Druhá generace BMW X5 (sériové označení E70) nahradila svého předchůdce na americkém kontinentu v listopadu 2006 a v Evropě začátkem roku 2007. Bavorský crossover se stejně jako předchozí X5 montoval v USA – ve Spartanburgu v Jižní Karolíně – pro všechny trhy bez výjimky. V roce 2010 prošlo X5 restylingem, během kterého se změnila přední a zadní světla, přední nárazník a blatníky. Úprav se dočkala i řada pohonných jednotek a místo šestistupňové automatické převodovky byla instalována osmistupňová automatická převodovka.
Fanoušci bavorského crossoveru, kteří na prvním E53 najeli stovky tisíc kilometrů, tvrdí, že druhá generace je mnohem úspěšnější. Majitelé E70 zaznamenávají vyšší úroveň pohodlí a lepší ukazatele výdrže a spolehlivosti. Nenechte se ale zmást, nový E53 se zbavil řady starých „vředů“ E70 a získal si své vlastní.
Motory
Zpočátku byla druhá generace BMW X5 vybavena atmosférickými zážehovými motory: řadovým šestiválcem N52 3,0si (272 koní) a osmiválcem V8 62i (4,8 koní). Stejně jako vznětovým řadovým šestiválcem M355 o objemu 57 litru ve dvou verzích: 3,0d (3,0 koní) a 235sd – se dvěma turbodmychadly (3,0 koní). Od roku 286 se vznětový motor 2008sd (3,0 koní) označuje jako 286d a v roce 35 se objevila další modifikace 2009d s výkonem 35 koní.
Po restylingu v dubnu 2010 byly místo atmosférických benzínových motorů instalovány přeplňované motory: třílitrový N3 55i (35 k) a osmiválcový V306 8 l se dvěma turbínami N8 4,4i (63 k). Změny prošly i vznětové motory. Nyní je reprezentoval třílitrový N50 v následujících verzích: 407d (3 k), předchozí 57d (30 k), nový třílitrový 245d se dvěma turbínami (35 k) a od roku 265 M3d (2 k).
Charakteristickým znakem benzínových třílitrových motorů montovaných před listopadem 3 je klepavý zvuk z hydraulických kompenzátorů za studena nebo po několika krátkých jízdách bez úplného zahřátí. V takových případech BMW předepisovalo výměnu hlavy válců. Levnějším způsobem je vyměnit pouze hydraulické kompenzátory. V obou případech se však klepání brzy znovu objevilo.
Třílitrový atmosférický motor vyžaduje pravidelnou výměnu ventilu odvětrávání klikové skříně (CVV), zabudovaného do krytu ventilů. Důvodem je, že se kanály pro odvod plynu z klikové skříně ucpávají, což v zimě může vést k jejich zamrznutí a vytlačování oleje. Stejný problém existoval i u předchůdce. Navzdory revizi se nepodařilo tuto nevýhodu zcela odstranit. Životnost CVV se však prodloužila na 3–50 tisíc km. Cena nového krytu u prodejců se pohybuje kolem 60–15 tisíc rublů, v obchodech s autodíly – kolem 20–3 tisíc rublů. Tento motor má problémy se systémem časování ventilů VANOS při najetých kilometrech více než 5–100 tisíc km. Když se ventily systému zaseknou, motor se po nastartování začne zastavovat, zvyšuje se spotřeba paliva a někdy i oleje. Cena „léčby“ je 120–11 tisíc rublů.
U vozů s motorem 35i se vyskytlo několik případů, kdy bylo nutné vyměnit vadnou řídicí jednotku motoru. Nová jednotka stojí asi 100 tisíc rublů.
Atmosférický motor 4,8i je pravděpodobně nejspolehlivější v řadě motorů E70. Při ujetí více než 80–100 tisíc km se může spotřeba oleje zvýšit kvůli ztvrdlým víčkám stíracích otvorů oleje. V této době mohou také „prosakovat“ těsnění klikového hřídele.
Motor Biturbo 50i je vystaven vysokému tepelnému zatížení v důsledku kolapsu bloku turbodmychadel. Spotřeba oleje 1-2 litry na 1 000 km po 50-60 tisících km je běžným jevem. Dochází také ke rýhování ve válcích a opotřebení turbín (začnou pohánět olej). Podobný motor v BMW X5M je těchto problémů prakticky prost – díky lepšímu chlazení motorového oleje i samotného motoru díky větším chladičům.
U dieselových jednotek je nutné palivový filtr vyměnit alespoň jednou za 40 000 km, ale je lepší častěji. Cena nového originálního filtru je asi 1600 900 rublů, analogového – asi 100 rublů. Filtr pevných částic vydrží více než 120–100 tisíc km. Výměna za nový u prodejců bude stát 000 XNUMX rublů. Cenově výhodnější metodou je vyříznout opotřebovaný filtr a přeprogramovat řídicí jednotku motoru.
Správná instalace vzduchového filtru dieselového motoru vyžaduje určité dovednosti. Mnoho automechaniků, kteří je nemají, zanedbává technologii výměny – filtr hrubě „natlačí“ na jeho místo. V důsledku toho se zničí základna filtru a vzduch, který ji obchází, se dostane přímo do motoru. To výrazně snižuje životnost motoru. S nástupem mrazů začínají dieselové BMW X5 obtížně startovat. V drtivé většině případů za to může výhradně „propadlá“ baterie.
U modelu 3,0d dochází k poruše podtlakového ventilu turbíny a u modelu 3,0sd – měniče tlaku turbíny. Majitelé motorů BMW X5 s dieselovým motorem 35d zaznamenávají přítomnost cizího hluku (připomínajícího hluk řemene nebo válečku), který se objevuje při intenzivní akceleraci v rozsahu 2500-3000 ot./min. Tento hluk nepostupuje a není známkou poruchy. Zvuk pouze dráždí majitele.
Motory mají také společné slabiny. Mezi ně patří zlomený šroub válečku hnacího řemene pomocných agregátů u vozů vyrobených v letech 2008-2009. Vozy s potenciální poruchou byly předmětem svolávací akce BMW. Při najetých kilometrech více než 60-100 tisíc km často začíná chladič prosakovat (asi 8 tisíc rublů). O něco později, po ujetí 100-120 tisíc km, budete s největší pravděpodobností muset vyměnit elektrické čerpadlo. Prodejci si za výměnu požádají asi 25-30 tisíc rublů. V internetovém obchodě s náhradními díly si můžete koupit podobné za 8 000 rublů.
Prasklá olejová vana motoru je nemocí BMW X5 E70. Ve většině případů je příčinou překročení utahovacího momentu vypouštěcího šroubu. Pro výměnu olejové vany je nutné motor zavěsit. Nová olejová vana v oficiálních servisech stojí asi 25 000 rublů a výměna bude vyžadovat asi 18 000 rublů.
Výhody a nevýhody nového modelu BMW X5 2021-2022 jsou odhaleny na základě recenzí skutečných majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody BMW X5 3.0 diesel a 4.4 benzín s automatickou převodovkou a pohonem všech kol xDrive naleznete v níže uvedených článcích.
Zpětná vazba od vlastníka
Ta dynamika je bomba! K dopravní policii v 8 hodin ráno při 160 km/h bez SPZ ve vyhrazeném pruhu. Silnice byla samozřejmě prázdná, to bych samozřejmě neudělal. Zpátky ve 14 hodin bylo všechno smutné, ujel jsem 18 km za hodinu a půl…
Řízení a odpružení – k tomu se nedají slovy přijít! Jako tramvaj po kolejích, auto při předjíždění a v zatáčkách klouzá do strany. To se nedá slovy popsat. Poloměr otáčení se výrazně zmenšil! Manévrování je také jako po kolejích. Zadní kola se sice točí v jakémsi opačném směru, ale ve skutečnosti je všechno jasné!
Líbila se mi multimédia, vše je intuitivní, pokud jste průměrný uživatel chytrého telefonu. „Harman“ hraje velmi dobře! Přizpůsobil jsem si to pro sebe a je to krásné.
Je opravdu pohodlné se v něm sedět. A ventilace plní svůj účel velmi dobře. Myslím, že příjemná teplota je stejně důležitá jako pohodlné sedadlo. Na příjemnou teplotu se zahřeje za 3-4 minuty, a to při -9 a téměř dvou hodinách parkování.
Recenze BMW X5 4.4 (462 koní) s automatickou převodovkou 2019
Video recenze
Porovnávat budu hlavně s MB GLE, diesel 249 koní (dobré auto, vyměněno). G05 se dle očekávání lépe ovládá, je ostřejší, odezva motoru je znatelně lepší, výborně naladěná 8stupňová převodovka – žádné propady, visí v rychlosti, cuká v pohybu (lidé od Mercedesu vědí, co myslím).
Recenze je také dobrá, rozměry uvnitř i venku jsou zhruba stejné. Na test jsem vzal G05 bez vzduchového odpružení, Bavoři se s odpružením evidentně snažili, působí lépe než nové GLE bez vzduchového odpružení. Mám vzduchové odpružení – velmi pohodlné, bez nadměrného naklánění MB, jezdím hlavně v Moskvě (adaptivní režim).
Motor je mnohem lepší – tichý a pružný, zároveň příjemný zvuk při akceleraci (na naftu). Co se týče exteriéru – je to pochopitelné, ale co se týče interiéru, tak se mi BMW líbilo víc – stylovější, palubní deska a monitory mi byly víc po chuti (je dobře, že jsou podmíněně rozdělené a monitor je mírně nasměrován k řidiči, koneckonců BMW je pro řidiče).
Dobrá zvuková izolace, dvojité zasklení, projekce, 4-5 USB portů v kabině (1 běžný), rozhraní je velmi propracované a funguje bez poruch (aktualizováno na rok 2019), samostatné zadní dveře (pro nakládání zavazadel se polička posouvá, auto si “dřepne”).
A teď k negativům – co mi chybí: palubní deska je méně informativní, není tam dostatek parametrů aktuální cesty (km, průměrná spotřeba, čas atd.), nenastavitelné výškové pásy (bez předpínačů), tato konfigurace nemá automatické brzdění před překážkou, rozpoznávání značek a udržování v jízdním pruhu (téměř nemožné objednat), tato konfigurace nemá 360° kamery (pouze zadní, parkovací senzory všude kolem) a zadní kamera je otevřená – dostává se do ní stříkance.
Otvory dveří jsou monstrózně špinavé, kůže na sedadlech je v pořádku, ale na palubní desce a dveřních panelech vypadá jako náhražka, dřevěné vložky jsou „ořechově natřené něčím“ – získaná chuť, nedrhnout mikrovláknem, protože se povlak zachytí a odlupuje se v šupinkách!
Klimatizace funguje divně, obzvlášť v létě (někdy je velké teplo, někdy zima), chybí tam tepelně odolné zasklení. A poslední věc, která je pro mě důležitá, protože „na nic není ucho“: nechutný zvuk Harman&Kardon. Zvuk je bez chuti – „plochý“, jako americké prostředí.
Recenze nového BMW X5 3.0d diesel (249 koní) s automatickou převodovkou, rok výroby 2020
Navenek je okamžitě cítit nové kolo evoluce, což se mi osobně moc líbí! Když jsem seděl v salonu, okamžitě jsem pochopil, že se jedná o nový technologický skok! Méně tlačítek a nová úroveň ergonomie!
A co je obzvlášť příjemné, měl jsem pocit, jako by interiér nového X říkal: „Jsem majitelem pro vaše pohodlí!“ Palubní deska se přiblížila a více natočila k řidiči.
Zvuková izolace je velmi dobře promyšlená. Je lepší než ve všech mých předchozích BMW! Je to, jako byste byli v kokonu! Nastartujete motor a v nízkých otáčkách ho skoro ani neslyšíte!
Pojďme na to! Tady začíná to pravé vzrušení – zapomenutý pocit “sedíte vysoko, díváte se daleko”! A úžasný pocit – jízda na velké a vysoké péřové posteli! Takové pohodlí měla jen “sedmička”, ale i X má vysoký posed!
Nemám vzduchové odpružení, ale nejsem rybář ani lovec, takže ho nepotřebuji a pohodlí na pružinách a dokonce i na sériových runflatech je úžasné. Jak se to Bavorům podařilo – nevím, ale odpružení je ve své vrozené nádheře opravdu velmi plnokrevné! A ve spojení s nádhernou zvukovou izolací je to prostě naprostá relaxace od všeho, co se děje za oknem a na silnici!
Můj nejoblíbenější motor 3.0d – písnička! Možná po 150 km/h jeho agilita klesne, ale ve městě je prostě král! Moje poslední benzínová 35i na F15 jela podle pasu stejně – 6,5 s, ale pocity byly úplně jiné! Ani 50i na X6 se neřídila tak příjemně jako 30d!
Benzínový motor se pohne po pořádném sešlápnutí plynového pedálu a vteřině přemýšlení, ale u naftového motoru stačí lehký dotyk pedálu a pod nohou je vždy spousta příjemné a pružné trakce!
Taky jsem moc rád, že jsem si pořídil X s laserovými světlomety, to je jen štěstí první várky, na 30d už je nedávat nebudou! X má teď opravdu nejlepší světlo a při cestování na dlouhé vzdálenosti je to k nezaplacení!
Alexey, recenze BMW X5 xDrive30d (249 koní) automatická převodovka, rok výroby 2019
Takže, G05. Velké, pohodlné, tiché, spousta vychytávek, zkrátka vůbec žádné BMW, ale tohle auto se mi moc líbí!
Opravdový luxus. Takhle by mělo vypadat drahé luxusní SUV. I po úpravách designu je Range Rover Sport ve srovnání s modelem G05 již minulostí.
A teď k těm “mínusům”. Nový přístrojový panel, jako by všechno bylo přetížené a nic nevidíte. A co potřebujete vidět kromě velkého digitálního tachometru?! Nové multimédia jsou taky trochu složité, ale ne zas tak moc, aby to bylo mínus.
Recenze BMW X5 3.0d diesel (265 koní) s automatickou převodovkou 2020
Krásný den všem! Včera jsem vyrazil za město a nenechal jsem si ujít příležitost vyzkoušet si, jak se tento ZÁZRAK chová na zasněžené silnici. Dojem z toho, jak se auto chová za jízdy, je velmi pozitivní!
Kdyby kola nebyla tak široká, dalo by se říct, že se to ovládá jako po kolejích. Stabilizační systém se úplně nevypíná a neumožňuje si plně vychutnat plynulé boční smyky! Vyzkoušel jsem asistenta pro případ kolize a nechápal jsem jak, ale zastavil se od rychlosti 40 km/h! Pocity jsou nepopsatelné! Jsem ohromen!
Cestou zpět jsme kvůli sněhu, který se lepil na kola, museli zastavit v myčce aut a opláchnout je. Dnes jsme se synem vyzkoušeli systém udržování v jízdním pruhu. Pokud se tomu nebráníte a psychicky chápete, že to pomáhá, fungovalo to perfektně!
Jakmile kolo vjelo do jízdního pruhu mezi pruhy, auto s lehkým trimrem plynule otočilo volant do opačného směru a zarovnalo se v jízdním pruhu! To je opravdu VELKÝ krok k zajištění bezpečnosti cestujících i ostatních! Dokonce se dívá i do jízdních pruhů i přes břečku na silnici.
Vyzkoušeli jsme i režim eco-pro! Přestalo úplně akcelerovat, maximální rychlost byla 130 km/h! Za 15 km jsme ušetřili celý kilometr paliva! Závěr: tento režim je pro ty, kteří opravdu chtějí překonat rekord v úspornosti paliva!
Osvětlení: LED světla vládnou! Automatický režim dálkových světel funguje skvěle! S laserovými světly to nemůžu srovnávat, jsou pravděpodobně ještě efektivnější a lepší!
Georgy, recenze nového BMW X5 3.0d s automatickou převodovkou a pohonem všech kol 2019
Takže moje první postřehy k chování a možnostem G05 z roku 2019. Lidi, co řídí (řídili) F15, po mně rajčata neházejte. Srovnávám ji s mou předchozí E70. Nějak jsem musel jeden model přeskočit.
Tempomat je aktivní, s funkcí brzdění a opětovného dosažení nastavené rychlosti, myslím, že nemá smysl to rozepisovat, mnoho lidí ho používá. Já ho používám téměř vždy. To je plus.
Zavírače dveří, zavírače kufru (horní – dolní), clona, která se schovává v podlaze kufru. To je výhoda. Není třeba clonu zatahovat, v případě potřeby celý panel sundejte, někam ho uložte.
Multimédia. Mnoho lidí má ohledně toho otázky. Dlouho jsem přemýšlel o dvou věcech: proč tam není Apple CarPlay a jak nastavit profil jako výchozí? První možnost jsem konečně našel v nastavení médií. U druhé jsem také musel jít do nastavení a spárovat klíč s konkrétním profilem!
Automatické parkování. Parkuji samozřejmě sám, ale dnes jsem to stejně zkusil. Nebylo to špatné, samo si to místo našlo, zaparkovalo ve dvou fázích (paralelně). Jen tak tak jsem se udržel, abych nechytil volant! Prostorové kamery jsou fakt věc!
Spotřeba: drží se kolem 9,3 litru na 100 km (asi 70 % dopravních zácp), ale prozatím jezdím v „komfortu“, občas ve sportu, ale to není ukazatel, protože pro objektivitu je potřeba vypít alespoň pár nádrží paliva. V komfortu to snadno a dlouho jede setrvačností, spotřeba okamžitě klesá na nulu. Přepnutí na „sport“ okamžitě působí jako jakýsi klid, citlivý plynový pedál.
Roman Pochikaev řídí BMW X5 3.0d z roku 2020 s automatickou převodovkou.
- Ceny nových vozů 2024
- Recenze: klady a zápory automobilů
- Technické vlastnosti vozu
- Spočítejte si půjčku na auto
