Charakteristické pískání nebo pískání zpod kapoty téměř vždy naznačuje přítomnost technických problémů, které vyžadují okamžitou pozornost. Důvodů pískání však může být více, a proto může být algoritmus řešení problému odlišný.
Píšťalka zpod kapoty je zpravidla slyšet brzy ráno, když je motor nastartován „za studena“. V tomto případě první věc, kterou byste měli udělat, je otevřít kapotu a poslouchat motor. První věc, které má smysl věnovat pozornost, je řemen alternátoru.
Často pás píská v důsledku přirozeného opotřebení – oděrky, praskliny a trhliny. Vrzání může být navíc způsobeno nekvalitním materiálem pryžového pásu nebo jednoduše starým tuhým pásem.
V druhém případě můžete pás postříkat speciálním sprejem „Vedashka“ nebo jen vodou, a pokud píšťalka zmizí nebo se sníží, příčina byla zjištěna. Mimochodem, průměrná životnost řemene je pět let. Pokud má tedy vaše auto nízký roční nájezd kilometrů a řemen se vám nezdá, že by se opotřeboval požadovaných 50 tisíc – 100 tisíc km (přesná doporučení hledejte v manuálu vašeho vozu), pokud se ozve vrzání, řemen je třeba preventivně vyměnit.
Kromě toho se může uvolnit řemen alternátoru a nepřiléhat dostatečně těsně k řemenici. V tomto případě umí nejen pískat, ale i uklouznout. Léčba je v tomto případě opět nasnadě – pás je potřeba utáhnout, a to je potřeba co nejdříve. Koneckonců na tom závisí úroveň nabití baterie a napětí v elektrické síti automobilu a také na stavu ložisek klikového hřídele a hřídele generátoru.
Zda je řemen generátoru dostatečně napnutý, můžete zkontrolovat následujícím způsobem: přitlačte řemen v oblasti mezi kladkami silou asi 10 kg (čtěte: sebevědomě, ale ne příliš), poté by se měl vychýlit asi o 1 cm – to je norma. Pokud je průhyb větší, dotáhneme řemen pomocí speciálního seřizovacího šroubu sami nebo se obraťte na servis.
Další častou příčinou pískání pod kapotou jsou technické kapaliny nebo nečistoty, které se dostaly na řemen alternátoru. Únik chladicí kapaliny, oleje a hlavně benzínu jsou důvodem nejen k výměně rozvodového řemene, ale také k okamžitému hledání zdroje úniku. Pokud totiž palivo vyteče na pás zahřátý třením, je situace doslova nebezpečím požáru. Kromě toho se při tomto druhu netěsnosti řemen alternátoru opotřebuje dvakrát až třikrát rychleji než normálně.
Pokud jde o písek nebo nečistoty, které se dostaly na řemen, na vině mohou být nečistoty, které se dostanou například na řemenici klikového hřídele a řemen generátoru a následně rozstříknou celý motorový prostor. V tomto případě můžete odstranit mezeru mezi kapotou a mřížkou falešného chladiče (provést další izolaci) a také chránit motorový prostor zespodu (instalací zavazadlového prostoru nebo výkonné ochrany klikové skříně motoru, pokud žádná není).
Mimochodem, pokud nemůžete určit, co přesně píská – samotný generátorový pás nebo nějaký válec nebo ložisko, pak nejprve zapněte výkonné proudové spotřebiče (vyhřívané čelní sklo, sporák, světlomety). Pokud se pískání zesílí, je na vině zcela jistě řemen alternátoru. Dalším originálním způsobem kontroly je prudce sešlápnout plyn a stejně prudce jej uvolnit. Pokud se píšťalka při uvolnění plynu zesílí, pak je s největší pravděpodobností důvodem problémový řemen alternátoru.
Pokud však během takových testů není možné získat jasný výsledek a nezaznamenali jste nedostatečné napnutí, netěsnosti nebo poškození na řemenu generátoru, ale skřípání stále existuje, můžete mít také podezření na poruchu samotného generátoru. Případně se mohou opotřebovat jeho ložiska. Také „v mrazu“ ráno mohou napínací kladky řemenu generátoru pískat. V tomto případě může po zahřátí motoru píšťalka zmizet.
Může rozvodový řemen pískat? Ačkoli je známo, že je zubatý, stále může produkovat charakteristické pískání a pískání. Přesněji řečeno, ve většině případů je příčinou problém s válečkem, který je mimochodem lepší preventivně měnit každých 50 tisíc kilometrů, nejlépe společně se samotným rozvodovým řemenem.
Dalším typickým viníkem pískání pod kapotou je ložisko vodní pumpy, jinými slovy čerpadlo. Faktem je, že u řady modelů je mechanismus čerpadla, který čerpá nemrznoucí kapalinu systémem, poháněn rozvodovým řemenem připojeným k řemenici čerpadla. Podle toho se podíváme na ložisko na řemenici. Méně často může pískat i čerpadlo posilovače řízení a důvodem může být buď nízká hladina kapaliny v systému posilovače řízení, nebo oslabení hnacího řemene posilovače řízení, stejně jako selhání prvků čerpadla – ložisek, oběžných kol a těsnění.
Pokud se při zapnutí klimatizace ozve pískání, s vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že na vině je spojka kompresoru klimatizace. Pokud otevřete kapotu, můžete se ujistit, že nepříjemné zvuky vycházejí z kompresoru, což znamená, že musíte hledat zdroj problému tam. Příčiny problému mohou být mechanické nebo elektrické, takže pokud nemáte dostatečné zkušenosti, je v tomto případě lepší kontaktovat servis.
