Co potřebujete vědět o zapalovacích svíčkách

Nové auto obvykle funguje jako kouzlo. Po 40–50 tisících kilometrech se však mohou objevit problémy se zapalováním, pokles výkonu a nadměrná spotřeba paliva. Proč se to děje? S největší pravděpodobností je problém se zapalovacími svíčkami. Dnes budeme hovořit o práci, zdrojích a parametrech těchto spotřebních materiálů.

Co potřebujete vědět o tom, jak fungují zapalovací svíčky

Provoz spalovacího motoru je založen na spalování palivové směsi. Nejprve zapalovací cívka vygeneruje vysokonapěťový proudový výboj a poté dojde k jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky. Právě to zapálí palivo a vytvoří sílu potřebnou k tlačení pístu.

Zde je důležitá synchronicita: ke spalování dochází těsně předtím, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu. Poté svíčka zažehne jiskru a zapálí směs. Roztahuje se a tlačí píst v opačném směru. Tyto vratné pohyby pístu uvádějí vůz do pohybu.

Zapalovací svíčka má alespoň dvě elektrody: jednu centrální a 1–4 boční elektrody. Vzdálenost mezi nimi je jiskřiště. Mělo by to stačit k vytvoření jiskry, která může směs zapálit.

Různí výrobci mají různá jiskřiště. Jeho průměrná hodnota je 0,9–1,1 mm.

Svíčka je spotřební zboží, proto je potřeba ji pravidelně měnit. Znečištění a opotřebení snižují výkon motoru a zvyšují spotřebu paliva.

Design zapalovací svíčky

Strukturálně se standardní zapalovací svíčka skládá z následujících prvků:

• kovové tělo, na kterém je závitová část a těsnící podložka;
• elektrody – centrální a boční (možná několik);
• keramický izolátor, který běží kolem centrální elektrody;
• odpor (není součástí některých provedení).

Moderní motory mají 1–2 zapalovací svíčky na válec. Délka závitu by měla být dostatečná, aby spodní část spotřebního materiálu byla ve spalovací komoře. Zde jsou elektrody, které zapalují palivo.

Rozdíly mezi zapalovacími svíčkami

Hlavní parametry svíček:

• z jakého materiálu jsou elektrody?
• teplota, při které se elektrody přehřívají (tepelné číslo);
• velikost imbusového klíče pro zašroubování zapalovací svíčky;
• parametry izolátoru;
• jiskřiště;
• charakteristiky bočních elektrod.

Výrobci automobilů uvádějí parametry zapalovacích svíček v návodu k obsluze. Je důležité zajistit, aby splňovaly tovární specifikace.

Z jakého materiálu může být středový drát?

Za chodu spalovacího motoru jsou elektrody zapalovacích svíček vystaveny agresivnímu prostředí. Jsou pod vysokým tlakem a velmi se zahřívají, takže se postupně opotřebovávají a vyhoří. Životnost elektrody závisí na slitině, ze které je vyrobena. Nikl selže rychleji. Iridium žije nejdéle.

Elektrody moderních zapalovacích svíček jsou vyrobeny z následujících materiálů:

1. Nikl. Jeho předností je žáruvzdornost, je vynikající pro hromadnou výrobu. V průměru vydrží niklová zapalovací svíčka 35–40 tisíc kilometrů. Takové spotřební materiály jsou instalovány v motorech s nízkým výkonem do 1,5 litru s nízkým kompresním poměrem. Centrální elektroda je vyrobena z nikl-chromové slitiny. Jeho průměr je více než 2 mm.
2. Stříbro. Kvůli jejich vysoké tepelné vodivosti jsou takové zapalovací svíčky často instalovány v motorech, které běží na plyn. Jejich výhodou je provoz v širokém rozsahu teplot. Ale v benzínových autech se nacházejí i stříbrné zapalovací svíčky. Stříbrné elektrody mají průměr asi 2 mm. Pro zpomalení opotřebení toho centrálního může konstrukce obsahovat až čtyři boční. Průměrná životnost není větší než 50 tisíc kilometrů.
3. Platina. Teplota tání takových elektrod je o 300 stupňů vyšší než u jejich niklových protějšků. Jsou vhodné do náročných provozních podmínek. Takové svíčky vydrží dvakrát déle – 85–90 tisíc kilometrů. Centrální elektroda je tenká a je schopna produkovat stabilní jiskru i při nízkém napětí. Proto je u takových spalovacích motorů menší zatížení cívky.
4. Iridium. Bod tání tohoto kovu je o 700 stupňů vyšší než u platiny. Proto se takové elektrody nebojí eroze oblouku. Jejich průměrná životnost je 95–100 tisíc kilometrů.

Iridiové a platinové zapalovací svíčky se používají v motorech s kompresním poměrem 12:1. Jezdí na vysokooktanové palivo – 98oktanový benzín. Mají pouze jednu boční elektrodu.

Platinové a iridiové zapalovací svíčky lze instalovat do motorů s nízkým kompresním poměrem. Tento přístup vám umožní méně často vyměňovat spotřební materiál. Někdy však není výhodné instalovat zapalovací svíčky z iridia. To platí pro starší vozy, které spotřebují velké množství oleje. Je nepravděpodobné, že by takové auto mohlo ujet ani 40–50 tisíc kilometrů jen na zapalovací svíčky, protože se mnohem rychleji kontaminují olejem. Proto bude výhodnější dodávat niklové analogy a ujet na nich 30–35 tisíc kilometrů.

Číslo tepla

Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky jsou neustále v kontaktu s palivem zahřátým na vysoké teploty, mohou se přehřát. Pokud se elektrody zahřejí, začnou zapalovat palivo. Tento efekt se nazývá doutnavé zapálení. Jeho nevýhodou je, že vznícení paliva probíhá chaoticky a nekontrolovaně. V důsledku toho dochází k následujícímu: přehřívání spalovacího motoru, snížení výkonu vozidla a dodatečné zatížení pístového systému.

Moderní automobily jsou často vybaveny senzory zapalování. Když se takový problém objeví, informace je rychle odeslána do řídící jednotky, která přestane dodávat palivo do válce, dokud elektrody nevychladnou.

Teplotní číslo ukazuje, při jaké teplotě dojde k zapálení doutnavkou. Zde jsou tři možné možnosti:

1. „Horké“ svíčky mají nízké tepelné hodnocení. Jsou instalovány v průmyslových motorech. Například v generátorech, které pracují při nízkých otáčkách. Taková zapalovací svíčka může způsobit značné poškození vysokootáčkového motoru automobilu.
2. Běžná auta mají zapalovací svíčky se středním tepelným výkonem.
3. Motory sportovních vozů jsou vybaveny „studenými“ zapalovacími svíčkami. Jsou určeny pro vysoké rychlosti.

Pokud nainstalujete „studenou“ zapalovací svíčku do litrového motoru malého auta, jednoduše se nezahřeje na provozní teplotu. V důsledku toho se rychle pokryje silnou vrstvou sazí, které se nemohou spálit. Svíčka se tedy nebude schopna sama vyčistit a rychle se stane nepoužitelnou.

Vlastnosti geometrie

Zapalovací svíčky se od sebe liší řadou geometrických parametrů. Proto je důležité vybrat ne podobnou náhradu, ale přesně tu, kterou poskytuje výrobce. Je třeba věnovat pozornost těmto nuancím:

1. Průměr závitu. Možná 10, 12, 14, 18 mm.
2. Jiskřiště. Od 0,9 do 1,1 mm.
3. Sukně se svíčkou. Toto je závitová část. Standardně může být krátký (19 mm) a dlouhý (26,5 mm). Někteří výrobci se ale mohou od těchto parametrů odchýlit.
4. Tvar těla. Může být kónický nebo válcový. V druhém případě je na zapalovacích svíčkách těsnící podložka. U kónických svíček se nepoužívá.

Řekněme, že jste na motor nainstalovali „téměř stejnou“ zapalovací svíčku, která se liší pouze jedním z výše uvedených parametrů. V lepším případě nastartujete auto, ale nebude fungovat normálně. V nejhorším případě dojde k vážnému poškození. Proto nemá smysl experimentovat.

Podívejme se na jinou situaci. Koupili jste si například svíčku, ale trochu jste se spletli s délkou nitě. Ukázalo se, že je kratší, než bylo nutné. Při instalaci budou elektrody takové svíčky výše, než zamýšlela automobilka, a jiskra vznikne na nesprávném místě. Výsledkem je ztráta trakce, vynechávání zapalování, zvýšená spotřeba paliva, protože většina se nespálí, ale prostě půjde s výfukem do atmosféry.

Instalace svíčky, která je příliš dlouhá, má následující důsledky:

1. Vzhled žhavého zapálení v důsledku přehřátí zapalovací svíčky.
2. Zapalovací svíčka narazí na píst, což může mít za následek nákladnou generální opravu.

Někdy po instalaci zapalovací svíčky nevhodných parametrů auto funguje správně. Na první pohled. Ale vážná porucha může nastat kdykoli, takže nemá smysl experimentovat.

Jak pochopit, kdy je čas vyměnit zapalovací svíčky

Životnost zapalovací svíčky zjistíte v servisní knížce nebo v návodu k obsluze vozidla. Tyto údaje jsou však relevantní pouze pro spotřební materiál instalovaný výrobcem. Zdroj lze zvýšit, pokud jsou místo niklových svíčky instalovány iridiové zapalovací svíčky s podobnými parametry.

K určení průměrné „životnosti“ svíčky stačí znát kov, ze kterého jsou její elektrody vyrobeny. A tady je lepší nečekat, až auto přestane startovat. Pokud máte na niklových svíčkách najeto 40 tisíc kilometrů, jednoduše je vyměňte. Pokud jedete „do selhání“, může dojít k přerušení provozních režimů motoru. Část nespáleného paliva vyletí ven do výfukového potrubí, výkon může klesnout a může se zvýšit spotřeba plynu. V souladu s tím ztratíte peníze na každé cestě. Proto je výhodnější měnit zapalovací svíčky včas.