Pneumatické šroubové zvedákyPři instalaci pneumatických šnekových cementových výtahů je nutné vzít v úvahu, že transportní potrubí vycházející z pneumatických výtahů, bez ohledu na jejich schéma instalace, by se nemělo odchylovat od svislice o více než 15°. Na konci transportního potrubí je vhodné instalovat násypku-hasicí přístroj pro oddělení cementu od vzduchu a jeho přemístění do jiných transportních vozidel, jak je tomu v typických skladech cementových sila.
Ve většině případů jsou pneumatické výtahy zásobovány stlačeným vzduchem ze společné kompresorové stanice. Pokud však pracuje několik spotřebičů současně, není možné zajistit stálost parametrů stlačeného vzduchu dodávaného ke každému spotřebiči. To může vést k nestabilnímu provozu pneumatického výtahu a v důsledku toho ke snížení jeho produktivity. Použití centrálního kompresoru je navíc neekonomické, protože produkuje stlačený vzduch o tlaku 0,5–0,6 MPa, zatímco tlak stlačeného vzduchu potřebný pro provoz výtahu je pouze 0,15–0,2 MPa.
Pro spuštění výtahu nejprve zapněte přívod stlačeného vzduchu, poté spusťte elektromotor pohonu šneku a teprve poté zapněte zařízení, které přivádí cement přímo do přijímací komory pneumatického výtahu. Vypínání výtahu se provádí v opačném pořadí, ale přívod stlačeného vzduchu by měl být zastaven 2-3 minuty po zastavení tlakového šneku pneumatického výtahu.
Během provozu pneumatického zvedáku je nutné pravidelně sledovat údaje na tlakoměru instalovaném na směšovací komoře. Za normálního provozu by měl být tlak stlačeného vzduchu ukazovaný tlakoměrem přibližně 0,1–0,12 MPa. Pokles tlaku pod tuto hodnotu značí snížení množství materiálu vstupujícího do zvedáku. Pokud tlak stoupne nad 0,2 MPa, je nutné stroj okamžitě zastavit, protože to značí vytvoření materiálové zátky v dopravním potrubí. Zvedák lze znovu zapnout až po vyčištění dopravního potrubí.
Při provozu pneumatického zvedáku je nutné pravidelně kontrolovat mikroporézní přepážku aerodynamického dna otvorem v směšovací komoře. Při přívodu stlačeného vzduchu, který není dostatečně vyčištěn od vlhkosti a oleje, se mikroporézní přepážka postupně nasycuje olejem a vodou a ztrácí svou propustnost pro vzduch. V tomto případě musí být nahrazena novou. Voda, která se dostane na mikroporézní přepážku, také vede k jejímu ucpávání kousky ztvrdlého cementu, které je nutné z směšovací komory neprodleně odstranit, protože také snižují propustnost mikroporézní přepážky pro vzduch.
Při provozu šnekových podavačů typu PShM je velmi důležité bojovat proti únikům vzduchu. Jak ukázaly studie těchto podavačů, nejmenších úniků stlačeného vzduchu šnekem je dosaženo, když je provzdušňovací komora a těleso šneku naplněno přepravovaným materiálem. Pro splnění tohoto požadavku je nutné, aby stlačený vzduch vstupující do provzdušňovací komory materiál pouze zkapalňoval, a nikoli jej z provzdušňovací komory odstraňoval. Tohoto stavu je dosaženo při určité rychlosti filtrace vzduchu materiálem v provzdušňovací komoře.
Rychlost filtrace v m/s:
kde je množství vzduchu vstupujícího do provzdušňovací komory, metry krychlové/min; je tlak v provzdušňovací komoře, MPa; je plocha průřezu provzdušňovací komory, m².
Normální provoz podavače během přepravy mouky je zajištěn při překročení této hodnoty, materiál je proudem vzduchu vynášen z provzdušňovací komory, dochází k jejímu vyprazdňování a zároveň prudce rostou úniky stlačeného vzduchu a klesá produktivita podavače.
Pro dosažení optimální rychlosti filtrace v aerokomoře se vzduch potřebný k přepravě materiálu ve vertikálním potrubí rozděluje do dvou proudů. Jeden proud je veden do aerokomory pod mikroporézní přepážkou v množství, které umožňuje dosáhnout rychlosti filtrace ne vyšší než maximální, a druhý proud je veden speciální tryskou přímo do materiálového potrubí.
Komorové výtahyPlnění komory elevátoru musí být prováděno po dávkách pomocí vzduchového žlabu nebo jiného podavače (vzduchová komora, šnekový dopravník), přičemž je nutné zajistit udržování konstantní hladiny materiálu.
Výška zvedací komory by měla být taková, aby sloupec materiálu v ní kladl výrazně větší odpor průchodu vzduchu přiváděného do komory než odpor vertikálního dopravního potrubí materiálu. V případě nízké objemové hmotnosti nebo vysoké pórovitosti materiálu, jakož i zvýšeného odporu při dopravě, je nutné zvětšit výšku sloupce materiálu v komoře. Pokud z nějakého důvodu nelze výšku komory zvětšit, lze tlak v komoře snížit snížením koncentrace směsi. K tomu je nutné zvětšit průměr dopravního potrubí a množství stlačeného vzduchu přiváděného do zvedací komory.
Zdá se to jako otřepané téma, ale potřeboval bych pomoct s čerpadlem kabinového výtahu.
Kabina na Renaultu přestala zvedat, jeli jsme a sundali čerpadlo a válce z jiného Renaultu, všechno fungovalo, sundali jsme všechno i s hadicemi (trubicemi). Řidič to namontoval na náš a zase kravina. Z řidiče jsem se nedočkal ničeho srozumitelného. Tak jsem se dnes s tímto problémem vypořádal sám, prosím, vysvětlete mi, co a jak by mělo v systému fungovat. Fungují na zvedání dvě niple nebo jedna? Ještě jedna otázka: při intenzivním pumpování uniká vzduch z plnicího zátky ventilem, má to tak být?
_________________
_________________
S pozdravem, Alexander.
Naposledy upravil Alexandr46 21. dubna 2010 18:50, celkem upraveno 1krát.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 19. dubna 2010 20:02
Zapomněl jsem dodat, že naplnili novou ATF, utáhli zpětný ventil, který je ve válci čerpadla, až na doraz. Čerpadlo jsem rozebral, umyl a kompletně profoukl.
_________________
S pozdravem, Alexander.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 20. dubna 2010 19:37
Díky všem, myslím, že jsem to zvládl/a
_________________
S pozdravem, Alexander.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 20. dubna 2010 19:42
| *super domorodec* |
Alexandr46 napsal:
Díky všem, myslím, že jsem to zvládl/a
_________________
Neexistují nenahraditelné. Existují jedinečné.
Nadpis zprávy: r
Přidáno: 20. dubna 2010 19:54
| *ABORIGIN-dlouhá játra* |
Pokud to není moc velký problém, napište, v čem byl problém. Na mém Magnumu, když ho začnu zvedat, trochu se zvedne a začne stříkat. S páčidlem se začne zvedat nahoru. Nebo když doplníte ATF, tak se zvedne. Když ho začnu spouštět, ATF vytlačí se přes plnicí otvor. Co by to sakra mohlo být?
Nadpis zprávy:
Přidáno: 21. dubna 2010 18:56
Obecná diagnostika poruch.
Nejprve zkontrolujte
Pokud se kabina nezvedne a pro začátek
kabinu čerpadla je třeba zvednout
více než 15 pracovních zdvihů. Produkt
zkontrolujte níže uvedené body, ne
vyjmutí jednotek ze stroje:
1. Hladina oleje
Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži čerpadla.
V případě potřeby doplňte olej. Kabina by měla
být spuštěn. Nainstalujte hydraulický
rozdělovač ve spouštěcí poloze
kabiny a čerpadlo přibližně
20krát. Přepněte hydraulický rozvaděč na
poloha a výška kabinového výtahu
chata.
2. Přítomnost vzduchu v hydraulickém systému
Pokud čerpadlo nevytváří tlak,
nutné zvednout kabinu, pak v
V systému může být vzduch.
Odstraňte vzduch ze systému
dle samostatných pokynů.
3. Kabina se nezvedá, ale čerpadlo funguje správně
Zkontrolujte, zda není zámek zaseknutý
kabiny. Zkuste kabinu natočit tak, aby
otevřít západku nebo ji otevřít
pomocí rukojeti čerpadla. Když
V případě potřeby vyměňte pojistku.
4. Netěsnosti nebo ucpané hadice
Zkontrolujte těsnost nebo
ucpávání hadic. V případě potřeby
vyměňte. Odstraňte vzduch z
systém.
Pokud je pístní tyč spuštěna v hydraulickém válci, když
přestaneš stahovat, pak možná
Došlo k netěsnosti válce, opravte hydraulický válec.
Nevyměňujte čerpadlo. :prd:
_________________
S pozdravem, Alexander.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 29. června 2010 23:19
Alexandr46 napsal:
Obecná diagnostika poruch.
Nejprve zkontrolujte
Pokud se kabina nezvedne a pro začátek
kabinu čerpadla je třeba zvednout
více než 15 pracovních zdvihů. Produkt
zkontrolujte níže uvedené body, ne
vyjmutí jednotek ze stroje:
1. Hladina oleje
Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži čerpadla.
V případě potřeby doplňte olej. Kabina by měla
být spuštěn. Nainstalujte hydraulický
rozdělovač ve spouštěcí poloze
kabiny a čerpadlo přibližně
20krát. Přepněte hydraulický rozvaděč na
poloha a výška kabinového výtahu
chata.
2. Přítomnost vzduchu v hydraulickém systému
Pokud čerpadlo nevytváří tlak,
nutné zvednout kabinu, pak v
V systému může být vzduch.
Odstraňte vzduch ze systému
dle samostatných pokynů.
3. Kabina se nezvedá, ale čerpadlo funguje správně
Zkontrolujte, zda není zámek zaseknutý
kabiny. Zkuste kabinu natočit tak, aby
otevřít západku nebo ji otevřít
pomocí rukojeti čerpadla. Když
V případě potřeby vyměňte pojistku.
4. Netěsnosti nebo ucpané hadice
Zkontrolujte těsnost nebo
ucpávání hadic. V případě potřeby
vyměňte. Odstraňte vzduch z
systém.
Pokud je pístní tyč spuštěna v hydraulickém válci, když
přestaneš stahovat, pak možná
Došlo k netěsnosti válce, opravte hydraulický válec.
Nevyměňujte čerpadlo. :prd:
všechno je skvělé, jen jak dostat vzduch ze systému? Něčemu jsem nerozuměl.
_________________
Takže buďte zdraví, žijte bohatě!
A my odcházíme domů, na chatu.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 26. března 2011 00:35
| *ABORIGIN-dlouhá játra* |
SPEC177 napsal(a):
SPEC177 napsal(a):
V čerpadle je ventil, který je zodpovědný za maximální povolené množství hydraulické kapaliny přiváděné do válce a do zámků kabiny (je to proto, abyste neroztrhli trubky nadměrnou silou dvoumetrovým páčidlem). Pokud pumpujete a kabina se nezvedne, pak je to ventil, kdo se chová špatně.
Namáhal jsem si paměť a podle mého názoru má čerpadlo MAZ jednoduše hliníkový píst s manžetou (nemá tam žádný přetížicí ventil). Možná se manžeta v případě přetížení tlakem zkroutí a propustí kapalinu.
Dávám obecnou představu o principech fungování hydraulických systémů. Samozřejmě jsem neprošel všechna existující čerpadla a hydraulické válce. U těch, které jsem nedávno prošel – ventil tam byl. Pomohl jsem, jak jsem mohl.
V čerpadle je pojistný ventil. Pokud se kabina v silném mrazu nezvedne, je to ten, který propouští kapalinu. Ale ve válci je hydraulický zámek, ten drží vaši kabinu a chrání váš život v případě prasknutí hydraulického systému. Pro odvzdušnění hydraulického válce a při výměně oleje je na tělese hydraulického válce šroub, po jehož odšroubování může olej vnikat a vycházet z hydraulického válce, a to mimo hydraulický zámek. Je umístěn na hydraulickém válci mezi armaturami přívodu oleje. Je třeba odvzdušnit – odšroubovat ho šroubovákem o jednu otáčku a pumpovat páčidlem, zvedat a spouštět, zkrátka cyklus. Poté ventil utáhnout protiutahovákem a štěstí – všechno funguje.
Nadpis zprávy: Re: Kabinový výtah – vyžadován vzdělávací program
Přidáno: 29. března 2011 16:55
Andrey_32 napsal(a):
Takhle to vypadá, chtěl jsem se podívat na motor po -32, což je na Brjansk hodně, no, jsou tam trubky, těsnění, preventivní prohlídka. Kabinu jsem zvedl někde při -20. Kabina se zvedá normálně (samozřejmě s ohledem na mráz), při spouštění, když přepnu vlaječku na pumpě, se sama pomalu spustí, není třeba pumpovat, velmi pohodlné, ale děsivé. Za teplého počasí se to nedělo.
Otázka teď zní, jestli by mi někdo mohl vysvětlit strukturu tohoto systému, ve smyslu co a kde se může zasekávat, zasekávat, zamrzat? Pokud možno s obrázky. V mé knize o tom nic není. Auto je Iveco Turbostar, od čerpadla – tři trubky, dvě pořádně vyztužené, jedna chatrná, plastová.
A také – existují nějaké nuance při čerpání systému? V systému jsou dvě slepé uličky – na zámku teleskopu pokeru a na zámku za kabinou.
Můžete si předpokládat a psát, co chcete, ale v každém případě je čerpadlo zodpovědné pouze za vytváření tlaku při zvedání a spouštění kabiny a za držení kabiny je zodpovědný pouze válec.
Pokud si nejste jisti mými slovy, zavolejte do g.n.novgorodu na +79202538733 nebo jsem někdy na skype gidromaestro.
S úctou
Nadpis zprávy:
Přidáno: 07. července 2011 18:33
| *ABORIGIN-dlouhá játra* |
Do jaké míry by měla být kabina u MAZ 5440 zvednuta?
Než se napne bezpečnostní lano??
Moje se netáhne, už nekyne, co tam mám nalít nebo to vyměnit?
Pokud to není moc velký problém, tak krok za krokem, jak se mění a co je nejlepší naplnit a kolik, abyste se v zimě moc nepotili
_________________
Sasha
Dívám se na WABCO, KNORR a HALDEX
koordinátoři pro skenování
Nadpis zprávy: Re: Kabinový výtah – vyžadován vzdělávací program
Přidáno: 08. února 2013 18:38
| *ABORIGIN-dlouhá játra* |
ALEXEY3004 napsal(a):
Začnu ho zvedat, trochu se zvedne a začne vrčet.
Stala se mi stejná blbost. Auto jsem koupil na podzim a mělo čerpadlo kabinového zdvihu s prasklým duralovým krytem, při práci mi tekla ATF. Náhodou jsem koupil ojeté čerpadlo, odvezl ho do servisu, vyměnil ho a pro jistotu jsem vyměnil i trubky pro zvedání/spouštění za vysokotlaké hadice. Zastavil jsem na silnici (byla tam porucha), potřeboval jsem zvednout kabinu a ono to kvílelo a nejzajímavější bylo, že tam nebyl žádný únik. Při rychlé kontrole jsem zjistil netěsnost ve spojení hadic s čerpadlem (netěsnost je mírně řečeno, spíše specifická chyba servisních techniků). S Boží pomocí jsem problém vyřešil, se spuštěnou kabinou jsem otevřel víčko plnicího otvoru, nalil ATF, načerpal – zvedl jsem ho s další ATF, zašrouboval jsem víčko zpět a tady to je – kabina je ve výšce, jsem v motoru, všechno je v pořádku, je čas vyrazit na cestu, vlajka je na spouštění a já to načerpávám – kabina šla dolů a když zbývá 10 centimetrů k zámkům, spadne to – zámky praskly, kryt čerpadla byl roztrhaný na kusy, mezera 2 mm a vše je v ATF. Ukazuje se, že můj problém je v tom, že po naplnění ATF jsem ji načerpal a přidal další?
v každém případě je čerpadlo zodpovědné pouze za vytváření tlaku při zvedání a spouštění kabiny, gidromaestro
S úctou
A kryt čerpadla je jen zásobník na hydraulickou kapalinu? A za normálních provozních podmínek by tam neměl být tlak? Jen tyto kryty nejsou k dispozici v prodeji, čerpadlo je drahé a já už mám 2, takže přemýšlím, že to dám svařovat argonovým svářečům a jak se v budoucnu vyhnout takovým překvapením? Možná můžu na vrch krytu použít nějaký pojistný ventil, nebo přestat sám hloupit? No, něco takového, kdyby něco nebylo v pořádku, moc do mě nekopněte.
