Kola s pevným převodem už dávno nejsou něčím neobvyklým, z nich se stala plnohodnotná kategorie městských kol a jejich popularita stále roste. Pokud jde o fixie, debaty až k chrapotu jsou stále samozřejmostí. Existuje na ně mnoho názorů a ve většině případů zaznívají buď od vášnivých obhájců, nebo stejně fanatických kritiků fixed gearů. Naším cílem je proto o těchto kontroverzních kolech hovořit co nejnestranněji a nejkonstruktivněji.
Co je to pevný podvozek?
Fixie kola, známá také jako fixed gears, „hluchýňák“ nebo jednoduše fixed gear kola, jsou lehká jednorychlostní kola s pevným spojením mezi zadním kolem a předním pastorkem. Hlavním rysem takového „mrtvého“ převodu je absence volného chodu pedálů: během jízdy se pedály neustále otáčejí synchronně s kolem. Přirozeně je nelze otáčet zpět na volnoběh. Na fixie je tedy nemožné jet setrvačností: během jízdy jsou vaše nohy odsouzeny k otáčení, jako na drázovém kole. Na první pohled to zní směšně. Abychom zvýšili míru nedorozumění, hned poznamenáme, že podle klasiků fixie nemají brzdy. Rychlost se řídí zpomalováním otáčení pedálů, o čemž si budeme moci povídat níže.
Genealogie oprav
Moderní fixies, které dnes zaplňují městské ulice, vznikly z dráhových kol, která také nemají volnoběžné pedály a brzdy, jejichž absence byla historicky způsobena snížením hmotnosti kola.
Všeobecně se uznává, že u zrodu popularizace těchto modelů stáli američtí kurýři. Minimalismus, lehkost, nenáročnost na údržbu a co je důležité, nevzhledný vzhled, který kolo pro zloděje činil nezajímavým – to vše se nedalo lépe spojit s filozofií městské jízdy. V neposlední řadě se díky hipsterům jízda na fixies stala globálním trendem a vytvořila kolem sebe plnohodnotnou subkulturu.
Opravy: technická dokumentace
Fixie jsou orientovány na jízdu ve městě. Nízké silniční sedlo, úzká velká kola, hladká guma, tuhá vidlice – to vše a další atributy naznačují silniční charakter kola. Konstruktivní minimalismus, dosažený absencí dalších hvězdic, předních a zadních přepínačů, volnoběžky, prodlouženého řetězu a nakonec brzd, činí taková kola prakticky beztížná. Průměrná hmotnost Fixie se pohybuje v rozmezí 9,5-11 kg.
Konstrukce kol s pevným převodem zahrnuje vše potřebné pro vysokorychlostní a obratnou jízdu, samozřejmě na dobrém povrchu vozovky. Kola mají lehký a pevný rám klasické geometrie. Rozvor (vzdálenost mezi nápravami dvou kol) u kol s pevným převodem je kratší než u městských kol nebo stejných horských kol, což poskytuje hmatatelné výhody z hlediska ovladatelnosti a ostrosti ovládání.
Vizitkou rámu je vysoký prověs rámu. Protože se pedály neustále otáčejí, při vjezdu do zatáčky a naklánění kola se mohou zachytit o asfalt. Aby se tento problém zmírnil, je rámová jednotka umístěna výše než u jiných modelů. Kromě toho se na fixie instalují zkrácené kliky (165-170 mm) a úzké pedálové platformy. Ani to ale výše uvedený problém neřeší na 100 %. Pokročilí fixie si klidně dělají starosti s jiskrami, které při vjezdu do ostrých zatáček zasáhnou pedály a kliky.
Dolní vzpěry u fixies jsou znatelně kratší než u stejných horských kol. To je provedeno ve prospěch již zmíněné manévrovatelnosti a citlivosti ovládání. Zároveň zkrácený rozvor nemá nejlepší vliv na stabilitu a stabilitu kola za jízdy.
U fixií mají konce peří patky (drážky, kam se vkládá osa náboje kola) s horizontální orientací. To se provádí pro pohodlné nastavení napnutí řetězu. Pokud u vícerychlostních kol za jeho optimální napnutí odpovídá přehazovačka, pak u fixií se to provádí ručně. Pro hrubé nastavení délky se odstraní přebytečné články a jemné nastavení řetězu se provádí pomocí kola, jeho posunutím zpět v patkách.
Neměnnými atributy kol Fixie jsou pevná vidlice a úzká 28palcová kola. Dalším charakteristickým detailem jsou úzká řídítka, která poskytují nejostřejší a nejcitlivější ovládání: sebemenší zatáčka okamžitě ovlivní změnu trajektorie pohybu. Pokud jde o typy používaných řídítek, neexistuje zde žádná striktní standardizace. Fixie mohou být vybavena rovnými řídítky, ale pokročilí jezdci preferují bullhorny nebo beraní rohy. Ty umožňují diverzifikovat úchop a používat různé polohy na základě aktuální situace na silnici – to je důležité zejména při jízdě vysokou rychlostí, provádění manévrů a šlapání s velkým výkonem.
Stručně o flip-flopových nábojích
Pojďme se krátce dotknout tématu hybridů, které mohou být v závislosti na orientaci zadního kola fixní nebo single speed. Toho se dosahuje pomocí speciálního oboustranného náboje (Flip-Flop). Na jedné straně má pevnou hvězdici, na druhé straně ráčnu (přepínací spojku). Instalací kola „slepou“ stranou tedy získáte fixní režim. Přehozením na druhou stranu získáte single speed s volným chodem pedálů.
Za co jsou opravy kritizovány?
Jakýkoli módní jev je odsouzen ke kritice. Fixie kultura není výjimkou. Mezi jejími odpůrci je značné procento retrográdních lidí, kteří nemají rádi fixies jen proto, že jsou módní, neobvyklé nebo hipsterské. Takovou kritiku nebudeme brát v úvahu, ale zaměříme se na objektivní nedostatky, kterých je v případě fixies spousta.
První věc, se kterou se při přepínání na pevný převod těžko smiřuje, nejsou ani tak neustále se otáčející pedály, ale absence brzd. Ruce reflexivně ještě nějakou dobu mačkají kliky, kde nic není. K zastavení používají smykové brzdění, kdy zvýšený odpor nohou blokuje otáčení pedálů a převod zasekne zadní kolo.
Při vysokých rychlostech, kterých se na fixiech snadno dosahuje, se brzdění stává samostatným příběhem. Kromě značného úsilí, které je nutné vynaložit na pedály, je paralelním úkolem zkrotit smykající se kolo. Samostatně za zmínku stojí ne tak krátká brzdná dráha, která se na mokrém asfaltu prodlužuje 5-6krát. Samozřejmě to zní divoce, zvláště pokud si představíte rušný městský provoz, kde je prudké brzdění hlavní zárukou bezpečnosti. Bez propracovaných manévrovacích a brzdných dovedností se v městském provozu fixier stává nebezpečím nejen pro sebe, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu a také pro všechny, kdo mu stojí v cestě.
Ve městě s citelnými změnami terénu by si cyklista měl znovu promyslet použití fixie jako svého hlavního kola. Dobře zvolený převodový poměr zajišťuje pohodlné šlapání na rovných úsecích, ale v kopcích veškerá přitažlivost fixií mizí. V náročných stoupáních musíte buď sesednout, nebo si tvrdohlavě „podlamovat“ kolena. Neméně problémů vzniká i při prudkých sjezdech, kdy vám rotující nohy visí za ušima. V tomto případě je sice můžete zvednout na rám, jak to dělají zkušení jezdci, ale pak ztratíte kontrolu nad brzděním. Brzdění přední brzdou (na rozdíl od zadní se na ni dav fixií nedívá s odezvou) také vyžaduje bezchybně nabroušené dovednosti. Nadměrná síla vyvíjená k zablokování kola je plná přeletění přes řídítka.
Jízda s pevným podvozkem vyžaduje promyšlenější výpočet každé nové trasy. Nejde jen o zohlednění rozdílů v nadmořské výšce, ale také o absenci zbytečných obrubníků, přechodů a dalších silničních překážek na cestě. Překonání stejného obrubníku na pevném podvozku je obtížnější než na horském nebo silničním kole. Se slepým podvozkem nebudete moci provést standardní algoritmus akcí: zamrznout v pedálech, trhnout předním kolem na překážku, počkat, až se zadní kolo opře o obrubník, a silně roztočit pedály.
A konečně, jízda s mrtvým převodem je výhradně městský příběh. Na cross-country schopnosti můžete zapomenout, což je obzvláště bolestivé pro ty, kteří přešli na pevný převod z horského kola. Písek, rozbitý asfalt, prašné cesty a další problematické oblasti se na takovém kole mění ve skutečnou zkoušku.
Objektivně o výhodách oprav
Fixie kola jsou populárnější pro strašení lidí, než pro mluvení o jejich výhodách. A mimochodem, je jich docela dost. Když budeme hovořit o výhodách fixií, nebudeme se moc zabývat estetikou těchto kol (i když ji také nelze odepisovat), ale zaměříme se spíše na fyziku jízdy.
Pevný převod zní v teorii děsivě: neustálá rotace, podlomená kolena, šlapání na hranici vašich možností atd. Ale v praxi to tak děsivé není. Ve městě bez výrazných výškových změn se na něm jezdí mnohem snadněji než na stejném horském nebo městském kole. To je zajištěno především lehkostí, vysokou tuhostí, promyšleným poměrem zubů na předním a zadním pastorku, nízkým valivým odporem a maximální účinností šlapání. Pokud nežijete v San Franciscu nebo jiném městě ležícím na kopcích, nemá smysl se obávat podlomených kolen.
Jízda na pevných převodech dává jedinečný efekt především proto, že tělo je v pevném spojení s koly. Jezdec se ani na vteřinu nevypne z procesu šlapání. Regulace rychlosti při jízdě se slepým převodem neprobíhá zrychlováním a brzděním, jako na běžném kole, ale změnou intenzity šlapání. Velmi rychle se to stane automatickým a cyklista přestane přemýšlet, kdy šlapat silněji a kdy pomaleji. K tomu připočtěte již zmíněnou beztížnost, tuhost a ovladatelnost – to vše dává jedinečný efekt splynutí s kolem.
Nejbližšími konkurenty fixie gearů, co se týče jízdních vlastností, jsou silniční kola. Ta ale už nemají ten efektivní minimalismus, kterým jsou fixie kola proslulá. Vyžadují pozornost při údržbě a díky své speciální konstrukci jsou náchylnější k poruchám. Nemělo by se zapomínat, že běžné silniční kolo je těžší než běžné fixie. Tato kola můžete srovnávat dlouho, ale jakákoli diskuse dříve či později narazí na rozhodující argument – otázku ceny. Pokud hledáte rychlé a lehké kolo, ale nejste připraveni navýšit rozpočet na pořízení dvaapůl, třikrát nebo vícekrát, dává se přednost fixie, nikoli silničním kolům. Navíc se u nich tolik neobáváte, že by kolo bylo odříznuto od zabezpečovacího zařízení – pro zloděje kol je krádež fixie zpravidla neopodstatněným rizikem.
Stručně o smyku
Smyk je při jízdě na fixie asi nejdůležitější věcí. Bez možnosti zaklínit kolo je lepší na vyjíždění na silnici ani nepomýšlet. Případně si můžete nainstalovat ruční zadní brzdu a zároveň si procvičovat brzdění pedály. První věc, kterou je třeba si uvědomit, je, že smyk se učí s připnutou nohou. K tomu se používají kontaktní pedály, klipsy na prsty nebo popruhy. Bez nich je obtížné dosáhnout ostrého a účinného brzdění i u pokročilých fixie.
Pro provedení smyku zachyťte okamžik, kdy jsou kliky rovnoběžné se zemí, a stoupněte si 5-10 cm a vyviňte prudký protiúder na pedály: přední noha se přitáhne k sobě, zadní noha tlačí dolů. V tomto okamžiku je vhodné opřít se koleny o rám – vytvoří se tím opěrný bod a uvolní se vazy. Při provádění smyku se váha těla přesune dozadu – vytvoří se tím větší tlak na kolo a výrazně se zvýší účinnost brzdění. Při učení se této techniky je důležité zajistit, aby obě nohy vyvíjely protiúder na pedály.
Až se začnete umět smykat ve stoje, naučte se dělat totéž, aniž byste se postavili. A to poslední, co by měl začínající jezdec praktikovat, je kombinovat smyk s přední brzdou – tato kombinace se často používá při dlouhých sjezdech.
Místo závěru. Rada pro začínajícího opraváře
Zapomeňte na své dlouholeté zkušenosti s jízdou na horském, silničním nebo jiném kole. Je lepší začít s čistým štítem a s pevným převodem, tak si základní dovednosti rychleji osvojíte.
Je lepší se naučit jezdit na fixie na rovných dlouhých úsecích s dobrým asfaltem, kde nejsou žádní lidé, auta, obrubníky atd. Jakmile si osvojíte, jak fixie funguje, a zvládnete neustálé poskakování v sedle, naučte se vjíždět do zatáček a poté dělat smyčky a přejíždět malé překážky. Souběžně si zdokonalte techniku smyku.
Naučte se vypočítávat brzdnou dráhu a počítat s tím, že na mokrém asfaltu je několikanásobně delší. Ne dvakrát nebo třikrát, jako na horském kole, ale pětkrát nebo šestkrát.
Nezapomeňte na citlivé ovládání: na pevném převodu sebemenší otočení volantu změní trajektorii jízdy kola. Dokud si tedy nezdokonalíte techniku, je lepší méně mávat rukama, cukat sebou a při jízdě držet volant jednou rukou.
Pokud má vaše pevné kolo rovná řídítka, zvažte přechod na ram’s horn. Výhody jsou zřejmé: více pozic pro úchop, lepší kontrola nad ovládacími prvky a možnost změnit jízdní polohu pro tvrdé i lehké šlapání.
