Včasné odvzdušnění brzd automobilu má vliv na bezpečnost jízdy, protože zabraňuje vnikání vzduchu do brzdového systému. Vzduch snižuje účinnost brzd a vede ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Postup spočívá v odstranění vzduchu z linky a válců pomocí speciálních nástrojů a technologií. Po výměně brzdové kapaliny nebo při známkách znečištění nebo úniku se doporučuje provést odvzdušnění. Odvzdušňovací brzdy s ABS mají své vlastní charakteristiky a vyžadují dodržení určitého postupu.
Sekvence čerpání
Postup při odvzdušňování brzd závisí na tom, zda je vůz vybaven protiblokovacím systémem brzd (ABS). Pokud ne, začne odvzdušňování od kola, které je nejdále od hlavního válce (MBC), tedy od pravého zadního kola (možnost „B“ na obrázku). Poté se přesunou na levou přední, levou zadní a končí pravou přední.
Sekvence odvzdušnění brzdy
Sekvence pro paralelní a diagonální obvod
Pokud je instalován ABS, pořadí závisí na konstrukci systému. Odvzdušnění obvykle začíná u předních kol, protože mají větší vliv na účinnost brzdění. Proces vypadá takto:
- Před zahájením práce je třeba připojit skener k diagnostickému konektoru automobilu a aktivovat režim čerpání ABS. Tím se otevřou solenoidové ventily jednotky ABS a vytlačí z nich vzduch.
- Po odstranění vzduchu z každého kola musíte vypnout zapalování na 10 sekund, abyste resetovali chyby ABS.
- V některých případech může být nutné po prvním cyklu znovu odvzdušnit celý systém.
Postup musí být proveden správně. V opačném případě zůstane v okruhu vzduchový zámek. Snížení účinnosti brzd i o 10 % vede k nehodám.
Krok za krokem
Odvzdušnění je nutné při výměně nebo opravě brzdových prvků, stejně jako při známkách vzduchu v systému. Charakteristické příznaky: porucha pedálu, dlouhá brzdná dráha.
Jak připojit hadici k armatuře
Schéma připojení mezi hadicí a nádobou
Nejprve musíte připravit materiály a nástroje. Potřebujete čistou nádobu na sběr odpadu, flexibilní hadici pro připojení k vypouštěcí vsuvce na třmenu nebo podložce. Budete také potřebovat klíč k otevření a zavření vsuvky a novou brzdovou kapalinu. Postup je následující:
- Zkontrolujte hladinu a stav kapaliny v hlavním válci a v případě potřeby doplňte po značku maxima. Zavřete uzávěr plnicího hrdla.
- Určete pořadí odvzdušňování kol podle návodu k obsluze vozidla. Obvykle začněte s kolem, které je nejdále od hlavního válce.
- Zvedněte vůz na zvedák nebo zvedák, odstraňte první kolo, abyste jej odvzdušnili. Umístěte hadici na vypouštěcí hrdlo na třmenu nebo podložce a spusťte ji do nádoby na starou kapalinu.
- Požádejte asistenta, aby několikrát sešlápl brzdový pedál až na doraz a podržte jej v této poloze. Klíčem otevřete vsuvku o půl otáčky, nechte kapalinu vytékat, dokud nepřestanou unikat vzduchové bubliny. Zavřete vsuvku a požádejte asistenta, aby uvolnil pedál.
- Opakujte krok 4, dokud se ze systému kol neodstraní veškerý vzduch. Po každém čerpacím cyklu je nutné zkontrolovat hladinu kapaliny v hlavním válci a v případě potřeby doplnit.
- Umístěte kolo zpět na místo a utáhněte upevňovací šrouby.
- Postupně přejděte na další kolo a opakujte postup.
Po dokončení práce na všech kolech je třeba zkontrolovat výkon brzdového systému na parkovišti a na silnici při různých rychlostech a jízdních podmínkách.
Když potřebujete pumpovat
Vzduch se do brzdových okruhů dostává při výměně nebo opravě destiček, třmenů, přehřátí brzdové kapaliny nebo v důsledku přirozeného opotřebení. Krvácení je nutné v následujících případech:
- pedál změkne nebo jde k podlaze;
- na palubní desce se rozsvítí kontrolka poruchy brzdového systému;
- znatelné prodloužení brzdné dráhy nebo nerovnoměrné rozložení síly na kola;
- Mění se typ nebo značka brzdové kapaliny.
I když je s podložkami vše v pořádku, je lepší vzduchový uzávěr ze systému alespoň jednou ročně odstranit. Správný čas na to je září nebo říjen, před prvním mrazem. V zimě je kritická provozuschopnost brzd. Na vozovkách se tvoří led a brzdná dráha se z přirozených důvodů prodlužuje.
Pokud není žádný asistent, sešlápněte pedál
Typicky jsou okruhy čerpány asistentem, který sešlápne pedál na příkaz řidiče pracujícího s koly. Ale odvzdušnit brzdy můžeš sám. Na to existují minimálně tři způsoby.
Pistole na odvzdušňování brzd
Prvním způsobem je použití vakuové pumpy. Vytváří podtlak v hadici a odsává kapalinu z armatury. Chcete-li to provést, musíte připojit čerpadlo k vsuvce a otevřít ji o polovinu otáčky. Pak už zbývá jen spustit podtlak, sledovat hladinu v nádržce hlavního válce, případně dolít. Když vzduchové bubliny přestanou vycházet z hadice, musíte armaturu zavřít a přejít na další kolo. Obrázek ukazuje opačný proces – „vymačkávání“ bublin skrz nádrž.
Druhým způsobem je použití plynové vzpěry (tlumiče). Lze jej umístit jako distanční vložku mezi pedál a sedlo. Zastavení vyvine tlak na brzdový pedál a řidič bude moci vypustit brzdovou kapalinu z armatur ve správném pořadí. V takovém případě musíte sledovat hladinu v nádrži a v případě potřeby ji doplnit. Musíte také sledovat barvu a stav vytékající kapaliny. Vyplatí se pokračovat v procesu, dokud nebude čistý, bez vzduchových bublin.
Třetí metodou je použití zpětného ventilu nebo speciálního zařízení na odvzdušňování brzd, které si můžete koupit v obchodě s autodoplňkami nebo si je vyrobit sami. Zařízení se napojí na vsuvku na třmenu a brzdová kapalina se odčerpá bez rizika, že se vzduch dostane zpět do okruhů. V tomto případě je nutné dodržet pořadí odvzdušňování brzd, kontrolovat hladinu a kvalitu uniklé „brzdové kapaliny“.
Čerpání přes program VAG-COM
Odvzdušnění brzd Audi, Škoda a Volkswagen prostřednictvím programu VAG-COM je metoda odstranění vzduchového uzávěru z jednotky ABS pomocí diagnostického zařízení. Můžete použít rusifikovanou verzi softwaru.
Okno programu VAG-COM
Rozhraní pro výběr ovladače VAG-COM
Software se používá v případech, kdy je tradiční metoda obtížně realizovatelná v praxi. A to není nutné, protože existuje automatizace. Práce přes VAG-COM se skládá z následujících kroků:
- Zavěste přední kola pomocí zvedáků, odšroubujte je a sejměte.
- Umístěte průhledné hadice na armatury a umístěte je do nádoby k vypuštění.
- Pokud hladina není na standardní úrovni, přidejte kapalinu.
- Připojte diagnostický adaptér ke konektoru OBD-II automobilu, spusťte program VAG-COM na vašem počítači nebo notebooku.
- V rozhraní Russified vyberte „Select controller“ a poté třetí položku „ABS“.
- Přejděte na čtvrtou položku s názvem „Základní nastavení“.
- Aktivujte nebo zadejte parametr „001“ ručně. Možná bude požadované menu v bloku „002“ nebo „010“.
- Odšroubujte vsuvky na předních třmenech.
- Stiskněte tlačítko „On/Off/Next“, program vás požádá o sešlápnutí brzdového pedálu 10krát.
- Zobrazí se upozornění, že je třeba dotáhnout kování. Musíte to udělat rychle a poté znovu kliknout na „Zapnout/Vypnout/Další“.
Postup se opakuje 3x, dokud se neobjeví upozornění, že čerpání je dokončeno. Poté můžete nasadit přední kola a přesunout se na zadní. Bleeding umožňuje automaticky odstranit vzduch ze systému a obnovit volnou hru pedálu.
Časté chyby
Při pumpování řidiči někdy dělají chyby, které poškodí vůz nebo zhorší výkon brzdového systému. První je nesprávná sekvence čerpání. Nemá smysl začínat odstraňovat vzduch z kola nejblíže GTZ. Musíte začít od nejvzdálenější podpory. V opačném případě zůstane vzduch v potrubí.
Druhou chybou je nízký brzdný tlak. V hlavním válci musí být udržován dostatečný tlak, aby byl vzduch vytlačen ze systému. Pokud je tlak příliš nízký nebo klesne na nulu, je vzduch nasáván zpět do hlavního válce přes ventily. To vede ke vzniku bublin v kapalině a poškození obvodů.
Třetí chybou je použití staré nebo nevhodné kapaliny. Při čerpání je nutné plnit pouze čerstvou, vysoce kvalitní kapalinu. Musí splňovat specifikace stroje. Odpad obsahuje nečistoty a vlhkost. Má nízký bod varu. To vede k rozvoji koroze prvků brzdového systému, vzniku stagnace páry v důsledku přehřátí a snížení účinnosti brzdění.
Abyste se vyhnuli těmto chybám při čerpání, můžete se zastavit v nejbližším autoservisu. Mechanici nedělají běžné chyby. Alternativní možností je najít dobré pokyny pro opravu a údržbu auta. Vše záleží na značce a modelu. Uspořádání brzdového systému automobilů je různé: paralelní nebo diagonální.
Kterou brzdovou kapalinu zvolit
„Brzdová kapalina“ zajišťuje přenos „síly“ z pedálu na destičky a kotouče. Kapalina musí mít stabilní vlastnosti: vysoký bod varu, nízkou viskozitu za studena, mazací a antikorozní účinek. Musíte si vybrat dobrou tekutinu, jinak budete muset za pár měsíců začít znovu čerpat.
DOT 4 a další kapaliny
Druhy brzdové kapaliny
První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je klasifikace DOT (Department of Transportation), která udává kvalitu a vlastnosti brzdové kapaliny. Existují čtyři hlavní třídy DOT: 3, 4, 5 a 5.1. Čím vyšší je číslo třídy, tím vyšší je bod varu a nižší viskozita. To neznamená, že můžete naplnit jakoukoli kapalinu s vysokým číslem DOT. Je nutné dbát doporučení výrobce stroje, která jsou uvedena v návodu k obsluze nebo na uzávěru nádrže hlavního válce.
Druhá věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je typ chemické báze. Většina řidičů používá glykolové brzdové kapaliny (DOT 3, 4 a 5.1), které se skládají ze směsi etylenglykolu a diglycidyletheru s přísadami. Tyto kapaliny jsou hygroskopické, to znamená, že absorbují vlhkost ze vzduchu, což časem zhoršuje jejich vlastnosti a vyžaduje výměnu každé dva až tři roky nebo 40-60 tisíc kilometrů.
Existuje další typ brzdové kapaliny – silikon (DOT 5). Neobsahuje glykol a neabsorbuje vlhkost. Kapalina je stabilní při vysokých teplotách a vydrží déle bez výměny (až pět let nebo 80-100 tisíc kilometrů). Je zde nevýhoda. DOT 5 má vysokou stlačitelnost a vyžaduje větší tlak na pedál pro účinné brzdění. Silikonová kapalina je nekompatibilní s analogy glykolu. Mohlo by dojít k poškození pryžových těsnění systému.
Při výběru „brzdového chrániče“ pro auto musíte vzít v úvahu třídu DOT a typ základny podle doporučení výrobce automobilu nebo servisního střediska. Musíte také zkontrolovat stav a hladinu kapaliny a v případě potřeby ji vyměnit. Pak nebudete muset dlouho pumpovat brzdy.
Po servisu brzdového systému automobilu je nutné jej důkladně odvzdušnit, aby se zbavil vzduchu. Tato potřeba vzniká také při závažných poruchách mechanismu, po opravách nebo při dolévání brzdové kapaliny do nádržky. Jak to ale udělat, když poblíž není nikdo, kdo by vám mohl pomoci? Zvažme několik účinných metod odvzdušnění brzd bez asistenta.
1. Proč je nutné odvzdušnit brzdový systém?
Odvzdušnění brzd je nutné k odstranění vzduchu ze systému/ Foto: autotopik.ru
Než přejdeme k přehledu metod odvzdušnění brzd, pojďme si ujasnit účel takového postupu. V první řadě je odvzdušnění brzdového systému nutné k odstranění vzduchových bublin uvnitř brzdového potrubí.
Pokud se operace provádí doma a ne ve specializované dílně, je lepší využít cizí pomoc. V takovém případě budete moci odvzdušnit vzduch a druhá osoba silou sešlápne brzdový pedál. Pokud se však nikdo z vašich přátel nedostavil a kapalinu je třeba co nejdříve vyměnit, budete muset jednat sami.
2. Krvácení bez vzduchu
Brzdový systém musí zůstat utěsněný/ Foto: hyperauto.ru
Klíčovým požadavkem při doplňování brzdové kapaliny je udržování těsnosti potrubí. Jakýkoli únik vzduchu je nepřijatelný, jinak vůz zůstane bez funkčních brzd.
Při společném servisu automobilu k takovým problémům nedochází, protože jedna osoba sešlápne brzdový pedál a druhá odvzdušní systém. Poté se pedál uvolní a tlak v potrubí klesne na minimum. Pohyb kapaliny probíhá jedním směrem pod tlakem.
3. Jak si sami odvzdušnit brzdy
Samoodvzdušnění brzd má svá specifika / Foto: autotopik.ru
Zvažme všechny možnosti, jak odvzdušnit brzdový systém.
První možnost zahrnuje použití standardního tlumiče, kterým je plynová vzpěra – například z VAZ 2110. Důležité je pouze najít funkční mechanismus. Pak se akce provádějí podle následujícího algoritmu:
Tím je čerpání dokončeno. Jak vidíme, můžete tuto akci provést sami, aniž byste museli hledat pomoc zvenčí.
4. Další metody
Konec vypouštěcí hadice je spuštěn do brzdové kapaliny/ Foto: drive2.ru
Můžete zkusit připojit vypouštěcí hadici s odvzdušňovacím ventilem a umístit konec hadice do nádoby s brzdovou kapalinou. Při pumpování hadice pedálem se do kapaliny uvolní vzduch, ale nebude moci uniknout zpět, protože konec hadice je v nádržce.
Pokud mluvíme o odvzdušnění brzdového systému zpětným ventilem, pak bez zašroubování bradavky a sešlápnutí pedálu není potrubí chráněno před vniknutím vzduchu. Totéž se děje při použití vakuové pumpy nebo stříkačky. Proto je pro spolehlivé utěsnění závitu lepší použít instalatérskou pásku. Jejím navinutím na závit dosáhnete maximální těsnosti a potrubí odvzdušníte jakýmkoli způsobem. Páska FUM navíc pomůže zabránit korozním procesům a rzi na bradavce.
Doplnění brzdové kapaliny do systému / Foto: drivenn.ru
Můžete se také obejít bez odvzdušnění systému. V tomto případě je třeba doplnit brzdovou kapalinu na maximum, nasadit hadičku na nipl kola, které se má ošetřovat, a spustit ji do nádržky s technickou směsí. Poté byste měli nipl mírně uvolnit a počkat na konečné uvolnění vzduchu z potrubí. Doporučuje se použít průhlednou nádržku, abyste se ujistili, že byl vzduch skutečně odvzdušněn.
Samotné odvzdušnění brzd je nutné pouze v nouzových případech. A pokud nemáte žádné dovednosti v provádění takových úkonů, je lepší svěřit tento úkol okamžitě odborníkům. Průměrná cena za servis brzdového systému je u domácích automobilů asi 600 rublů a u zahraničních od 800 rublů.
