Existují lidé, kteří jsou opravdu zmateni tím, jak TPMS funguje na Fordech. Například zde. Píše, že prodávají aktivovaná a neaktivovaná čidla A taky je nesmysl v podobě, že čidla přenášejí různé délky signálu a prý je BCM rozlišuje na internetu. Proto jsem se rozhodl na toto téma podívat sám. Chápu, že existuje mnoho různých systémů TPMS:
– Ty, které mají jednu anténu, která přijímá signály ze senzorů. A takovým systémům je jedno, kde se který senzor nachází;
— Ty, které mají anténu v každém podběhu kola a každý poslouchá svůj vlastní senzor. Mohou nezávisle určit levé, pravé, zadní a přední kolo;
— Existují také systémy, které pracují v těsném spojení se senzory ABS. Ale ne ty, které na základě úhlové rychlosti otáčení kola dokážou vypočítat jeho průměr a tím určit jeho nízkost, ale ty, u kterých senzory ABS pomáhají určit, ve kterém kole se nachází senzor TPMS.
V tuto chvíli mě zajímá fungování TPMS Kuga, protože mám vlastně auto samotné, existují zařízení, která dokážou „probudit“ senzory TPMS a donutit je vysílat data a také tato data přijímat a interpretovat . Existují senzory pro testy, existují radioamatérské přístroje a zařízení, existuje software, to znamená, že existují možnosti. No, plus touha. A z toho by podle mě mělo něco vzejít!
No, kde začít? Přirozeně z teorie. Pomůže internet. Jdeme na web cardiagn.com a tam v seznamech „SELECT BRAND“ a „SELECT MODEL“ vybereme „FORD KUGA“. Na stránce, která se otevře, klikněte na tlačítko „ČTĚTE NÁVOD“. Na další stránce přejděte dolů k dokumentu „Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)“. Stáhněte si ji a přečtěte si ji se slovníkem
Zde je přímý odkaz na stránku s tímto dokumentem. Následující text je mým volným překladem tohoto dokumentu. Popisuje systém TPMS pro Ford Escape. Nepodařilo se mi najít podobný dokument pro Kugu, ale není to nutné, protože Kuga je evropská verze amerického útěku.
funkce TPMS
Systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách pomocí 4 snímačů TPMS namontovaných na dříku ventilu, které přenášejí údaje o tlaku v pneumatikách do BCM (Body Control Module), který je u modelu Kuga umístěn pod schránkou v palubní desce, tedy před ním /nad nohama spolujezdce.). Umístění senzorů TPMS a jejich jedinečné ID jsou zaznamenány v BCM. BCM porovnává údaje o tlaku v pneumatikách zaslané snímači s naprogramovaným požadovaným tlakem v pneumatikách. Tento naprogramovaný tlak odpovídá tlaku uvedenému na štítku na sloupku v otvoru dveří řidiče. Pokud se tlak v pneumatice liší od naprogramovaného tlaku v pneumatice, BCM pomocí MS-CAN signalizuje IPC (řídicí modul přístrojové desky), aby rozsvítil varovný indikátor TPMS a také zobrazil zprávu na displeji. Naprogramovaný požadovaný tlak v pneumatikách nelze změnit. BCM také využívá informace o rychlosti vozidla z řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). Tyto informace jsou potřebné pro zjištění stavu systému TPMS a podmínek, za kterých k poruše došlo.
Diagnostický nástroj je užitečný nástroj pro diagnostiku problémů TPMS a lze jej použít ke kontrole přesnosti údajů o tlaku v pneumatikách hlášených snímači TPMS. Toho je dosaženo porovnáním údajů PID o tlaku v pneumatikách BCM se skutečným tlakem v pneumatikách pomocí tlakoměru. Školení senzorů * není vyžadováno po otočení kol u vozidel se stejným tlakem v předních a zadních pneumatikách, BCM však nemůže rozpoznat, že ID senzoru byla přesunuta do různých pozic, a zachová původní informace o poloze pro každý senzor.
* Zásadně nesouhlasím s pojmem „trénink senzorů“. Senzory se vlastně nic neučí. BCM se naučí „vidět“ přesně „své“ senzory. Jsou to ID senzorů, které jsou zaznamenány v BCM, které se pak používají k identifikaci, že se jedná o vaše vlastní senzory, a nikoli senzory sousedního auta na parkovišti. A tento nesprávný termín „trénink senzorů“ uvádí mnoho lidí v omyl. Ve skutečnosti je každý senzor již naprogramován výrobcem a je v něm zaznamenáno jedinečné ID. Během procesu „učení snímače“ se ID každého snímače zapíše do BCM, to znamená, že BCM se naučí „vidět“ snímače nainstalované v kolech. Obecně navrhuji, že když se v dalším vyprávění setkáte s pojmem „trénink senzorů“, mělo by to být chápáno jako postup pro zápis ID senzorů do paměti BCM.
Nuance senzorového tréninku
Při trénování snímačů mohou některé zdroje šumu rušit rádiový signál ze snímačů do rádia BCM. A proto školení známých dobrých senzorů z jiného vozidla nepomůže rozlišit vadný BCM nebo jeho rádiový modul. Tuto metodu (jiné známé dobré senzory) lze použít k rozlišení mezi senzory a BCM jako celkem. Pokud se modul BCM v podezřelém vozidle nedokáže naučit žádný ze senzorů na vozidle a podobně se nemůže naučit známé senzory z jiného vozidla, pak je problém v modulu BCM nebo jeho rádiu, nikoli v původních senzorech. Původní snímače se nesmí vyměňovat. Pokud snímač na určitém místě způsobil více poruchových událostí, ale snímač je funkční a zdá se, že funguje normálně, přesunutí konkrétního kola na jiné místo na vozidle je dobrý způsob, jak izolovat problém na konkrétní snímač/kolo. umístění.
Posuňte vůz do několika desítek centimetrů tak, aby se kola otáčela a senzory změnily svou polohu vůči vozu. To lze provést ve snaze reprodukovat problém a pomoci určit, zda problém souvisel se senzorem nebo zda zůstal na původním místě senzoru. Pokud vozidlo stojí déle než 30 minut, senzory přejdou do „režimu spánku“, aby šetřily energii baterie, a musí být „probuzeny“, aby nahlásily nejnovější informace o tlaku v pneumatikách do BCM. Viz Aktivace snímače systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).
Pokud první snímač selže v procesu učení TPMS, modul BCM přeruší celý postup. Spuštění rutiny učení z jiného kola je metoda, kterou lze použít k určení, zda se zbývající senzory mohou přiblížit k modulu. To může pomoci ušetřit čas určením, zda je jeden senzor poškozen, zda mají jiné senzory problémy nebo zda má BCM potíže s načtením určitého umístění senzoru TPMS.
Ze zla musíte udělat dobro, protože už není z čeho udělat. Warren Robert Penn.
Autor tématu
Ford Kuga. Studie TPMS
Zpráva č. 3 Kim IV »04. února 2020, 12:49
Varovný indikátor TPMS
Výstražná kontrolka TPMS a centrum zpráv vozidla někdy zobrazují závady, které zákazník nemůže vyřešit. Považujte tyto zprávy za chyby TPMS, které je třeba opravit.
Výstražná kontrolka TPMS neustále svítí a centrum zpráv zobrazuje NÍZKÝ TLAK V pneumatikách, když tlak v pneumatikách klesne pod limit nízkého tlaku. Pokud tato podmínka nastane, upravte tlak v pneumatikách na doporučený tlak studené pneumatiky, který je uveden na štítku na sloupku dveří řidiče.
Výstražná kontrolka TPMS bliká po dobu 70 sekund a poté zůstane svítit, když je zapalování otočeno do polohy ON, když TPMS nefunguje správně. TPMS_STAT PID lze použít k určení, proč výstražná kontrolka TPMS bliká.
Definice PID TPMS_STAT
BCM monitoruje stav TPMS. Aktuální stav lze zobrazit otevřením PID stavu TPMS:
TPMS_STAT v BCM. To pomáhá určit aktuální stav systému a může pomoci diagnostikovat systém. PID TPMS_STAT má 4 platné stavy:
– CHYBA SENZORU: Pokud BCM neobdrží údaje o tlaku v pneumatikách z 1 až 3 snímačů TPMS do 20 minut, když rychlost vozidla překročí 32,2 km/h (20 mph).
– SYSTÉMOVÁ CHYBA: Pokud BCM neobdrží údaje o tlaku v pneumatikách ze všech 4 snímačů do 20 minut, když rychlost vozidla překročí 32,2 km/h (20 mph).
– LOW: Pokud modul BCM zjistil, že alespoň jeden snímač TPMS hlásí nízký tlak v pneumatikách.
– ACTIVE: Pokud TPMS funguje normálně.
Definice PID poslední události
TPMS používá PID poslední varovné události TPMS k uložení podrobností o 5 posledních aktivacích varovného indikátoru TPMS. Tyto PID lze použít k získání dalších informací o konkrétní události TPMS, ale je třeba je používat opatrně.
EVT1_IGN – EVT5_IGN
Počet cyklů kláves od varování indikátoru TPMS. Tento PID cykluje od nuly do 255 a poté začíná znovu od nuly. Pomocí tohoto PID určete, jak dlouho došlo k události TPMS a dobu (v klíčových cyklech) mezi událostmi.
EVT1_TLOC – EVT5_TLOC
Toto je poslední naprogramované místo pro senzor, který spouští každou událost TPMS. V důsledku otáčení kola se senzor již nemusí nacházet na určeném místě. Doporučuje se zaznamenat všechny PID, přeškolit systém a použít ID PID senzoru k přesnému určení skutečné polohy každého senzoru.
VT1_PSI – EVT5_PSI
Toto je tlak v pneumatikách spojený s každou událostí výstražné kontrolky TPMS. To lze použít k identifikaci událostí TPMS, které byly způsobeny nízkým tlakem, a k určení, kdy snímač hlásí nepřesný tlak v pneumatikách.
EVT1_STAT – EVT5_STAT
Popisuje stav varování každé události TPMS pomocí informací získaných z PID stavu TPMS (TPMS_STAT). Pokud dojde k problému s komunikací, stav může být NORMÁLNÍ.
— NEZNÁMÝ
— NORMAL (normální provoz)
— NÍZKÁ (událost nízkého tlaku)
— FAULT (porucha snímače nebo porucha systému)
EVT1_TxID – EVT5_TxID
Toto je jedinečné ID senzoru zapojeného do každé události TPMS. EVT1 je nejnovější událost, která spustila výstražnou kontrolku TPMS.
Rádiofrekvenční rušení (RFI)
Příčiny vysokofrekvenčního rušení:
– Bylo zjištěno, že video zařízení způsobuje vysokofrekvenční rušení, zejména pokud jsou napájecí a video linky blízko TPMS.
– Bylo zjištěno, že autoalarmy (i nainstalované prodejcem) generují dostatečné rádiové rušení, které způsobí selhání TPMS nebo ztrátu značného dosahu. Tyto autoalarmy může být obtížné najít, protože jsou obvykle skryty někde mimo cestu kvůli omezené dostupnosti.
— Bylo zjištěno, že mnoho nabíječek mobilních telefonů do auta způsobuje značné rušení na rádiových frekvencích. Nejvíce byla zasažena vozidla s napájecím bodem nejblíže BCM. Je třeba poznamenat, že většina nabíječek mobilních telefonů ne vždy poskytuje vysokou úroveň rušení. Záleží na stavu nabití baterie mobilního telefonu. V některých případech by měla být baterie telefonu téměř úplně vybitá.
— Napájecí zdroje a DC/AC střídače mají tendenci vytvářet hodně hluku. Většina spotřebního vybavení má velmi malé filtrování nebo stínění.
– V některých případech může být RFI způsobeno modulem nebo zemí na vozidle. V závislosti na závažnosti problému může špinavé uzemnění nebo nesprávně konstruovaný štít nebo modul vypnout systém. Moduly, které obsahují mikrokontroléry, které používají hodinové obvody pro generování hodinových impulsů pro mikroprocesor, mohou vysílat RFI.
— Elektronika klienta může být také zdrojem vysokofrekvenčního rušení. Zapnutí a vypnutí klientské elektroniky může být dobrým způsobem, jak zjistit její dopad na provoz TPMS.
Možnosti pro odstraňování problémů Přerušovaný provoz TPMS způsobený RFI
Pokud problém s RFI způsobuje součást OEM nebo zákaznické zařízení, vyměňte zařízení.
Pokud nabíječka způsobuje problémy s rádiovým rušením, měl by se zákazník poradit se svým mobilním operátorem ohledně nákupu jiné nabíječky.
Pokud zařízení, například alarm instalovaný prodejcem, způsobuje problémy s rádiovým rušením, přemístěte zařízení na jiné místo ve vozidle. U přenosného zařízení přesuňte napájecí kabel na jiné místo.
Změny okolní teploty a tlaku v pneumatikách
Tlak v pneumatikách kolísá se změnami teploty. Z tohoto důvodu musí být tlak v pneumatikách nastaven podle specifikace, když mají pneumatiky venkovní teplotu. Pokud se vozidlo nechá zahřát na vnitřní teplotu a venkovní teplota je nižší než vnitřní teplota, je třeba odpovídajícím způsobem upravit tlak v pneumatikách.
Pokud jsou pneumatiky nahuštěny podle specifikací při vnitřních teplotách a vozidlo jede venku, když je venkovní teplota výrazně nižší, tlak v pneumatikách může klesnout natolik, aby byl detekován systémem TPMS a aktivoval výstražnou kontrolku TPMS.
Když se okolní teplota sníží o -12,2 °C (10 °F), tlak v pneumatikách se sníží o 6,9 kPa (1 psi). Upravte tlak v pneumatikách o 6,9 kPa (1 psi) pro každý pokles okolní teploty o -12,2 °C (10 °F), jak je to nutné k udržení tlaku v pneumatikách na štítku. Chcete-li upravit vnitřní tlak v pneumatikách pro nižší venkovní teploty, podívejte se na následující tabulku. Hodnoty ve spodní tabulce lze snadno převést na sloupce dělením 100.
