Jaké je přijatelné opotřebení brzdových kotoučů? Tipy a doporučení pro automobilové nadšence

Každý brzdový kotouč má svůj vlastní omezený zdroj. Je to nastaveno výrobcem z výroby a opotřebení zdrojů je ovlivněno počtem najetých kilometrů, intenzitou brzdění, stavem celého brzdového systému, charakteristickými vlastnostmi samotného vozidla atd. Při nákupu nové sady brzdových kotoučů pro svůj vůz , musí se řidič nutně řídit doporučeními výrobce vozu. Nejprve se proto podíváme do návodu k obsluze, nebo podle pohodlných katalogů, na základě vlastností našeho konkrétního stroje, vybereme díl přes internet. Pokud si vezmete kvalitní kit od důvěryhodného výrobce, můžete si být jisti, že k opotřebení nedojde velmi rychle a při prudkém brzdění se auto určitě zastaví, jak jste očekávali. Totéž platí pro nákup nových podložek. Pro výrobu takových komponentů pro osobní automobily existují mezinárodní normy a standardy. Zavazují všechny výrobce k provedení vhodných rytin nebo označení na výrobcích.

Podstatou rytiny je označení informací, které se vztahují k maximálnímu přípustnému stupni opotřebení. Existuje něco jako tloušťka brzdového kotouče. A má určitou maximální hranici opotřebení.

Chcete-li získat relevantní informace, měli byste se podívat na koncovou část produktu. Právě tam mají podle mezinárodních norem všichni výrobci certifikovaných dílů povinnost zobrazovat údaje týkající se opotřebení brzdového dílu. Zde by měly být umístěny informace o počáteční tloušťce a také o tom, jaká tloušťka je považována za minimální. Jakmile disk dosáhne této hodnoty, je nutné jej vyměnit. Ve skutečnosti se tím výrobce zbavuje odpovědnosti. Pokud řidič nosí kotouč pod normál a způsobí nehodu, nebude z toho moci vinit výrobce brzd nebo automobilku. Je zde zajímavá funkce. Když vyvstane otázka, kdy vyměnit brzdové kotouče, mnoho lidí se podívá na koncovou stranu starého produktu, ale nic tam nenajde. To se stává, ale pouze u produktů, které nebyly certifikovány nebo jsou padělky. Důrazně se nedoporučuje kupovat takové díly bez informací o opotřebení.

Jak pochopit, že tloušťka brzdového kotouče se přiblížila kritické úrovni?

Brzdové kotouče, jako součástky, které pracují ve vysokém rozsahu mechanického namáhání, jsou vyrobeny z poměrně odolných materiálů. Ale navzdory tomu jsou brzdové kotouče zranitelnou součástí brzdového systému. Důležitý, ale zranitelný. Vystaveno mechanickému namáhání, například vadnými brzdovými destičkami. Kromě toho je zvýšení opotřebení brzdového kotouče ovlivněno malou plochou v kontaktu s brzdovou destičkou. To vyžaduje poměrně velký tlak na kontaktní plochu a přirozeně v důsledku toho poměrně rychlé opotřebení brzdových kotoučů.

Na rozumnou otázku, jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů, vám může odpovědět samotný brzdový kotouč. Životnost brzdových kotoučů nemá přesné číslo v kilometrech nebo letech provozu. Proto je často kladená otázka, jak dlouho vydrží brzdové kotouče, nesprávná. Toto číslo je prostě nemožné určit, protože každý řidič má čistě individuální styl jízdy a podle toho i brzdění. Ale výrobci brzdových kotoučů tento scénář předvídali. Přípustná tloušťka brzdového kotouče je uvedena na konci brzdového kotouče za předpokladu, že kotouč je vyroben v souladu s požadavky mezinárodních norem.

Řidiče zajímají dvě čísla uvedená na kotouči: počáteční tloušťka brzdového kotouče a minimální tloušťka, po jejímž dosažení výrobce odmítá odpovědnost za další provoz kotouče.

Proč je tak důležité sledovat stav vašich brzdových kotoučů?

Kotouče a destičky jsou při jízdě vystaveny vysokému zatížení. Jako každá jiná součást auta mají tendenci se opotřebovávat. To zase může ovlivnit celkovou bezpečnost a spolehlivost vozidla. Každý automobilový nadšenec si následně musí spočítat nejdůležitější parametr, aby se na silnici nic vážného nestalo.

Kdy je potřeba vyměnit zadní brzdové kotouče?

Zadní brzdové kotouče je nutné vyměnit, pokud si všimnete, že se prodlužuje brzdná dráha, vozidlo při brzdění táhne do strany, hladina brzdové kapaliny se snížila, brzdový pedál změknul a také pokud jsou opotřebené na přijatelné minimum , deformované nebo poškozené.

Proč měnit brzdové kotouče

Brzdové kotouče lze vyměnit z různých důvodů. Nejprve je nutná výměna, pokud jsou původní rotory opotřebované. Téměř každý rotor má minimální tloušťku nebo charakteristiku házení odlitou nebo vyraženou někde ve střední části rotoru. Při výměně brzdových destiček by měly být rotory vždy změřeny mikrometrem, aby se zjistila jejich tloušťka. Pokud jsou rotory příliš opotřebené a jsou na minimální tloušťce nebo pod ní (nebo je nelze vyrovnat bez překročení limitu), bude nutné vyměnit kotouč (doporučujeme všechny najednou).

Opotřebované rotory jsou nebezpečné ze dvou důvodů: tenké rotory nedokážou absorbovat a odvádět teplo tak dobře jako nové rotory, což zvyšuje riziko, že se destičky příliš zahřejí a vyblednou při dlouhodobém nebo prudkém brzdění. Navíc tenké rotory s větší pravděpodobností prasknou a zlomí se, což může vést k selhání brzd. Další podmínkou, která obvykle vyžaduje výměnu tohoto dílu, je situace, kdy jsou rotory „zkroucené“ a způsobují vibrace nebo pulsace při použití brzd – tzv. házivost rotoru. Když je tloušťka kotouče větší než několik setin centimetru, při brzdění tlačí na destičky. Síla je přenášena zpět přes písty třmenu, brzdové potrubí a hlavní válec až k brzdovému pedálu, což vytváří vibrace nebo pulzace, které může řidič cítit. Čím větší je změna tloušťky rotoru, tím větší jsou vibrace nebo pulzace. To je skutečně nepříjemný stav, i když nemusí být nutně nebezpečný. Majitel vozidla může tyto vibrace zaměnit za problém s protiblokovacím brzdovým systémem.

A kvalitní brzdové kotouče a destičky můžete zakoupit v našem internetovém obchodě!

Třecí materiál destiček při nárazu na kotouče způsobuje opotřebení. Na „opotřebení“ má vliv i několik dalších faktorů, včetně stylu jízdy a provozních podmínek vozu, včetně počasí. Brzdové kotouče jsou důležité pro správnou funkci brzdového systému, stejně jako destičky. Ty se však mění s opotřebením a samotné kotouče se ignorují. Podívejme se, jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů, zda je nutné je měnit a kdy.

Určení opotřebení disku svépomocí

Každý výrobce autodílů specifikuje parametr normálního opotřebení. Ten je založen na výkonu motoru a hmotnosti vozidla. Vzhledem k tomu, že opotřebení ovlivňují různé parametry, není možné „za chodu“ určit, kdy přesně je třeba díly vyměnit.

Příznaky opotřebení brzdových kotoučů:

Problém spojený s opotřebením se objevuje náhle a projevuje se jako pulzace brzdového pedálu. Řidič také cítí, jak se jeho auto chvěje spolu s karoserií.

Při prudkém zastavení se ozývají zvláštní a hlasité zvuky podobné skřípání. To naznačuje, že se destičky dotýkají kotouče a způsobují vrzání. To také naznačuje, že díly nejsou správně sladěny s kotoučem.

Maximální opotřebení brzdových kotoučů pocítíte v okamžiku, kdy při snižování rychlosti „selže“ nebo se zablokuje brzdový pedál.

Příliš dlouhá brzdná dráha, vibrace volantu při změně brzdného momentu jsou dalšími známkami deformace.

Vzhled oděrek na disku je indikován zablokováním kol, zejména pokud jsou všechna zastavena.

K propálení brzdových destiček na kotouči dochází, pokud nedochází k zpětnému chodu. Funkčnost zadní brzdy můžete zkontrolovat couváním, při kterém byste měli sešlápnout brzdový pedál. „Prudké“ brzdění naznačuje vážnou poruchu.

Pokud se kotouče zasekávají, měl by řidič vyměnit destičky nebo zkontrolovat funkci brzdového třmenu.

Na čem to závisí?

Opotřebení předních brzdových kotoučů závisí na různých důvodech. Každý faktor snižuje „životnost“ součástky v různé míře.

Na čem to závisí:

Podmínky, za kterých je vůz používán. Disky podléhají silnému opotřebení, pokud řidič pravidelně jezdí po horských stezkách nebo „vyšlapaných“ silnicích. To je způsobeno „častým brzděním“.

Vozidlo vybavené manuální převodovkou může brzdit „motorem“. Ukazuje se, že brzdové destičky a kotouče takových aut se opotřebovávají déle. U aut s automatickou převodovkou dochází k brzdění pouze díky brzdovému systému, takže jeho součásti se opotřebovávají rychleji.

Typ kotoučů a třída odolnosti proti opotřebení ovlivňují míru opotřebení. Existuje mnoho typů kotoučů, ale ty „nejnižší kvality“ jsou pevné. Odolnost proti opotřebení závisí na ceně a typu kotouče. Někdy výrobce uvádí počet najetých kilometrů, které kotouč vydrží.

„Životnost“ disku se výrazně zkracuje, pokud řidič praktikuje extrémní jízdu. Tento styl jízdy zahrnuje prudkou akceleraci a prudké brzdění.

Tuhost destiček je dalším faktorem, který ovlivňuje opotřebení. Pokud jsou měkké, kotouč vydrží déle a brzdění bude měkké. Tvrdé destičky kotouč výrazně opotřebují, což způsobí, že „zastavení“ bude prudké a drsné.

Opotřebení disků závisí také na značce vozu. Například SUV jsou vybavena velkými koly. Pro zastavení takové „bestie“ je nutné ji vybavit zesíleným brzdovým systémem. Pokud je vůz navíc naložen nákladem, opotřebení se projeví rychleji.

Životnost kotoučů je přímo úměrná jejich kvalitě. Nekvalitní díly jsou vyrobeny z levného materiálu, a proto se rychleji opotřebovávají. Postupem času získávají vnější vady, které negativně ovlivňují funkci brzdového systému. Ukazuje se, že kvalitnější kov vydrží déle.

K opotřebení dochází rychleji, pokud má vůz jiné závady. Například pokud má auto problémy s válci nebo je do něj nalita nekvalitní brzdová kapalina. Pokud jde o protiblokovací systém, ten naopak prodlužuje životnost destiček i kotoučů, protože pracuje v souladu s optimalizací síly.

Určujeme tloušťku oděru

Tloušťku dílu si můžete určit sami. Chcete-li to provést, podívejte se na konec a najděte na něm dva parametry. První ukazuje původní tloušťku výrobku a druhý – přípustnou. Hodnoty se liší a závisí na výrobci dílu a značce automobilu. Chcete-li sami určit přípustné opotřebení brzdových kotoučů, musíte se podívat na druhou hodnotu. Poté pomocí posuvného měřidla proveďte měření a porovnejte je s hodnotami uvedenými na konci. Pokud jsou parametry již blízko minimální přípustné hodnotě, pak se již nevyplatí výrobek používat. Je také třeba vyměnit kotouč, pokud má v různých bodech různé tloušťky.

Nerovnoměrné opotřebení: co to je?

Existuje pojem nerovnoměrného opotřebení. To také není příliš příjemný jev. Proč k němu dochází? Za prvé, řidič mohl na auto nainstalovat čínské díly. Ty podléhají nerovnoměrnému opotřebení i po několika prudkých brzděních.

Za druhé, problém se objevuje také kvůli zkosenému vedení. Podpěra se zasekne v jedné poloze, přičemž jedna destička tlačí na kotouč a druhá ne. Opotřebení bude jednostranné. Auto bude pokračovat v jízdě, ale řidič bude cítit, jak se destičky zasekávají.

Kromě destiček se zasekává i píst, zejména pokud je zřídka servisován. To způsobuje narušení rovnoměrnosti sil na destičkách, a tím dochází ke křivkovému opotřebení.

Nečistoty vnikající do třmenu také ovlivňují rovnoměrnost opotřebení. Voda a nečistoty se dostávají na pohyblivé části prachových manžet, což vede k nerovnoměrnému chodu a zanášení. V důsledku toho je narušena rovnoměrnost síly. Totéž je způsobeno korozí. Pokud je vůz delší dobu v místnosti s vysokou vlhkostí, kotouč se nevyhnutelně pokryje rzí a bude se opotřebovávat nerovnoměrně.

A posledním důvodem je stará brzdová kapalina. Nekvalitní kapalina, která se může vařit, vede k nerovnoměrnému opotřebení v důsledku slabého přenosu síly na válce. To vede ke špatnému brzdění.

Je možné vadu opravit?

Po provedení „studie“ opotřebení kotoučů začne řidič uvažovat o renovaci dílu. Ve většině případů je nutné kotouč vyměnit. Lze jej nabrousit, ale pouze pokud je zbytková tloušťka 22 mm nebo více. To platí pro ventilované typy. Všechny ostatní typy kotoučů podléhají výměně. V extrémních případech lze jej renovaci provést, pokud dočasně není možné zakoupit nový díl.

S pomocí určitého vybavení je možné odstranit zářezy a rýhy. Řidiči při své práci někdy používají pilník. Z obou stran disku se seškrábne tenká vrstva, aby se dosáhlo hladkého povrchu. Čím více je vrstva vyčištěna, tím kratší bude životnost disku. V „zanedbaných“ případech je nutné odstranit několik vrstev.

Před instalací je lepší znovu zkontrolovat spolehlivost výrobku. Nedoporučuje se brousit nerovnoměrně opotřebovaný kotouč. Před zahájením postupu změřte házení a opotřebení a teprve poté se rozhodněte o broušení. Na strojích můžete brousit kotouč s tolerancí 0.005 mm.

Jak prodloužit životnost disků?

Prudké změny teplot, extrémní styl jízdy, „kývání“ litinových kotoučů nahoru jsou hlavními nepřáteli dílů, kteří vedou k jejich rychlému opotřebení. Životnost kotoučů je možné prodloužit. Za prvé, stojí za to omezit jízdu na horských silnicích a také se vyplatí prudce přestat brzdit a rychle se rozjet.

Za druhé, je nutné pravidelně nechat auto na technickou kontrolu. Nejlepší je, když mechanici zkontrolují správnou funkci pístků třmenu. Tento postup můžete provést sami. K tomu je třeba auto zvednout heverem a protočit kolo. „Těžké“ otáčení, vrzání a skřípání naznačují, že třmen je vadný.

Brzdové destičky by měly být vyměněny před datem splatnosti. Při výběru produktů by si řidič měl kupovat pouze vysoce kvalitní díly od renomovaných výrobců.

A poslední rada – majitel by měl “chránit” zahřáté kotouče a destičky před kontaktem s vodou. Například “nejezdit” po silnici za deštivého nebo sněhového počasí. Před mytím byste měli nechat také všechny části brzdového systému vychladnout.

Otázky a odpovědi

Jaká je životnost kotoučů a destiček?

Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují životnost dílů. Mnoho výrobců se domnívá, že životnost destiček je 30–120 tisíc kilometrů a disků 3–4krát delší. U domácích automobilů se díly vyměňují po 10 tisících kilometrech a u zahraničních automobilů po 20 tisících kilometrech.

Kolik stojí brzdové kotouče?

Průměrná cena disků se pohybuje od 3000 5000 do 7000 XNUMX rublů za kus. Nejkvalitnější díly s nejlepšími vlastnostmi stojí asi XNUMX XNUMX rublů a více.

Je možné jezdit s opotřebovanými ráfky?

Rotory pomáhají řidiči zastavit auto. Pokud nefungují správně nebo jsou opotřebované, majitel auta nebude schopen brzdit, zejména v nouzových situacích. To povede k smutným následkům. Proto je při zjištění problémů lepší je okamžitě odstranit a neohrožovat chodce a ostatní řidiče.

Závěr

Pro bezpečnost silničního provozu je důležité včas kontrolovat výkon kotoučů i destiček. Tyto součásti fungují „ve dvojicích“, takže když je jeden opotřebovaný, snižuje se účinnost druhého. Ignorování problému vede k nepříznivým následkům. Jízda na opotřebovaných kotoučích je nebezpečná, zejména v zimě, za deštivého počasí a při vysokých rychlostech. Existuje vysoká pravděpodobnost „vyjetí“ do protijedoucího provozu nebo „vyletění“ do příkopu.

Vyberte instruktora:

Hledejte na webu Autoinstructor199