Tento článek představuje nejčastější poruchy automatické převodovky a popisuje jejich příčiny. Článek vznikl na základě zkušeností automechaniků zabývajících se opravou automatických převodovek.
1) Auto se nepohybuje dopředu. To klouže. Zpětná rychlost funguje v provozním režimu.
1. Opotřebené třecí kotouče, dopředné spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Spojkové kroužky jsou opotřebované
4. Jeden z ventilů tělesa ventilu je zablokovaný.
2) Nedostatečná rychlost zpětného chodu. Je zde pouze 1. a 2. rychlost, chybí 3. a 4. rychlost.
1. Opotřebený třecí kotouč určité spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Opotřebované nebo poškozené těsnicí kroužky spojkového oleje.
3) Auto se nepohybuje dozadu ani dopředu. Při řazení do P nebo N, stejně jako na jakýkoli rychlostní stupeň, dochází k silnému tlačení, otáčky se mění – ale stále bez pohybu.
1. Problém s měničem momentu
2. Přidejte olej.
3. Vyměňte olejový filtr.
4) Jízda pouze na 3. rychlost
1. Opotřebené třecí kotouče, dopředné spojky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
3. Spojkové kroužky jsou opotřebované
4. Zaseknutý ventil bloku ventilů
5) Systém vozu zvážil poruchu a přepnul automatickou převodovku do nouzového režimu.
1.Potřebuje diagnostiku a připravuje se na opravu.
6) Řazení na studené převodovce (na studenou) se provádí stisknutím.
1. Znečištění hydraulické desky nebo elektromagnetů.
2. Je nutná diagnostika a propláchnutí tělesa ventilu. Možná bude nutné vyměnit spotřební materiál.
7) Neexistuje zpětný chod.
1. Brzdový pás je opotřebovaný.
2. Opotřebení nebo zlomení manžet pístu brzdového pásu.
3. Pístnice brzdového pásu se ulomila.
4. Poruchy brzdového systému (balíček)
Stroj se nepohybuje dozadu ani dopředu. Přepnutí z „P“ nebo „N“ na jakoukoli rychlost probíhá bez znatelného stlačení k zařazení převodového stupně.
1. Problém s měničem momentu.
2. Hnací kolo olejového čerpadla je vadné. S měničem momentu není spojka
3. Přidejte olej
4. Síťka filtru je špinavá (čistá).
5. Třecí kotouče, spojka a brzdový pás jsou opotřebované.
6. Opotřebení manžet pístů obalů.
7. Opotřebované nebo poškozené těsnicí kroužky spojkového oleje.
8. Problém je v elektromagnetu nebo v jednom z ventilů tělesa ventilu.
9) Zvyšující se hučení automatické převodovky, vibrace při jízdě a další podivné zvuky. Zesilují v závislosti na otáčkách motoru.
1. Jedno z ložisek je opotřebované
10) Je zde zpátečka, přední rychlostní stupně jsou zařazeny pouze v 1 a 2, nedochází k řazení na následující rychlostní stupně. Po zahřátí automatické převodovky a oleje může problém zmizet.
1. Ucpaný ventil v těle ventilu nebo elektromagnetu je zablokovaný.
11) Vůz se pohybuje s volicí pákou v poloze „N“.
1. Špatné seřízení lanka nebo páky řídicího pohonu automatické převodovky.
2. Píst jedné ze spojek je zablokovaný (směr dopředu).
3. Třecí kotouče jsou svařeny se zbytkem
12) Převodové stupně se řadí při vysokých otáčkách
1. Nesprávné nastavení lanka škrticí klapky.
2. Filtr je ucpaný
3. Poruchy škrticí klapky
13) Auto jede správně, ale v dlouhém stoupání v poslední rychlosti automatická převodovka sklouzne a přeřadí na nižší rychlostní stupeň.
1. Zkontrolujte hladinu oleje (ATF) v automatické převodovce
2. Třecí kotouče, spojka a brzdový pás jsou opotřebované.
3. Olejové čerpadlo je opotřebované.
4. Porucha elektromagnetů tělesa ventilu nebo maximální opotřebení průchodů tělesa ventilu.
14) Prudké sešlápnutí plynového pedálu nevede k podřazení (kickdown).
1. Porucha snímače nebo tlačítka kickdown pod pedálem
2. Ventil ventilu řazení dolů je zablokovaný
Z. Porucha lanka ovládání plynu
4. Přerušený obvod snímače kickdown.
15) Když se auto rozjede, dojde ke skluzu, ale po nabrání rychlosti pokračuje v řádném pohybu, automatická převodovka přepne na jiné rychlosti.
1. Velké opotřebení drážkování náboje turbínového kola způsobuje prokluzování hřídele automatické převodovky.
2. Opotřebené nebo zlomené manžety pístu spojky.
16) Prokluzování při řazení.
1. Ucpaný filtr automatické převodovky
2. Zkontrolujte hladinu oleje
3. Porucha nebo opotřebení čerpadla automatické převodovky
17) Žádný pohyb tam a zpět
1. Drážky v náboji turbínového kola měniče momentu jsou odříznuty
18) Při řazení automatické převodovky dochází k silným rázům
1. Třecí kotouče jsou silně opotřebené.
2. Těleso ventilu nebo kanály elektromagnetů jsou ucpané.
3. Brzdový pás je opotřebovaný
4. Čerpadlo automatické převodovky je opotřebované
19) Auto při jízdě klouže a cuká při řazení
1. Porucha spojky
20) Žádný pohyb tam a zpět
Neexistuje žádný hlavní tlak
1. Drážky hřídele olejového čerpadla v krytu předního krytu měniče momentu jsou odříznuty.
2. Drážky na hřídeli reaktoru olejového čerpadla byly odříznuty.
21) Pohyb vozidla je normální, dokud se olej nezahřeje. Pak začne prokluzovat a nakonec auto zůstane nehybné.
1. Problém je v třecích kotoučích
Poznámka: dokud se olej nezahřeje, jeho viskozita a tlak jsou o něco vyšší než v horkém stavu, opotřebené kotouče jsou k sobě silněji přitlačovány, čímž vzniká trakce.
2. Spojka měniče momentu je opotřebovaná.
3. Filtr automatické převodovky je velmi znečištěný
Poznámka: Olej obsahuje velké množství produktů opotřebení třecích kotoučů. To vede ke znečištění síta filtru automatické převodovky.
22) Hluk připomínající mlácení kovového předmětu při volnoběhu
1. Třecí kotouče jednoho z bubnů jsou silně opotřebené
23) Automatická převodovka neřadí na nižší rychlostní stupeň, když je vozidlo tlačeno k podlaze, rychlost se nevyvíjí za účelem zvýšení rychlosti vozu. Neexistuje žádný kickdown.
1. Problém je s největší pravděpodobností způsoben špatným výkonem motoru.
24) Auto se rozjíždí pod napětím a extrémně pomalu nabírá rychlost. Problém je i se zpátečkou.
1. Zkontrolujte těsnost lopatek ventilátoru čerpadla nebo turbínového kola.
2. Zlomení stejných lopatek
25) Našli jste částice železa v pánvi automatické převodovky vašeho vozu. Tvar je ostrý, dosti velký, přesahující 1 mm.
1. Planetové soukolí může být na konci své životnosti.
26) Částice hliníku na dně pánve.
1. Kluzné ložisko je opotřebené až na doraz.
2. Planetové soukolí může být na konci své životnosti.
27) V pánvi automatické převodovky byly nalezeny částice plastu
1. Plastové pouzdro je opotřebované
2. Rozbití jakéhokoli plastového prvku.
28) Z automatické převodovky je slyšet kovový zvuk broušení
1. Opotřebení diferenciálů
2. Opotřebení ložiska diferenciálu.
29) V zásobníku byly nalezeny zmagnetizované válečky
1. Axiální válečkové ložisko je zničené.
30) Pěnění oleje ve stroji. Netypická barva oleje automatické převodovky. .Stroj může sklouznout.
1. Voda nebo chladicí kapalina se dostala do automatické převodovky (AT).
31) Tlak oleje v potrubí je nízký
1. Znečištěné tělo ventilu nebo solenoidy.
2. Je nutné zkontrolovat hladinu oleje
3. Zkontrolujte pojistný ventil v olejovém čerpadle.
32) Po zapnutí rychlosti se auto zastaví a zastaví. Pokud zvýšíte rychlost a sešlápnete plyn, dojde k pohybu.
1. Zkontrolujte ventily řazení spojky
2. Problémy s měničem momentu automatické převodovky
Diagnostika přesné příčiny poruchy a oprava automatické převodovky bez znalostí, zkušeností a vybavení je problematická – je lepší kontaktovat autoservis.
Známky bezprostřední smrti boxu však dokáže identifikovat každý – dokonce i řidič s nulovými zkušenostmi. Řekneme vám, na co se zaměřit, pokud je váš vůz vybaven automatickou převodovkou.
7 známek problémů s krabicí
Upozorňujeme, že uvádíme pouze hypotetické důvody selhání boxu. Uvedené problémy mohou naznačovat pouze poruchu převodovky, nebo mohou být příznakem hrozící poruchy jiných mechanismů vozidla. Skutečnou „diagnózu“ lze provést pouze po vyšetření kvalifikovaným odborníkem. U každého vozu se důvody mohou lišit v důsledku různých konstrukcí a technických řešení.
1. Převodovka se nezařadí
Krabice po zapnutí čas od času „zaskřípala“, ale řidič pokračoval v používání vozu bez kontroly. Po týdnu nebo dvou problémech při přesunu voliče převodovky do polohy „jízda“ se rychlostní stupeň jednoduše nezařadil, i když bylo možné dát páku do požadované polohy.
Nejpravděpodobnějším problémem je nízká hladina převodové kapaliny. Může být nutné seřídit lankový pohon nebo uvolnění spojky.
2. Při jízdě se převodové stupně nemění
Mluvíme o situaci, kdy řidič sešlápne plynový pedál, rychlost se zvýší, ale rychlostní stupeň se nezmění. Navíc se auto může pohybovat jak na prvním, takzvaném „nouzovém“ rychlostním stupni, tak na druhém nebo třetím – klíčovým problémem je neustále zvýšená rychlost a neschopnost jet rychleji.
Problémy s ventily, elektromagnety, spojkou. Nebo závady na jiných jednotkách – pokud narazíte na takový problém, doporučujeme okamžitě zajít do autoservisu. Řidič, který si všimne takových známek chování převodovky, intuitivně sešlápne plyn silněji – to je nebezpečné. Převodový stupeň se může náhle změnit a rychlost se prudce zvýší. Hrozí nebezpečí „dohnání“ vozu vpředu.
3. Zpátečka se nezařazuje
Auto se chová normálně na neutrál a v pohybu. Při přepnutí voliče do zpětného režimu motor udržuje otáčky, ale nedochází k žádnému pohybu.
Problémy se spojkou. Existuje několik možností – vypršela životnost třecího kotouče, praskl píst nebo se zhroutily těsnicí kroužky.
Vezměte prosím na vědomí, že u některých vozidel se může páka zaseknout a nemusí zcela zařadit zpátečku. V tomto případě může být problém s opotřebením spínacích drážek.
4. Auto nezrychluje
Při jízdě jakoukoliv rychlostí začne spojka „prokluzovat“. S rostoucími otáčkami se rychlost nezvyšuje. Když přeřadíte, auto sebou trhne dopředu.
Problém spojky jsou opotřebené třecí kotouče. Nebo tam není žádný hlavní tlak. Může být problém s olejovým čerpadlem. Porucha může být v tělese ventilu.
5. Pach spáleniny
Při jízdě nebo bezprostředně po zastavení se objevuje nepříjemný zápach pálení.
S největší pravděpodobností je problém s převodovou kapalinou – zápach většinou naznačuje přehřívání převodovky. Pálivý zápach naznačuje, že je kapalina málo nebo je špinavá. Obraťte se na autoservis, možná lze problém vyřešit výměnou oleje. Pokud dojde k vážnému úniku, bude nutné jej opravit.
6. Necharakteristický, cizí zvuk v neutrálu
Když auto stojí, motor běží a je zařazen neutrál, slyšíte nepříjemný rostoucí hluk.
Hluk v neutrálu může být menší problém, který vyžaduje výměnu převodové kapaliny, nebo může naznačovat zásadní problém. Zpátečku může být nutné vyměnit kvůli poškozeným zubům. Nebo hledat ložiska kvůli opotřebení.
Pozor – pokud se v převodovce ozývá zřetelný hukot a cizí hluk pouze na neutrálu, mohou se jeho příčiny náhle projevit za jízdy a auto se stane neovladatelným.
7. Broušení, vytí za jízdy
Na rozdíl od manuální převodovky se problémy s automatickou převodovkou hůře diagnostikují podle zvuku. Řidič začne při jízdě slyšet tlumené vytí nebo skřípavý zvuk při přepínání až v situaci, kdy je již převodovka poškozená.
Ozubená kola, ložiska, spojka jako celek – příčinou nepříjemných zvuků může být cokoliv. Navíc často kvílivý zvuk vozu s automatickou převodovkou může naznačovat vážnější problémy než porucha převodovky – možná bude nutné vyměnit kloub CV nebo diferenciál.
Jak diagnostikovat problémy s automatickou převodovkou
Podle ucha
Změna obvyklého chování automatické převodovky nemusí nutně znamenat bezprostřední smrt převodovky. Pokud se zvuk v nové převodovce změnil, s největší pravděpodobností bude problém vyřešen výměnou kapaliny. Hlavní věcí je nezdržovat, jinak se jednotky velmi zahřejí a rychle se opotřebují.
Pokud uslyšíte skřípání nebo hlasité klepání, okamžitě kontaktujte autoservis a požádejte o pomoc kvalifikovaného odborníka.
Plánovaná kontrola
Provádí se ve službě. Pokud jsou specialisté kvalifikovaní, kromě testování kapalin provedou diagnostiku elektrického vedení, změří tlak v systému a odstraní chybové kódy. V případě potřeby bude paleta demontována a vizuálně zkontrolována.
Jak se vyhnout problémům s automatickou převodovkou
– Box pravidelně zahřívejte
Častým problémem automatických převodovek je mechanické opotřebení jednotlivých prvků. Problém je jen jedno řešení – box pravidelně zahřívejte a nechte pracovní kapaliny plně promazat všechny díly.
– Monitorujte kapaliny
Musíte sledovat počet najetých kilometrů a měnit kapaliny včas. Přečtěte si příručku k vozidlu, doporučení pro údržbu se mohou lišit v závislosti na modelu. Kontrolujte hladinu a kvalitu oleje každých 5 tisíc kilometrů. Proveďte diagnostiku v servisu.
– Používejte správně
Vyšší otáčky u automatické převodovky znamenají rychlé opotřebení a přehřívání – nejezděte s takovou převodovkou agresivně.
V zimě nezačínejte jízdu ihned po nastartování motoru, nechte box zahřát.
Používejte olej doporučený výrobcem nebo autoservisem – o zásadách výběru oleje a jeho výměně si povíme v samostatném článku.
Důležité. Pokud zaznamenáte jeden nebo více příznaků poruchy, neodkládejte cestu do autoservisu. I základní problémy s kapalinami nebo pohony vedou ke zvýšenému opotřebení pohyblivých částí skříně, což znamená bezprostřední smrt automatické převodovky. Kompletní výměna krabice bude určitě stát mnohem víc než opravy.
