Honda CR-V 4 (RM / 2012-2018) – problémy a poruchy

Především je třeba říci, že Honda nikdy nepozicionovala CR-V jako SUV. Ani lehké. Jeho název je zkratkou – Compact Recreational-Vehicle a naznačuje jakousi sportovně-zábavní složku, a to spíše ve formátu nosiče vybavení (Honda v tomto smyslu šla ještě dál s velmi originálním a charismatickým Elementem, jehož terénní schopnosti stačily jen na pláž a trochu na písek). Zároveň jsou druhá a čtvrtá generace CR-V považovány za nejprůjezdnější a nejvíce přizpůsobené životu. Mají vyšší světlou výšku, nechybí ani kontrola trakce a pohon všech kol pracuje poměrně svižně (mimochodem, první generace byla vybavena pouze viskózní spojkou, třetí je vybavena tak slabým systémem kontroly trakce, že si sotva poradí se zasněženou vozovkou, a světlá výška páté je pouze 170 mm). Alespoň takové rozdělení lze najít na fórech majitelů. Mimochodem, zmiňuje se tam i hlavní výhoda Hondy CR-V – její všestrannost a vyvážené vlastnosti. Jako na hostinu, pro svět a pro dobré lidi. I když velmi často o stejných výhodách mluví i majitelé aut jiných značek. No, asi kromě „Bochníků“. To ale také záleží na tom, kam jezdíte.
Motor je extrémně spolehlivý!
Můžeme říci, že při správné a včasné údržbě je naprosto spolehlivý.
Sada na opravu rozvodového řemene je levnější, pokud se sestaví z dílů různých výrobců. CENA VÝZVY Čtvrtá generace Hondy CR-V, která je postavena na platformě devátého Civicu, převzala hlavní agregáty od donora a trochu i od modelu Accord (a u některých z nich zdědila nejen jejich výhody, ale i nevýhody). Za hlavní úspěch lze považovat dvoulitrový motor R20A i-VTEC, který v nabídce zůstal až do restylingu v roce 2015. Jeho vlastnosti jsou vyhlazenější, trakce v nízkých a středních rychlostech je více než uspokojivá, zejména s ohledem na relativně malý objem. Objevují se drobné problémy s elasticitou, ale pokud budete držet ručičku otáčkoměru mimo červenou zónu, pak bude pokles výkonu, typický pro motor SOHC, nepostřehnutelný a zároveň nebude spotřeba paliva nadměrná. Na dálnici se udržíte v rozmezí 10 litrů na sto kilometrů a nevěřte těm, kteří mluví o 8,5: motor nestartují ani ho netahá. Ve městě je také nepravděpodobné, že by klesl pod 13, v extrémních případech – 12,5. Motor je extrémně spolehlivý! Můžeme říci – naprosto spolehlivý při správné a včasné údržbě. O životnosti je těžké s jistotou mluvit: může ujet 350 tisíc bez vážnějšího zásahu, nebo ne, ale náhlé poruchy a selhání jsou neuvěřitelně vzácné. Jeho zvláštností je, že na rozdíl od 2.0 VTEC nemá systém pro regulaci výfukových fází – pouze sání, což je kompenzováno variabilní geometrií sacího potrubí a původní kinematikou časování, kdy se jeden ze sacích ventilů uzavře později než druhý již při kompresním zdvihu. Jeho plastový kryt ventilů je velmi zdařilý: deset let se určitě nedeformuje ani nerozbije. A zpod něj neuniká olej. Stojí za to věnovat pozornost seřízení ventilů, to je u dvoulitrové Hondy čistě mechanická záležitost. Vůle ventilů je třeba kontrolovat každých 50-60 tisíc kilometrů, a pokud má auto benzínové zařízení, tak dvakrát častěji. Mimochodem, benzínu se nebojte, ať si kdo říká cokoli. S ním motory neopotřebovávají své zdroje rychleji, jen byste neměli dlouhodobě držet otáčky nad 4000 a měli byste častěji měnit vzduchový filtr.
Řidiči vozů Honda CR-V a Honda CR-V se potýkají s problémy s prověšujícími se zadními pružinami.
Accord jsou známí už deset let Chod motoru může být doprovázen hlukem a vibracemi. Nejčastěji dochází ke klepání neseřízených ventilů. Velmi zřídka, v pokročilých případech, se rozvodový řetěz může sám připomenout. Výměna řetězu s tlumiči a válečky, stejně jako čerpadla s pohonem zesilovače, bude stát 20 tisíc rublů (10 tisíc za sadu náhradních dílů a totéž za samotnou výměnu v neoficiálním servisu). V autorizovaném servisu je to o něco dražší. Pokud se objeví vibrace, které jsou často patrné pouze při volnoběhu s otevřenou kapotou, pak se vyplatí podívat na levý držák motoru – může být nutné ho vyměnit. Pokud vyměníte všechny podpěry najednou, bude to stát přibližně 10-12 tisíc rublů s prací. Jedna podpěra, a to i použitá, stojí na demontáži tisíc a mimo Moskevský okruh dokonce 600 rublů. Zadní je třikrát dražší. Někdy však vibrace začnou až po výměně podpěry. Existují také případy předčasného selhání katalyzátoru a v závažnějších případech – a lambda sondy. To vše je drahé, proto tankujte na důvěryhodných čerpacích stanicích.
Přední panel je naprosto symetrický a poněkud nevýrazný,
a volant je přetížený tlačítky a klávesami
Zelené tlačítko zapne režim Eco Assist.
Nedoporučuje se jej aktivovat u motorů o objemu 2.0 litru. STARŠÍ BRATR Nejoblíbenějším motorem v řadě je 2.4litrový čtyřválcový i-VTEC K24m s výkonem 185–201 koní (v závislosti na trhu). Bylo vydáno mnoho verzí těchto motorů a byly instalovány do dobrého tuctu modelů Honda. Motor 2.4 je založen na známém K20 a zachoval si své hlavní neduhy. Jednotka má schéma časování ventilů DOHC, řetěz a technologii nastavení fází otevírání a zavírání ventilů. U modelu CR-V motor rozčiluje majitele únikem oleje přes přední olejové těsnění klikové hřídele, neustále plovoucími otáčkami, rychlým opotřebením sacího vačkového hřídele a nepříliš dobrou trakcí v horní části, i když se snadno točí až do 7000 ot./min. Motor je dobře seladěn a není obtížné jej opravit. Mechanismus ventilů není vybaven hydraulickými kompenzátory a vyžaduje seřízení vůlí každých 40–50 tisíc kilometrů. Mechanismus i-VTEC může při studeném startu bzučet, zejména při teplotách pod bodem mrazu, což lze buď vyřešit výměnou oleje, nebo nelze vyřešit vůbec. Pokud budete hluk ignorovat, bude brzy nutné vyměnit ventily VTEC. Oprava stojí asi 12 tisíc rublů. Problém s kolísajícími volnoběžnými otáčkami by však majitele CR-V neměl děsit. Stejně jako u většiny ostatních aut se eliminuje čištěním škrticí klapky a snímače volnoběžných otáček. Stejně jako u dvoulitru mohou vibrace znamenat bezprostřední výměnu polštáře, ale mohou být také spojeny s řetězem, jehož náklady na výměnu jsou stejné jako u „mladšího bratra“. Vzácně, ale dochází k předčasnému selhání vačkového hřídele výfukových ventilů. Porucha začíná jakýmsi ztrojováním, vibracemi a zhoršením výkonu. Obnovený vačkový hřídel stojí asi 17–18 tisíc rublů, originální – od 22 tisíc.
Zvláštností všech modelů CR-V byla rovná nízká podlaha a pohodlná druhá řada sedadel. POZNEJTE PODLE JEJICH CHŮZE Překvapivě se řidiči vozů Honda CR-V a Accord s problémem prověšujících se zadních pružin setkávají už asi deset let. Majitelé vozů CR-V sice jen zřídka, ale poměrně pravidelně kontaktují servisní střediska se stížnostmi na klepající hřeben řízení. Jeho výměna stojí asi 35 tisíc rublů, oprava – 15. Než se však dohodnete na opravě, a zejména na výměně, ujistěte se, že problém není v nečistotami ucpaném vodicím pouzdře hřebene. Možná stačí jej i podpůrnou pružinu jednoduše umýt a vyvinout. Samozřejmě by v systému zesilovače neměly být žádné netěsnosti. Přední zavěšení jako celek vydrží dlouho. Nejčastěji je třeba vyměnit horní ramena (3600 rublů za kus) a pouzdra stabilizátoru (850 rublů). Spodní kulové čepy se mění odděleně od páky a stojí 700 rublů za kus. Samozřejmě neoriginální. Obecně neexistují žádné stížnosti na zavěšení a podvozek Hondy CR-V. Musíte si ale uvědomit, že některé práce lze provádět pouze v autorizovaném servisním středisku s použitím speciálního vybavení, takže je lepší neriskovat a nenechat se nikde servisovat. Podvozek obvykle potřebuje revizi maximálně jednou za několik let, ale jeho stav do značné míry závisí na kvalitě vozovky. Brzdové kotouče mohou vyžadovat pozornost. Auto je dynamické a jeho brzdy jsou houževnaté. Pokud za jízdy prolétáte kalužemi, můžete si deformovat přední kotouče, které stojí 5,8 tisíce za pár. Převodovka, manuální i automatická, servisáře poruchami nezkazí, stejně jako pohon všech kol VTM-4 s elektronicko-mechanickou spojkou v systému připojení zadní nápravy.
Podlaha není rovná a už tam není stůl jako v prvních verzích. TAM NELEJE Lak a odolnost CR-V proti korozi lze označit za přijatelné. Samozřejmě se na kapotě objevují odštěpky a na podbězích a prazích je pískování. To však nevede k výskytu červených skvrn a bobtnání laku – karoserie je vysoce kvalitní. Majitelé si stěžují na dva nepříjemné detaily. Za špatného počasí při otevírání pátých dveří stéká voda po límci. A ačkoli v roce 2014 přidali těsnění, které vodu odvádí, odvádí ji bohužel někam na špatné místo. Obecně problém stále přetrvává. Druhou nepříjemnou drobností je náhlé zastavení přívodu ostřikovací kapaliny do čelního skla. Nádrž může být plná, není námraza, trysky jsou čisté. První věc, kterou se majitelé snaží udělat, je vyčistit trysky. To bohužel často vede k jejich poruše. Problém je ve dvou miniaturních filtrech, které jsou instalovány bezprostředně za čerpadlem. Prostě se ucpou nečistotami, ledem a pevnými částicemi, které krystalizovaly ze samotné kapaliny. Zároveň, pokud budete vytrvávat a nadále doplňovat kapalinu do ostřikovačů, může se motor čerpadla, který v demontážní dílně stojí asi pět set rublů, spálit. VRSTVÝ PLAST Kupodivu existuje spousta stížností na nechutnou kvalitu interiérových materiálů: obrovské mezery mezi panely, velur, který se rychle opotřebovává, a praskající kůže. S kůží, myslím
Vyřešili jsme to ve fázi záruky, ale všechno ostatní zůstalo ve stejném stavu. Ve třetím roce provozu se spálí relé klimatizace. Jeho výměna nebude stát mnoho: samotné relé stojí asi 800 rublů a můžete si ho vyměnit sami. Nebo to za zhruba tři sta rublů udělá jakékoli servisní středisko, které kdy vidělo Hondu. Volant a středová konzola přetížené tlačítky, stejně jako nechutný výhled na zadní polokouli, mohou být pro malého nezkušeného řidiče skutečným problémem. CR-V má obrovský kufr: v základu téměř 600 litrů. Sedadla druhé řady se dají sklopit a kufr se zvětší na 1669 XNUMX litrů, ale bohužel se vám nepodaří dosáhnout rovné podlahy. NAKUPUJTE CHYTŘE Na ruském trhu začíná cena čtvrté generace Hondy CR-V na 1,2 milionu rublů za živý exemplář. Pod milion se prakticky nenajde žádné auto. Při prohlídce je nesmírně důležité se ujistit, že nedošlo k žádným nehodám. Věnujte pozornost stopám po továrním svařování panelů a výkonových prvků karoserie pod kapotou. Hondy havarují poměrně často, ale existuje i mnoho dobře opravených aut. Důležité je také, aby cena vozu nebyla příliš vysoká. Obecně platí, že stejně jako každá Honda je i crossover CR-V spolehlivý a odolný. Jediné, co byste s ním neměli dělat, je představovat si, že máte drsný terénní vůz, a vydat se do terénu naplno. CENA OJETÝCH VOZŮ, TŘÍDY.
Rok výroby: 2012-2015
Honda CR-V 2.0 MT: 1 000 000–1 550 000
Honda CR-V 2.4 AT: 1 150 000–2 000 000 CENA NÁHRADNÍCH DÍLŮ PRO HONDA CR-V, RUB.
Přední brzdové destičky, RUB: 7000
Přední brzdový kotouč, RUB: 6200
Zadní brzdový kotouč, RUB: 5760
Sada na opravu náboje, RUB: 1700
Zadní stabilizační tyč, RUB: 2800
Spojková lamela, RUR: 10 113

Subaru Uncharted: crossover s charakterem a 338 koňmi pod kapotou

BAW se poprvé zúčastnil motoristické rallye. Z Vladivostoku do Moskvy

Uber a Lucid spouští robotaxi: testování začne s crossoverem Gravity

RAM 1500 TRX Supertruck pro skutečného obra

Land Rover Defender se 700 koňmi a mechanikou: král terénu

AUDI SQ8. Jako Bentley, jen levnější

Defender v nové roli: kabriolet od Urban Automotive a Heritage Customs

Dmitrij Leontjev: Jste si jistý, že desetiletá Škoda vydrží déle než ta nová čínská?

GM mění vektor: Elektromobily nahradí benzínové giganty

Volvo XC60 2026: Skandinávská elegance s technologiemi budoucnosti

 Zobrazit více .

Honda CR-V je jedno z těch aut, do kterých se na první pohled nezamilujete. Opravdové kouzlo se odhalí až na druhém rande. Chvíli trvá, než si na její tvary zvyknete. Zejména k neobvyklým zadním sloupkům.

Interiér působí trochu zastarale. Použité plasty jsou tvrdé, ale kvalita a přesnost lícování jsou na vysoké úrovni. Přístrojová deska je přehledná a číslice jsou dobře čitelné.

Příjemným detailem je měkké čalounění středového panelu v místě kontaktu s nohama. Měkké čalounění nechybí ani na předních loketních opěrkách. Pokud jde o sedadla, jsou stejně jako mnoho japonských aut krátká.

Za dveřmi zavazadlového prostoru se nachází rekordní přihrádka o objemu 589 litrů. Asymetricky dělené zadní sedadlo se sklápí v poměru 3:2. Pochvalu si zaslouží jednoduché transformační schéma. Jednoduše zatáhněte za páku na boku kufru a opěradla sedadel se sklopí dopředu.

V roce 2013 získala Honda SR-V 5 hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP. Ochrana cestujících byla téměř dokonalá. Americký test podle IIHS ale nebyl tak úspěšný. Model z roku 2012 neuspěl v testu čelního nárazu s malým překrytím. Nohy řidiče byly vážně poškozené. Crossover z roku 2015 prokázal dramatické změny a získal hodnocení Top Safety Pick+.

Model byl aktualizován v roce 2015. Vnější změny jsou drobné – nová optika, změněný přední nárazník a maska ​​chladiče. Světlá výška se zvýšila ze 165 na 180 mm (ze 175 na 182 u 2.4). Do nabídky přibyla verze s pohonem předních kol se základním 2litrovým motorem. Crossover je bohatěji vybaven.

Je pozoruhodné, že vozy s 2litrovým motorem byly montovány v Anglii a vozy s motorem 2.4 byly montovány v USA. Honda CR-V z USA má navíc pedálem ovládanou parkovací brzdu, zatímco ta z Anglie má klasickou ruční brzdu. Rozdíly jsou patrné i v kvalitě montáže, nikoliv ve prospěch té americké.

Motory

V autosalonech oficiálního prodejce se prodávaly pouze vozy s atmosféricky plněnými benzinovými motory o objemu 2,0 litru (R20) a 2,4 litru (K24).

Základní 2.0 i-VTEC produkuje 150 koní. vhodnější pro pohyb po městě. Na dálnici mu chybí trakce. 2.4 i-VTEC je znatelně temperamentnější.

Před restylingem vyvinul 2.4 výkon 190 koní. (K24Z7) a později – 188 hp. (K24Z9) Ztráta 2 hp. je spojena s modernizací – bylo použito přímé vstřikování paliva, vylepšen byl tvar spalovací komory a pístové skupiny. Díky tomu vzrostl točivý moment o 25 Nm na 245 Nm, což zlepšilo dynamiku a mírně snížilo spotřebu paliva.

Všechny motory mají pohon rozvodovým řetězem a mechanické nastavení vůle ventilů. Doporučuje se kontrolovat vůli každých 45 000 km. Obsluha je poměrně jednoduchá a seřizovací mechanismus je pohodlný – šroub a matice.

Pouze v několika příkladech se rozvodový řetěz natáhl po 100-150 tisíc km. Náklady na novou sadu rozvodového řemene jsou 15 000 rublů a náklady na výměnu jsou pouze 5000 XNUMX rublů.

Někteří majitelé, častěji vozů s motorem 2.4, zaznamenávají zvýšenou spotřebu oleje – 0,3-0,5 l/1000 km. Obvykle se onemocnění vyskytuje po 80-120 tisíc km. Problém není rozšířený, ale vyskytuje se. Příčinou jsou zpravidla zaseknuté kroužky v důsledku použití nekvalitního paliva nebo předčasných výměn oleje.

Problém je v tom, že tam není indikátor nízké hladiny oleje. Proto je nezbytné pravidelné sledování hladiny oleje. Došlo k incidentům s vysycháním mazacího systému a následnými velkými opravami motoru (protáčení ložisek). Honda se chránila tím, že deklarovala gigantickou povolenou spotřebu oleje – 1 litr na 1000 km!

Dalším neduhem 2.4 i-VTEC je hlučnost převodu fázového řazení VTC vačkového hřídele sání při startování studeného motoru. V roce 2014 byl vydán servisní bulletin požadující výměnu soukolí za modernizované. Za nové zařízení budete muset zaplatit 11-12 tisíc rublů.

Existují také ojedinělé případy odštípnutí laloků vačkového hřídele 2,4litrového motoru. Náklady na novou šachtu jsou od 16 do 35 tisíc rublů.

Přenos

Šestistupňová manuální převodovka byla k dispozici pouze s dvoulitrovým motorem. Pětistupňová automatická převodovka byla nabízena jako volitelná výbava, která byla jedinou možností pro model 2 i-VTEC. Po restylingu v roce 5 začaly být verze s motorem 2.4 vybaveny převodovkou CVT.

Všechny krabice se vyznačují záviděníhodnou spolehlivostí a obvykle nezpůsobují problémy.

Systém pohonu všech kol je navržen především pro zlepšení přilnavosti kol na veřejných komunikacích. Na obtížných úsecích systém není dostatečně účinný. A pokud si tvrdohlavě dáváte pauzu, spojka se poměrně rychle přehřívá.

V modelu CR-V nebylo neobvyklé setkat se s poruchou pohonu všech kol, doprovázenou chybovou hláškou a hořící kontrolkou pohonu všech kol. Obvykle se jednalo o majitele vozů s dvoulitrovým motorem. Například se přerušil vodič umístěný na záporném pólu baterie. Nebo selhalo relé umístěné pod obložením zavazadlového prostoru (2 2000 rublů).

Nejnepříjemnějším důvodem je však selhání solenoidu instalovaného v převodovce. Pro jeho výměnu je nutné jednotku demontovat a kompletně rozebrat. Honda solenoid modernizovala (asi 6000 5000 rublů). Za práci si budou chtít nejméně 13 XNUMX rublů. Nemoc postihla modely XNUMX. ročníku.

Podvozek

Odpružení lépe absorbuje nerovnosti ve vysokých rychlostech. Při nižších rychlostech podvozek přenáší informace o nerovnostech příliš podrobně. Auta s velkým motorem jsou méně vybíravá, pokud jde o drobné závady na silnici.

Asi nejslabším místem zavěšení kol jsou zadní pružiny (pokud nepočítáme vzpěry a pouzdra stabilizátoru). Ty se mohou prohýbat již po 100 000 km. V důsledku toho se odklon kol ztratí, kola se prohnou a dezén pneumatiky se začne opotřebovávat zevnitř. Nová pružina stojí 7000 XNUMX rublů.

Do této doby mohou povolit i tlumiče. Přední jsou k dispozici za 12–18 tisíc rublů a zadní za 4–6 tisíc rublů. Někdy je nutné vyměnit rozbité silentbloky pák – obvykle předních (3000 XNUMX rublů).

Brzy může začít hučet ložisko zadního kola – obvykle to pravé. Vyměňuje se společně s nábojem kola: 21 000 rublů za originál a 6000 XNUMX za analog.

Po 80–120 tisících km může začít klepat hřeben řízení. Důvodem je vůle pravé tyče řízení v důsledku opotřebení pouzdra. Opravná sada s novým pouzdrem je k dispozici za 5000 XNUMX rublů.

Brzdy mohou také vyžadovat údržbu – opotřebovávají se vodítka předních třmenů (objevuje se klepavý zvuk) a zadní třmeny se zasekávají.

Jiné problémy a poruchy

Na jaře roku 2016 společnost Honda oznámila svolávací akci pro vozy CR-V prodané mezi 20. červencem 2013 a 30. červencem 2015. Důvodem byly nechvalně známé airbagy Takata, které při nafouknutí při nehodě způsobovaly smrt nebo zmrzačení.

O korozi karoserie se samozřejmě zatím nemluví. Majitelé vozů Honda SR-V se střešním oknem však často nacházejí rez podél přední hrany kovového rámu skla.

U předrestylovaných SRV často shoří LED diody v brzdovém světle spoileru umístěného na dveřích zavazadlového prostoru. Cena nového originálního světla je 4000 2000 rublů a analogového XNUMX XNUMX rublů.

Po 4-6 letech může jeden ze zadních parkovacích senzorů selhat. Původní senzor bude stát 10 000 rublů. Naštěstí na známém čínském internetovém webu najdete analog za pouhých 800 rublů.

Čas od času začnou zámky zadních sedadel vydávat nepříjemný chrastící zvuk.

Stojí to za to koupit?

Honda CR-V je dobrou alternativou k minivanu nebo velkému kombi. Auto, které vypadá jako seriózní SUV, se pyšní prostorným interiérem a velkým kufrem. Na výlety do přírody se ale moc nehodí. Nezapomeňte, že se jedná jen o dobrý osobní vůz do každého počasí.