MAZ-103 je běloruský velkoobjemový městský autobus s polonízkou podlahou (s nástupním stupátkem u zadních dveří), vyráběný v Minském automobilovém závodě v letech 1996 až 2022. Je základem pro řadu několika modelů různého uspořádání a určení. Je vybaven motorem Daimler OM 906LA.III/2 a hydraulickou převodovkou Voith D851.3E.
Autobusy automobilky v Minsku
MAZ-103 je běloruský velkoobjemový městský autobus s polonízkopodlažní (schůdek u zadních dveří), vyráběný v Minském automobilovém závodě v letech 1996 až 2022. Je základem pro řadu několika modelů různého uspořádání a určení. Je vybaven motorem Daimler OM 906LA.III/2 a převodovkou ZF S6-85 BG.
Autobusy automobilky v Minsku
MAZ-105 je první běloruský kloubový autobus extra velké třídy. Vyráběl se v Minském automobilovém závodě od roku 1997 (sériová výroba od roku 2000) do roku 2017. Je unifikován s ostatními autobusy rodiny MAZ-103, vytvořenými analogicky s autobusy Neoplan. V roce 2009 prošel restylingem oproti původní konstrukci. Má pohon na prostřední kola (zadní kola tahače).
Autobusy automobilky v Minsku
MAZ 107.466 je vybaven motorem Daimler OM 906LA. III/4 a převodovkou Voith D 851.3E. MAZ 107.468 je vybaven motorem Daimler OM 906LA. IV/3 a převodovkou Voith D 851.3E.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Autobus s karoserií nosné konstrukce vagónového uspořádání, celokovový rám. Karoserie je dvouúrovňová (polonízkopodlažní): v přední části autobusu je podlaha nízko, v zadní části má normální výšku. Motor YaMZ, převodovka – ZF, zadní náprava Raba 718, přední – ZF RL-85A
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Autobus s nosnou karoserií vagonového uspořádání, celokovový rám. Karoserie je dvouúrovňová (polonízkopodlažní): v přední části autobusu je podlaha nízká, v zadní části má normální výšku. Motor YaMZ 53624-40 nebo 53624-41, převodovka — ZF nebo Voith, zadní náprava Raba 718 nebo 818, přední — ZF RL-85A nebo RL-82A.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
První sériové autobusy měly standardní tovární znak a interiér identický s autobusy modifikace LiAZ-5292.21. Pozdější autobusy mají aktualizovaný tovární znak a modernizovaný interiér s plastovými pódii vyvinutými společností KORA.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Restylingová úprava základního modelu. Motor YaMZ-53633, převodovka ZF 6AP 1400B.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Modifikace je vzhledem podobná LiAZ-5292.22-77. Od LiAZ-5292.22-77 se liší motorem YaMZ-53633 instalovaným místo motoru MAN a instalací domácí klimatizace August.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Autobus je vybaven: motorem Weichai Power Co, WP7NG280E51 s automatickou převodovkou XI’AN FC, FC64145R (Shaanxi Fast Gear Co, F6A140R); hnací nápravou Shaanxi Hande, HDZ13P a přední nápravou HDZ75P.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Restyling s prodlouženou hřídelí motoru.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Autobus s karoserií nosné konstrukce vagónového uspořádání, kloubový, má nízkou podlahu (low-floor). Rám karoserie je celokovový. Motor — D086L0H55, MAN, Euro 4.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
V zadní části autobusu byl zvětšen průchod, před hřídel motoru bylo přidáno třetí sedadlo, zvětšena byla hřídel motoru a změněna optika přední i zadní části autobusu. Zahájení sériové výroby autobusu začalo v polovině září 2016.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Prodloužená druhá část autobusu na délku 18750 XNUMX mm., Třetí dveře posunuté dozadu. Upravené uspořádání kabiny druhé části.
Autobusy autobusového závodu Likinsky
Autobus s karoserií nosné konstrukce vagónového uspořádání, kloubový, má nízkou podlahu (low-floor), která zajišťuje pohodlí při nastupování a vystupování cestujících a zkracuje dobu zastávek. Rám karoserie je celokovový.
Ikarus 150 – byl vyvinut jako nástupce Ikarusu-250, jediný exemplář byl vyroben v roce 1990.
Ikarus 190 je velkokapacitní autobus vyráběný maďarskou společností Ikarus v letech 1973 až 1977 podle německé normy VöV-Standard-Bus.
Ikarus 212 (také známý jako MAN CR160) je meziměstský autobus střední třídy, který byl pohodlnější verzí Ikarusu 211.
V roce 1984 uvedla společnost General Motors na trh model s označením 238.30, který se od sériových autobusů liší v několika ohledech: uspořádáním motoru vzadu, uspořádáním dveří 1-2-0 a 41 sedadly.
Modifikace dostala šestistupňovou převodovku, nový motor D2356 o výkonu 220 koní, maximální rychlost 113 km/h, automatické přední dveře a druhé dveře, které se otevíraly ručně. U vozů novějších verzí se na spodní straně předních dveří objevilo okénko.
Autobusy Ikarus
Zcela nová, moderní karoserie byla kombinována se známým a úspěšným podvozkem řady „dvě stě“.
Autobus byl další modernizací modelu Ikarus 255. Tento model byl téměř kompletně sjednocen s modelem Ikarus 250, ale délka karoserie byla o metr kratší a činila 11 metrů.
Ikarus 258 je meziměstský autobus pro země s levostranným provozem a tropickým podnebím. Vybaven klimatizací Thermo King SD1.
Ikarus 259 je autobus střední třídy se zvýšenou světlou výškou pro náročný a hornatý terén. Ikarus 259.00 — s pohonem 4*2, Ikarus 259.50 — s pohonem 4*4.
Ikarus 282 je městský kloubový autobus s pohonem uprostřed a extra velkou kapacitou, vyráběný v letech 1976 až 1978 maďarskou společností Ikarus. Na rozdíl od modelu 280 je model 282 prodloužen o 1,5 metru a má tři okna mezi třetími a čtvrtými dveřmi ve druhé části.
Ikarus 283 je městský kloubový autobus s pohonem uprostřed a extra velkou kapacitou, vyráběný maďarskou společností Ikarus. Na rozdíl od Ikarusu 280 má dvojitá neřízená kola zadní nápravy a větší délku.
Ikarus 284 je velkoobjemový kloubový městský autobus s pohonem zadních kol vyráběný maďarskou společností Ikarus, který se sériově vyráběl v letech 1981 až 1991.
Ikarus 293 je třídílný kloubový autobus ze závodu Ikarus. Byl vyroben v jediném exempláři v Maďarsku. Poprvé byl představen v roce 1988. První kloubová jednotka měla protiskládací mechanismus, podobný Ikarusu 284 s pohonem zadních kol, druhá kloubová jednotka byla tradiční (jako Ikarus 280).
Autobus je vozidlo pro přepravu 9 a více cestujících po městě i mimo něj. Rozměry, technické vlastnosti, vybavení a úroveň pohodlí vozidla závisí na konkrétním modelu.
Klasifikace autobusů
Jaké typy autobusů existují pro různé účely v závislosti na druhu dopravy:
Používají se k neustálé přepravě cestujících po městě s častými zastávkami. Městské autobusy mají velký a prostorný interiér a také pohodlný nástup a výstup cestujících. Vyznačují se dobrou manévrovatelností, nízkou podlahou, velkou akumulační plochou a širokým průchodem. Městská doprava je také vybavena velkými dveřmi, nízkými stupátky a madly pro pohodlný úchop. Interiér je vybaven ergonomickými sedadly, osvětlením a ventilačním systémem, což zajišťuje pohodlnou jízdu cestujících. Počet míst k stání převyšuje počet míst k sezení.
Jsou určeny pro jízdu na trase mezi obcemi. Cesty se uskutečňují v rámci regionu. Příměstské autobusy se vyznačují mnoha sedadly. Díky univerzálnímu uspořádání lze tento typ dopravy použít pro cesty po městě i mimo něj. Kabina má výklenky pro příruční zavazadla. Pro stojící cestující jsou k dispozici madla.
Autobusy se používají pro dálkovou dopravu. Výhodou dopravy je, že se používá na vysokorychlostních dálnicích. Jsou schopny vyvinout vysokou rychlost a poskytovat cestujícím vysokou úroveň pohodlí a bezpečnosti. Meziměstské a turistické autobusy se vyznačují prostorným zavazadlovým prostorem a úzkým průchodem mezi sklopnými sedadly. Pro pohodlí cestujících je k dispozici:
- individuální systém větrání a osvětlení;
- audio a video zařízení;
- koupelna;
- záclony na oknech;
- nastavitelné opěradlo židle s područkami;
- tepelné ohřívače.
Jaké jsou různé velikosti autobusů:
Podle délky karoserie se autobusy dělí na:
- Malý (do 7.5 m).
- Střední (do 9.5 m).
- Velký (17 m).
Šířka strojů je standardní a pohybuje se do 2.5 m.
Rozměry autobusů
Maloobjemová vozidla určená pro jízdu po městě a předměstí. Délka vozidel je 6-8 m. Kabina je určena pro 40 cestujících a má 20 sedadel.
Autobusy jsou dlouhé 8–9.5 m a pojmou až 60 osob. Polovina z nich je k sezení. Většina modelů má nízkou podlahu, což umožňuje rychlé nastupování a vystupování cestujících. Díky manévrovatelnosti vozidla střední velikosti se snadno pohybují po městských ulicích.
Délka velkých autobusů je více než 12 m. Prostorný interiér pojme až 90 osob. Počet sedadel dosahuje 40. Vozidlo je vybaveno ergonomickými měkkými sedadly, která poskytují vysokou úroveň pohodlí cestujících během dlouhých cest. Instalované lampy poskytují rovnoměrné a příjemné světlo pro oči. Velké autobusy jsou turistické autobusy a jsou určeny pro cesty na vzdálenost delší než 500 km.
Velké autobusy delší než 16.5 m. Kapacita pro cestující je 110 osob. Počet sedadel – 40.
Další klasifikační znaky
Autobusy se klasifikují podle:
- Typ/uspořádání karoserie. Pokud je motor v odděleném prostoru, jedná se o uspořádání kapoty. Pokud je pohonná jednotka umístěna ve stejném prostoru s cestujícími, pak se karoserie vozidla nazývá jednoobjemová.
- Pohonné jednotky (benzín, nafta, elektrický).
- Umístění motoru. Umístění motoru závisí na jeho velikosti. Spalovací motor je instalován vpředu, vzadu nebo pod podlahou.
- Umístění vzhledem k zemi. Typy autobusů: nízkopodlažní a vysokopodlažní. Systém regulace výšky podlahy zajišťuje pohodlné a bezpečné nastupování/vystupování cestujících.
Společnost SOTRANS nabízí širokou modelovou řadu autobusů Golden Dragon různých velikostí a typů. Vyznačují se vyváženými technickými vlastnostmi, moderním designem, bohatou výbavou a odolnou karoserií odolnou vůči korozi. Zkušení konzultanti zodpoví vaše dotazy, informují o provozních vlastnostech vozidel a pro každého klienta vyberou nejvhodnější typy autobusů pro různé úkoly.
