Jak se drobky katalyzátoru dostávají do válců – rýhování

Skutečnost problému
Podmínky výskytu
Proč katalyzátor zemře?
Jak se vyhnout problémům
Závěr Ve skutečnosti problém s bodováním válců pronásleduje mnoho značek. „Korejci“ zdaleka nejsou průkopníky v celém tomto příběhu a nejsou v žádném případě sami, jen na ně v jeden konkrétní okamžik padla veškerá sláva rysů moderní stavby motorů, čímž došlo k průlomu v ohleduplnosti k životnímu prostředí vozů se spalovacími motory. Povaha vzhledu oděrek může být také odlišná. Některé mají pístové konstrukce, které to umožňují (některé jednotky Ford, VAG), některé mají křehké povlaky válců (některé BMW, Mercedes, Porsche), některé se přehřívají (motory řady Global Engine), ale dnes se zaměříme na konkrétní problém destrukce katalyzátoru (dále jen “katalyzátor”) a vstupu jeho drobků do CPG tam, kde nejsou vítány -.

to je fakt

Za prvé, pojďme zjistit, zda je možné, aby se část katalyzátoru dostala do válců, jako fakt? Jak napsal jeden čtenář: “Katalyzátor je umístěn za výfukovým traktem spalovacího motoru. Není tedy možné, aby se cokoliv dostalo do spalovacího prostoru před katalyzátorem do výfukového traktu, pokud není výfukové potrubí zasunuto přímo do sání a obchází filtr.” Docela přímočaré. Jenže konstrukce a logika moderního motoru není tak jednoduchá, jak by se mohlo zdát. Podívejte se na pětistupňový systém čištění plynů třetího Touaregu a řekněte mi, že výfuk je jen dálnice, kterou se CO laminárně pohybuje jedním směrem:

Při odstraňování závad „vyvýšených“ motorů náchylných k tomuto problému se často ukazuje, že jde konkrétně o drobky katalyzátoru a konkrétně ve válcích. K tomuto závěru docházejí nejen garážisté, ale i oficiální prodejci a tyto závady oficiálně potvrzují i ​​samotní výrobci. Pro nikoho to není tajemství, takže je to fakt. Jiná otázka je, proč se někomu dostávají drobky do válců, zatímco jiný jezdí se zničeným katalyzátorem a zcela neporušeným pístem? Je nepravděpodobné, že by výrobci záměrně modelovali tento problém a uvedli jej do výroby; prostě přiostření motorů na ekologické normy najednou vytvořilo všechny podmínky, aby se drobky dostaly do válců.

Podmínky pro vznik problému

Na základě analogií mezi řadou motorů, které se po zničení keramiky katalyzátoru „zvedají“, lze překvapivě dospět k některým zajímavým závěrům. Aby se drobky dostaly do válců, musí se shodovat několik podmínek: — těsné umístění katalyzátoru ke spalovací komoře (katalyzátory). – slabá “keramika” katalyzátoru. Stabilita kvality designu a výroby. – recirkulace výfukových plynů, realizovaná posunutím výfukové fáze směrem k pozdnímu uzavření výfukových ventilů (bez EGR ventilu). Typicky auta s fázovým řadičem na výfuku. To umožňuje, aby výfukový ventil zůstal otevřený po část prvního zdvihu (sání). Tímto způsobem výrobci vylučují samostatný EGR ventil ze systému. Zde také stojí za zmínku, že překážkou je samotný katalyzátor. Když výfukové plyny narazí na jeho povrch v krátkém pulzu. Některé plyny procházejí katalyzátorem okamžitě, zatímco jiné vytvářejí dodatečný zpětný tah. Pokud uvedeme jednotky náchylné k problému, uvidíme, že všechny splňují tyto podmínky: benzinové jednotky SkyActiv, jednotky Nissan řady VQ (VQ35, VQ37) a samozřejmě celá řada korejských benzinových motorů (G4FC, G4FG, G4KD, G4NA atd.). Samozřejmě za nějakých podmínek spadá i mnoho dalších motorů, například Toyota 1ZR-FE, kde je recirkulace také zajištěna fázovým posunem, ale jde o to, že katalyzátor je mnohem silnější a je umístěn trochu dál, při zpětném tahu drobky prostě nemají čas dostat se do spalovacího prostoru. Problém zde prostě neexistuje. Přítomnost EGR ventilu tak zcela eliminuje možnost, že by se do válců dostaly drobky. Když se například u starých motorů Chevrolet F16D3 (Cruze, Lacetti) porouchá katalyzátor, drobky jednoduše poletují dál výfukovým systémem, protože výfukové ventily jsou při sacím zdvihu vždy 100% uzavřeny a vedení ERG je tak dlouhé, že se drobky do sání prostě nedostanou. Tedy odstranit jednu podmínku a k šikaně nedojde. Ale ne, výrobci musí snižovat výrobní náklady a držet emise pod kontrolou.

Proč katalyzátor zemře?

Podívejme se na několik faktorů, které mohou ovlivnit selhání katalyzátoru: – zpočátku slabá “keramika”. Už jsme o tom mluvili. – chyby údržby (špatné zapalovací svíčky nebo cívky). Cokoli, co by mohlo způsobit selhání zapalování. Nespálené palivo hoří na katalyzátoru a zvyšuje jeho teplotu, dokud se neroztaví. – palivo. Nekvalitní benzín také často vyhoří na katalyzátoru. — softwarové chyby. Stává se, že výrobci dělají chyby při programování řídicích jednotek motoru, včetně funkce „zahřívání katalyzátoru“ studeného motoru. Například „Korejci“ (Kia/Hyundai opravil procento závad přeflashováním, ale problém zcela neodstranil.

Jak se vyhnout problémům

Pokud náhle zjistíte, že váš motor je náchylný k výskytu drobků ve válcích, pak se podívejme, jak můžete situaci ovlivnit. Ve skutečnosti mohou být opatření drastická nebo dočasná. Existují pouze dvě drastická opatření: – odstranění katalyzátoru. Jednou provždy. Nezapomeňte nainstalovat normální pojistku plamene a „naplňte“ řídicí program s vypnutou funkcí „ohřev katalyzátoru“; — instalace kovového katalyzátoru. Kovová není tak účinná jako keramická, takže druhá lambda sonda může stále dávat chybu účinnosti. Ano, a takové neutralizátory se také mohou roztavit. Existuje více dočasných opatření, ale žádné z nich 100% neodstraní možnost problémů: – běžný provoz a údržba (benzín, spotřební materiál, styl jízdy). Jak víte, nezaručuje to integritu neutralizátoru, ale výrazně to sníží pravděpodobnost zničení. — periodická výměna katalyzátoru. Velmi drahé a také nic nezaručuje. — pravidelné monitorování katalyzátoru endoskopem a odstranění, když se objeví první známky. V posledním bodě je vše v pořádku, ale ne vždy se plásty od přední plochy hladce a postupně opotřebovávají; někdy se katalyzátor rozpadne na kusy bez jakýchkoliv předpokladů. Nejoptimálnější způsob, jak problém vyřešit, je k dispozici v arzenálu verzí se dvěma katalyzátory. Můžete odstranit první (v rozdělovači) a nechat druhý (spodní). Jak ukazuje praxe, tento přístup vám umožňuje trvale vyřešit problém s drobky, které se dostanou do lahví, a klidně projít testem analyzátoru plynu při technické prohlídce, navíc auto nezapáchá toxickým odpadem v blízkosti domu.

Sčítání

Obecně je výsledek takový. za co platíme? Na jedné straně platíme za stav životního prostředí. Ve skutečnosti je to něco, za co se vyplatí zaplatit, katalyzátor nepovažuji za výmysl nepřátel lidstva. Právě naopak. Auto bych si teď nekoupil, kdyby vůbec nemělo katalyzátor. Na druhou stranu katalyzátor často způsobuje problémy. A jediní, kdo mohou za celý tento příběh, jsou výrobci vadných aut a jejich katalyzátorů. Jejich špatně promyšlené návrhy nechávají motoristy před těžkou volbou: ekologie nebo peníze. To klade odpovědnost za budoucnost planety na soukromé vlastníky s řadou různých způsobů řešení potenciálních problémů. A rozhodujeme se, jak nejlépe umíme. Přihlaste se k odběru mého telegramového kanálu a zjistěte více o autech: Denis Putkov Autopodbor

(5 hodnocení, průměr: 5,00 z 5)

Katalyzátor nebo katalyzátor – nedílná součást výfukového systému moderních automobilů. Toto mechanické zařízení pomáhá snižovat škodlivé emise tím, že je přeměňuje na neškodné sloučeniny, které neznečišťují ovzduší.

Jedná se o škodlivé plyny, jako je oxid uhelnatý, oxid dusíku a nespálené uhlovodíky. Představují riziko pro lidské zdraví i životní prostředí, zejména způsobují smog a kyselé deště. Segment svalových vozů V8 v podstatě vymřel v 1970. letech. Tato změna znamenala začátek posunu automobilového průmyslu směrem k čistším emisím, což vedlo v roce 1975 k vývoji katalyzátoru.

Většina katalyzátorů je umístěna mezi sběrným výfukovým potrubím a tlumičem výfuku a připomíná menší verzi tlumiče výfuku. V závislosti na typu vozidla je však lze nalézt na různých pozicích. Vzhledem k tomu, že katalyzátor je umístěn mezi motorem a je součástí výfukového systému, pracuje při velmi vysokých teplotách a je upevněn na spodku vozidla, je často vystaven různým vnějším i vnitřním vlivům, které jej mohou ucpat nebo poškodit.

Katalyzátor je navržen tak, aby fungoval efektivně po dobu až deseti let, ale z různých důvodů může vždy dojít k selhání dlouho předtím. Ve skutečnosti může být důvodů opravdu mnoho.

Katalyzátory začnou svou práci rozkládat a přeměňovat toxické plyny na čistší plyny (jako je kyslík, voda a oxid uhličitý), jakmile motor nastartuje.

Z čeho se skládá katalyzátor?

Skládá se ze dvou keramických bloků, které připomínají voštinovou strukturu. Vypadají tak kvůli způsobu, jakým jsou postaveny: tisíce mikrobuněčných kanálků potažených drahými kovy, jako je platina, rhodium a palladium.

Jak poznáte, že vám vadí katalyzátor?

Naštěstí je riziko vadného katalyzátoru vzácné, ale stejně jako u všech mechanických zařízení existuje vždy možnost selhání. Některé katalyzátory mohou vydržet až 10000 XNUMX km, deset let nebo dokonce celou životnost vozidla. Jiné katalyzátory však selžou dříve, pokud se auto nepoužívá k cestování, kde mohou dosáhnout optimální teploty pro správný provoz před vypnutím motoru.

Mezi další příčiny patří přehřátí, znečištění a fyzické nebo náhodné poškození samotného měniče, vnitřní i vnější, během jízdy. Obvykle jediným řešením není oprava, ale výměna převodníku, což je většinou nákladná oprava.

Katalyzátor, který selže v důsledku poruchy motoru, může dosáhnout tak vysoké teplotyže dokáže roztavit vzácné kovy uvnitř nebo dokonce zničit voštinový materiál. Důvodem, proč katalyzátor přestane fungovat, jsou jednoduché mechanické problémy, kterým lze snadno předejít pravidelnou údržbou motoru. Ty zahrnují opotřebené zapalovací svíčky, vadný senzor kyslíku, nevhodnou směs vzduchu a paliva, nesprávné časování motoru nebo jakýkoli jiný problém, který umožňuje, aby nespálené palivo uniklo ze spalovací komory a zničilo katalyzátor.

Mezitím řekněme, že motor vašeho auta trpí vážnými problémy, jako jsou opotřebované pístní kroužky, špatné těsnění ventilů nebo vadné těsnění. V tomto případě může umožnit vniknutí kapalin, které nejsou určeny k vniknutí do výfukového systému vozidla, jako je olej nebo nemrznoucí směs, což způsobí neopravitelné poškození měniče. Pokud k tomu dojde, bude keramický katalyzátor potažen významnou vrstvou uhlíkových sazí, kterou nelze opravit bez výměny. Někdy se tyto saze hromadí i při běžné jízdě a pravidelné údržbě vozu a mohou vést k zanesení katalyzátoru.

Příznaky vadného nebo ucpaného katalyzátoru

Snížený výkon motoru nebo prostoje.
Pokud si všimnete, že váš motor běží špatně, i když sešlápnete plynový pedál, může to být problém s vaším katalyzátorem. Když se katalyzátor ucpe nebo zablokuje, brání jím proudit plyny a vytváří protitlak ve výfukovém systému, který ovlivňuje výkon a výkon motoru.

Tepelný šok v důsledku přehřátí katalyzátoru

Úpal je obvykle výsledkem velmi bohaté palivové směsi obsahující nespálené palivo. Tato směs vstupuje do katalyzátoru, přímo v něm hoří, roztaví substrát a způsobí ucpání konvertoru.

Chcete-li zkontrolovat, zda je váš katalyzátor v pořádku, musíte se podívat na údaje lambda sondy, která se nachází ve výfukovém potrubí a ukazuje, zda je směs paliva bohatá nebo chudá. Dalším způsobem, jak to zkontrolovat, je prohlédnout vnější stranu katalyzátoru, zda není viditelně poškozená. Pokud si všimnete jakékoli změny barvy nebo deformace v krytu, měli byste navštívit servis, protože váš katalyzátor je s největší pravděpodobností ucpaný v důsledku tepelného šoku/nárazu.

Výfukové plyny zapáchají po síře

Pokud už nějakou dobu cítíte síru vycházející z výfukového systému vašeho auta, v 99,9 % případů to znamená, že máte problém s katalyzátorem. Důvodem, proč plyny silně páchnou po sírě, je nesprávné míchání paliva nebo nesprávná úprava výfukových plynů. Bohužel se tento příznak objevuje poměrně pozdě a ve velmi vzácných případech je možné katalyzátor obnovit.

Zvýšená spotřeba paliva

Zvýšená spotřeba paliva je jedním z hlavních příznaků, které naznačují, že katalyzátor může být ucpaný. Důvodem zvýšené spotřeby paliva je, že katalyzátor je ucpaný a nedokáže udržovat optimální teplotu pro přeměnu škodlivých plynů na neškodné.

Ve snaze obnovit optimální teplotu a provoz měniče systém vstřikování kyslíku (kyslíkový senzor) automaticky zvýší dodávku kyslíku, ale ten se nedostane do motoru a běží intenzivněji a spotřebovává více paliva.

Zvýšené emise

Nemrznoucí kapalina a motorový olej vnikající do motoru mohou někdy narušit správnou funkci katalyzátoru. Pokud k tomu dojde, výrazně zvýšíte svou uhlíkovou stopu. Nejen, že cítíte síru, ale i kouř z výfuku může být příliš tmavý.

Pokud takový problém zjistíte, musíte okamžitě zasáhnout a vyměnit zanesený nebo poškozený katalyzátor dříve, než poškodí celý výfukový systém a způsobí uvolnění velkého množství škodlivých emisí.

Na palubní desce se rozsvítí kontrolka motoru

Činnost katalyzátoru je řízena kyslíkovým senzorem (lambda sondou). Pokud senzor zaznamená pokles tlaku, špatnou manipulaci s plynem nebo jiný problém, rozsvítí se kontrolky na palubní desce a upozorní vás na problém s katalyzátorem.

Slyšíte chrastící zvuk vycházející zpod vašeho auta.

Rachotivý zvuk vycházející z vašeho auta není nikdy dobré znamení. Poškození katalyzátoru může způsobit prasknutí nebo zhroucení vnitřní voštiny. Když auto zapnete, tyto části budou vibrovat a vydávají chrastivý zvuk.

Pro preventivní opatření k čištění katalyzátoru doporučujeme Pro-Tec OXICAT P1180.

Začíná proces rozkladu uhlíkatých sloučenin na molekuly.

Ve vyhřívaných oblastech výfukového systému v nepřítomnosti kyslíku začíná proces pyrolýzy – tepelný rozklad uhlíkových usazenin na molekuly.