Při nákupu nových tlumičů mají majitelé někdy otázky související s výběrem možnosti. Nabízeny jsou jak olejové, tak plynové vzpěry, které jsou považovány za optimálnější a spolehlivější, ale velmi drahé. Prodejci tvrdí, že tyto díly pomohou dát vozu nové chování a dokonce zlepší manévrovatelnost a stabilitu. Ale měli byste jim věřit? Pro jaké účely jsou takové tlumiče skutečně vhodné a jak moc ovlivňují charakter vozu?
Různé nastavení podvozku
Jakýkoli tlumič je zpočátku navržen tak, aby spolupracoval s pružinou. Funkčnost stojanu závisí na jeho tuhosti, pružnosti a dalších vlastnostech. Pokud je odpružení určeno pro hladké vysokorychlostní silnice, pak se dělá tužší, ale pro země s drsnými klimatickými podmínkami, kde asfaltový povrch dlouho nevydrží, se musí nastavení podvozku přizpůsobit. Obvykle se taková práce provádí při přípravě nějakého globálního modelu pro uvedení na ruský trh. Nissan například přestavěl podvozek crossoverů X-Trail a Qashqai a změnil jejich tlumiče a pružiny. Vůz byl přeladěn pro jízdu na nerovných cestách a tuhost pružin byla pečlivě vybrána, aby byla zachována optimální rovnováha.
Mezitím staré evropské nastavení zůstává relevantní pro přizpůsobená auta pomocí databází náhradních dílů, můžete najít tlumiče schválené zahraničním výrobcem s jinými vlastnostmi. A majitelé ojetých vozů po koupi vozu z Evropy nebo USA mají na výběr. Někdy se pro stejný model hodí jak olejové tlumiče s odpovídajícími pružinami, tak plynové olejové tlumiče, kterým se lidově říká prostě plynové. Jak poznáte, který je lepší?
Tlumiče nárazů oleje
Jakýkoli tlumič slouží k tlumení vibrací karoserie, ke kterým dochází po aktivaci tlačné pružiny, když kolo přejede překážku. Těleso skáče nahoru díky tomu, že pružina má výrazný odpor pouze při stlačení a při natažení vytváří další síly směrem nahoru. A tyto parazitní vibrace musí tlumit tlumič. Pokud je nestihne poprvé vyrovnat, je velká šance, že se karoserie dostane do diagonálního výkyvu, což ovlivní ovladatelnost vozu.
Princip činnosti tlumiče je následující. Konstrukčně je tlumič nárazů válec s pístem uvnitř. Píst má zpětné ventily s proměnným průřezem a různou průtokovou kapacitou. V jednom směru je významný proud pracovní tekutiny, který je nezbytný pro rychlé stlačení tyče. Když se však vrátí, ventily jsou nastaveny tak, že omezují průchod tekutiny a vytvářejí odpor vůči vibracím pružin.
Olejové tlumiče jsou tužší, protože obsahují pouze jedno pracovní médium – olej. Olej je v důsledku toho prakticky nestlačitelný, zdvih a síla tlumiče budou záviset pouze na rychlosti cirkulace kapaliny. To znamená, že olejový tlumič je méně setrvačný, ale zato tužší.
Při nárazu na vzpěru dochází vlivem náhlého zvýšení tlaku k pěnění oleje. Ve ventilech a kanálech dochází ke kavitačnímu efektu, tj. tvorbě a kolapsu plynových bublin s bodovým zvýšením tlaku kapaliny. Tento účinek je srovnatelný s abrazivním účinkem malých částic písku na povrchu kovu. Pro snížení tohoto efektu byly u raných konstrukcí tlumičů po jejich naplnění kapalinou ponechány vzduchové dutiny, aby se kompenzovaly změny vnitřního objemu během zdvihu tyče. Poté začali do této dutiny pumpovat plyn pod nízkým tlakem, 3–4 bary, aby se snížil účinek kavitace. A pak se objevily plnohodnotné plyno-olejové tlumiče.
Plynové nebo plynové tlumiče
Tlumiče s přídavnými plynovými komorami jsou složitější, ale mohou přenášet vyšší zatížení a lépe si poradit s kritickými provozními podmínkami. Plyn v nich pracuje pod vysokým vnitřním tlakem, dosahujícím 10 a dokonce 20 barů. Tlak plynu nejen mění práh kavitace, ale slouží i ke změně charakteristiky vzpěry. Plynové polštáře v tlumiči mění svou tuhost podle nelineárního zákona a jejich odpor se zvyšuje nebo snižuje v závislosti na zdvihu tyče, což je pro kapaliny netypické. Právě tyto tlumiče s plynovými komorami se nazývají tlumiče na plynový olej.
Hlavní výhodou těchto stojanů je jejich nelinearita při provozu. Plynový tlumič je elastičtější a při jízdě po nerovnostech zvyšuje tuhost s výraznými pohyby tyče. Například při zatáčení zamezuje tvorbě zákrutů a lépe stabilizuje karoserii. Proto se takové stojany nejčastěji instalují na odpružení se sportovním nastavením.
Plynové tlumiče jsou složitější díky přídavným tlumicím komorám a také díky použití těsnících ploch pracujících s vysokotlakým plynem a jejich vysoké těsnosti. Tím se snižuje životnost regálu. Dobrý tlumič vydrží cca 60 000 km.
Olejový tlumič je v tomto ohledu jednodušší a spolehlivější a jeho cena je přibližně o 20 % nižší než cena plynového tlumiče.
Obecně se výběr tlumičů obou provedení provádí podle VIN čísla vozu. Pokud potřebujete na své auto nainstalovat necertifikované vzpěry a pružiny, pak takové změny odpružení bude muset schválit dopravní policie.
Při výběru tlumičů byste měli nejprve pochopit jejich hlavní funkčnost. Jaké úkoly plní tlumiče, když je vozidlo v pohybu? Mnoho majitelů automobilů si je jisto, že hlavní funkcí tlumičů v „železném koni“ je podporovat vozidlo při jízdě na nekvalitních vozovkách i na polních cestách, i když tomu tak vůbec není. Karoserie je podporována tlakem na pružiny, zatímco tlumiče jsou navrženy tak, aby minimalizovaly amplitudu jejich vibrací a také minimalizovaly houpání karoserie vozu při kolizi s nerovností nebo dírou. Při úplné absenci tlumičů by byla jízda i po dokonale rovné silnici pro běžného řidiče extrémně nebezpečná.
V tomto článku se podíváme na princip fungování tlumičů, jak se liší plynové a olejové tlumiče a které z nich jsou lepší. Jak udělat správnou volbu. Takže, jdeme!
Jak fungují tlumiče
Princip činnosti tlumičů je založen na pohybu tyče s pístem a pístu vytlačování určitého množství oleje do vnější dutiny malými speciálními otvory (nazývanými trysky). Při jakýchkoli vibracích odpružení se tyč uvádí do pohybu. Není těžké uhodnout, že takové vibrace jsou vyvolány interakcí s nerovnostmi na vozovce. Čím „měkčí“ tlumič plní svůj úkol, tím pohodlněji se budou cestující ve vozidle cítit. Látka tlumící nárazy prochází tryskami v extrémně malých množstvích. To zajišťuje hladké a rovnoměrné tlumení vibrací odpružení vozidla. Výběr kvalitních tlumičů a jejich včasná výměna vám zaručí maximální jízdní komfort a také dobrou ovladatelnost.
Klasifikace tlumičů
- druh účinné látky;
- počet dutin tlumících nárazy.
Hlavní účinnou látkou je olej nebo plyn. Jedno je však neměnné: různé typy tlumičů budou vždy obsahovat nějaké množství oleje. To platí i pro plynová zařízení (kde olej plní pomocné funkce).
Rozdíl mezi plynovými tlumiči a olejovými tlumiči (kromě pracovní látky) spočívá také v počtu trubic. Plynové tlumiče jsou jednotrubkové. Jejich olejové a plynové olejové analogy jsou klasifikovány jako dvoutrubkové tlumiče. Existuje také řada specializovaných sportovních modelů používaných na vozech s extrémně vysokými nároky na ovladatelnost. Takové modely tlumičů jsou vybaveny schopností nastavit stupeň tuhosti. Podívejme se podrobně na každý typ tlumiče.
Plynové tlumiče
Tento typ tlumičů představují monotube zařízení. Uvnitř jednoho válce takového tlumiče je speciální plyn pod poměrně vysokým tlakem (asi 20-25 barů). Používá se také olej, který je však od plynu spolehlivě oddělen pohyblivým pístem, což absolutně vylučuje možnost smíchání těchto dvou složek.
Vysoká úroveň tlaku plynu u tohoto typu tlumičů také minimalizuje pravděpodobnost pěnění oleje, což je u modelů tlumičů na olejové bázi zcela běžné. Plynové tlumiče bleskově reagují na jakékoli změny jízdní dynamiky vozidla, což zaručuje vysokou úroveň ovladatelnosti téměř v každé situaci na silnici.
To však s sebou nese i některé nepříjemnosti. Například při použití plynových tlumičů bude citlivost vozu na nepravidelnosti na silnici mnohem silnější než při použití plynového oleje nebo olejových analogů. Existuje riziko, že cestující v autě velmi dobře ucítí každý náraz a díru.
U městských aut určených pro každodenní ježdění po poměrně kvalitních silnicích nejsou plynové tlumiče tou nejlepší volbou. Pokud si ceníte 100% ovladatelnosti vozu za jakýchkoli podmínek, ale jste ochotni tomu obětovat vlastní pohodlí a pohodlí cestujících, modely plynových tlumičů jsou pro vás docela vhodné.
Tlumiče nárazů oleje
Tato zařízení se mohou pochlubit extrémní jednoduchostí a spolehlivostí. Právě tento typ zařízení lze doporučit nezkušeným uživatelům a všem, kteří používají městská auta bez zneužívání vysokých rychlostí a jízdy v terénu.
Při „tvrdém“ provozu vozidla nejsou olejové tlumiče tak účinné. Jejich hlavní vadou je výskyt bublin v pracovní látce při rychlé jízdě na nerovném povrchu vozovky. Zde olej jednoduše pění, čímž se snižuje průtoková kapacita ventilů a trysek. Při dlouhé jízdě v tomto režimu přirozeně tlumiče téměř úplně ztrácejí své výkonové vlastnosti, stávají se tedy nepoužitelnými.
Plyno-olejové tlumiče
Možná lze tento konkrétní poddruh považovat za univerzální jak z hlediska zachování ovladatelnosti vozidla, tak zachování pohodlí cestujících při jízdě. Plynové nebo olejové tlumiče jsou považovány za specializovanější. Plyno-olejové tlumiče patří do dvouválcového podtypu (jeden válec je umístěn uvnitř druhého).
K plnění rezervního válce se používá dusík. Zde použitý tlak je extrémně nízký: přibližně 2-5,5 bar. Souhlas, rozdíl 5-10krát ve srovnání s plynovými tlumiči je poměrně významný. Čím vyšší je tlak uvnitř tlumiče tohoto typu, tím rychleji reagují plyn a olej na různé nerovnosti na vozovce. Je třeba připomenout, že použití vysokotlakých zařízení má také za následek „tužší“ zavěšení.
Co si vybrat?
Které tlumiče jsou lepší: plyn nebo olej? Odpověď je pro každého jiná. Na základě vašeho stylu, tempa jízdy a rozsahu vašeho vozu. Zde můžeme zdůraznit univerzální princip výběru tlumiče:
- jízda převážně ve městě – olejový tlumič;
- jízda v terénu, špatných silnicích při vysoké rychlosti – plynový nebo plynový tlumič;
- 100% ovladatelnost vozu, někdy i zanedbávání pohodlí cestujících, je plynový tlumič.
Také při výběru tlumiče (kromě jeho cílové orientace) stojí za to věnovat zvláštní pozornost výrobci zařízení. Důvěřujte pouze důvěryhodným výrobcům. Rozdíl v počátečních nákladech je téměř vždy kompenzován další minimalizací nákladů na údržbu a výměnu dílů. Pokud jde o tlumiče, vysoká cena se často prolíná s vysokou provozní spolehlivostí.
