudržuje rychlost?

Chcete-li nastavit vstupní směs, musíte použít šroub, který reguluje volnoběžné otáčky. Šroub musíte zcela zašroubovat pomocí speciálního šroubováku; nemusíte jej příliš utahovat, poté se šroub otočí o dvě celé otáčky.

Proč auto neběží na volnoběh?

Obvykle vždy, když motor neudrží volnoběžné otáčky, je příčinou znečištění dílů nebo nějaká porucha. Hlavní důvody vypnutí motoru mohou být: Znečištění systému odvětrávání klikové skříně. Porucha vzduchového senzoru, škrticí klapky.

Proč auto nezpomalí?

Hlavní důvody jsou následující: Nesprávná činnost nebo porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Pokud je tento snímač vadný, motor automobilu bude neustále pracovat v režimu zahřívání, a proto přestane zpomalovat.

Kde se nachází volnoběžná tryska na VAZ 2107?

Ekonomizér nebo snímač volnoběžných otáček je umístěn pod kapotou VAZ 2107 a je přišroubován k boku karburátoru.

Jak zkontrolovat rxx vstřikovače VAZ 2107?

Chcete-li zkontrolovat jeho funkčnost, stačí od něj odpojit drátěný blok a zkontrolovat voltmetrem napětí přiváděné na kontakty D a A. Pokud je napětí nižší než 12 voltů, je vadný napájecí obvod nebo elektronická řídicí jednotka.

Kde je umístěn Hallův senzor ve vstřikovači VAZ 2107?

Snímač je upevněn pod krytem rozdělovače. Abyste se k němu dostali, musíte odepnout dvě západky a sejmout kryt.

Jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru?

Pro nastavení volnoběžných otáček nastartujte auto, přepněte výkon na plyn a pomocí sytiče nastavte otáčky na 1700-2000 za minutu. Pomalu sejměte sytič a otáčejte šroubem volnoběžných otáček, najděte maximální otáčky.

Proč motor VAZ 2106 běží přerušovaně?

Zápach při jízdě naznačuje, že třecí obložení hnaného kotouče spojky jsou s největší pravděpodobností spálená nebo opotřebená a vibrace mohou naznačovat buď opotřebení vypínacího ložiska nebo deformaci přítlačné pružiny spojkového koše, obecně je třeba se podívat na to na místě. A také, ať už je hydraulický pohon nebo ne, kotouč spojky je vždy přítomen.

Nastartoval jsem auto = stojím na místě = sešlápnu spojkový pedál, sešlápnu, sešlápnu = pedál jde úplně bez námahy (volně až se zastaví v podložce, volně-volně\Jako by byly prázdné a v pedálu není vůbec žádná zarážka) Při jízdě při přeřazování auto cuká = když zařadíte jakoukoli rychlost (i první, druhou, třetí, čtvrtou, pátou – jakoukoli) Při jakékoli rychlosti cuká (pouze za jízdy).

Spolu s tím (zde je text níže)

Obecně se takové odpadky stávají. DÁM NA PLYN = ZÍSKÁM RYCHLOST = PODÍVÁM SE NA OTÁČKOMĚR A RYCHLOMĚR = RUKOJEŤ NA RYCHLOMĚRU SE TŘESE (RYCHLOST SE ZVYŠUJE) = ALE OTÁČKY NA OTÁČKOMĚRU ROSTOU MNOHEM RYCHLEJI NEŽ NA RYCHLOMĚRU RYCHLOST RUKOJEŤ JE ČAS. PŘI POMŮCKÁCH SE OMETR TŘESE. Z první rychlosti můžete přepnout na druhou rychlost pouze při 3000 XNUMX XNUMX ot./min. Na otáčkoměru rostou otáčky a já zrychluji a zrychluji, ale otáčky na tachometru rostou sotva.

Pokud tomu dáte trochu plynu (trochu sešlápnete plyn, jen malinko) (při stání) (jen trochu dáte plynu) – otáčky jsou okamžitě 2000-3000 ot./min.

Pokud udržujete plynový pedál ve vodorovné poloze: (na třetí rychlostní stupeň 2000 ot./min (rychlost 40))(na čtvrtý rychlostní stupeň (rychlost 60) 2000 ot./min.)(na čtvrtý rychlostní stupeň (rychlost 70) 2500 ot./min.)(na pátý rychlostní stupeň (rychlost 80) 2500 ot/min) (při pátém rychlostním stupni (rychlost 90) 3000 ot/min). Nějak moc. V tomto případě prakticky nedávám benzín vůbec. Takže zrychluji trochu plynule.

Co je tady za problém? Už jsem si uvědomil, že spojka. Otázkou je, co přesně mozek kompenzuje?

Rate article
Add a comment

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: