Cyklistický řetěz– důležitý převodový díl, který přenáší sílu z předního předního řetězového kola na hnané zadní řetězové kolo, což způsobuje otáčení zadního kola. Podílí se na přeměně svalové síly nohou člověka na pohyb jízdního kola.
Při výběru řetězu musíte mít představu o struktuře řetězů, znát jejich typy a charakteristické rysy. Jak vybrat správný řetěz, aby seděl na vaše kolo a správně fungoval? To je to, o čem budeme mluvit v tomto článku.
1. Přístroj.
Jakýkoli řetěz se skládá z kovových článků, které jsou obvykle (s výjimkou Half-Link) střídavě sestaveny z poločlánků: vnějšího a vnitřního a jsou navzájem spojeny čepem s válečkem. Poločlánek se skládá ze dvou desek, které zapadají na čep na okrajích válečku. Když se řetězové kolo otáčí, jeho zuby zabírají s válečky, čímž je uvádějí do pohybu. Jeden poločlánek tvoří „krok“.
Všechny modifikace mají stejnou plnou velikost článku, což je přesně 1″ (25,4 mm), proto je velikost rozteče 1/2″ (12,7 mm). Všechna řetězová kola mají stejnou rozteč zubů.
Můžete přidat nebo odebrat pouze úplný odkaz, délka téměř jakéhokoli modelu je násobkem 1 palce, s výjimkou modelů s polovičním odkazem. Mají délku článku 1/2″ (12,7 mm), což umožňuje přesnější výběr délky.
Šířka se měří mezi dvěma deskami vnitřního článku. Ta je u všech modelů odlišná a mění se v závislosti na jejím typu a počtu zpětných převodů.
2. Typy.
Existují 4 typy řetězů na jízdní kola:
- pro jednorychlostní kola;
- pro vícerychlostní kola;
- lehký;
- Poloviční odkaz
2.1. Jednorychlostní.
Určeno pro montáž do jednorychlostních kol: městská kola, kola pro teenagery, dětská kola, cruisery. Jsou vhodné i pro kola s planetovým nábojem, u kterých se převody mění uvnitř zadního náboje.
Při správném použití se jednorychlostní řetěz opotřebovává velmi pomalu a vydrží po celou dobu životnosti kola. Nízké opotřebení je vysvětleno skutečností, že na něj nepůsobí žádná zatížení způsobující boční ohyb, protože je umístěn v přímce ve stejné rovině jako zadní a přední řetězová kola. Navíc pro takové modely neexistují žádná omezení šířky, takže je lze vyrobit z tlustších, a tedy odolnějších plátů. Pro ještě větší odolnost proti opotřebení jsou podrobeny chemickému a tepelnému zpracování.
Zuby hvězd pokrývají celou výšku válečku. V tomto případě působí na válec rovnoměrné zatížení. Absence zkreslení a rovnoměrné zatížení vysvětlují důvod mnohem menšího roztažení jednorychlostních úprav.
Účinnost šlapání bez náklonu je vyšší, protože nedochází ke ztrátám třením v důsledku náklonu a ohybu.
Šířka se měří mezi deskami vnitřního článku, může být 8.7 – 11 mm.
2.2. Vícerychlostní.
Určeno pro kola s řazením. Charakteristickým rysem je přítomnost malé mezery mezi deskami, která umožňuje, aby se články ohýbaly do stran. Šířka je menší než u Single-speed, protože převodníky jsou tenčí.
Aby se usnadnilo přeskakování z jednoho řetězového kolečka na druhé, jsou zuby řetězového kolečka nižší a váleček zabírá pouze z poloviny. Zatížení válců proto není rovnoměrné a opotřebení je vyšší.
Zešikmení má velmi silný vliv na zvýšení opotřebení a natažení a trpí nejen řetěz, ale i zuby. Navíc, čím větší je zkreslení, tím větší je opotřebení a roztažení. Při jízdě je proto potřeba snažit se volit rychlosti tak, aby docházelo k co nejmenšímu vychýlení. Důrazně se doporučuje nejezdit a neskladovat kolo s extrémně opačnými převody na kazetě a zařazeném systému. Například u 24stupňové převodovky (3×8) nemůžete současně zařadit 1. rychlostní stupeň vpřed a 8. rychlostní stupeň nebo 3. rychlostní stupeň vpřed a 1. rychlostní stupeň. Také musíte používat kombinace (přední a zadní) co nejméně a je lepší je nepoužívat vůbec: 1-7, 1-6, 3-2, 3-3, 2-1, 2-8. Doporučené převody: 1-1, 1-2, 1-3, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-4, 3-5, 3-6, 3-7, 3-8.
Kromě opotřebení převodovky způsobuje nesouosost snížení účinnosti šlapání.
2.3. Lehký.
Vyznačují se dutými kolíky a perforacemi v deskách, díky nimž jsou o 20-25 procent lehčí. Zároveň mají nižší pevnost, větší roztažnost a vyšší cenu. Žádané jsou pouze mezi závodníky, pro které se počítá každý gram váhy navíc. Amatérům nedoporučujeme takové úpravy pořizovat.
2.4. Poloviční odkaz.
Úpravy s jedním opakujícím se odkazem. Nemají žádné vnější ani vnitřní vazby, všechny jsou stejné. Snadněji se nastavují na požadovanou délku, protože je lze zkrátit nebo prodloužit po jednom článku, každý o délce 1/2″ (12,7 mm).
Provozní zkušenosti naznačují, že kvůli zvláštnostem jejich konstrukce nejsou tak odolné jako běžné, takže se více natahují a častěji trhají.
Při výměně Half-linku vezměte v úvahu směr jejího pohybu – široká část táhla by se měla pohybovat směrem k přednímu systému.
3. Materiály, technologie a vlastnosti.
Takové důležité parametry, jako je pevnost, životnost, odolnost proti korozi a hmotnost, závisí na:
- materiál;
- technologie používané ve výrobě, jako je chemické a tepelné zpracování;
- přítomnost speciálního nátěru nebo nástřiku.
Jako materiály při výrobě se používají různé třídy oceli, které se výrazně liší pevností.
Přibližnou kvalitu použité třídy oceli lze určit vizuálně v závislosti na barvě. Nejkvalitnější ocel má matně šedou barvu. Středně kvalitní materiál – poniklovaná ocel, vyniká bílou lesklou barvou. Černá barva bočních plechů naznačuje, že byl použit modřený nebo černěný kov – to je docela nízká, ale ne nejhorší kvalita. Nažloutlý odstín desek označuje nejnižší kvalitu.
4. Zámky.
Typ připojení se u různých výrobců liší. Značky jako SRAM a KMC vyrábějí modely se spojovacím zámkem – SRAM PowerLink, KMC MissingLink a Shimano a Campagnolo bez něj. Zámek výrazně usnadňuje instalaci nebo sejmutí řetězu z kola bez použití speciálního nástroje zvaného přerušovač řetězu. Spojovací zámek se skládá ze dvou polovin, z nichž každá je destička s čepem zalisovaným pouze na jedné straně.
Pokud má vaše kolo řetěz Shimano nebo Campagnolo bez zámku, můžete si v cyklistickém obchodě vybrat zámek odpovídající šířky a nainstalovat si jej sami. Jeden článek je odstraněn a na jeho místě je instalován zámek.
Spojovací článek vícerychlostních a jednorychlostních modifikací se liší typem zamykání. U vícerychlostních verzí nýty sotva vyčnívají nad plechy.
5. Označení.
Z označení lze zjistit všechny geometrické parametry řetězu. Parametry se obvykle zapisují ve dvou a někdy i ve třech řádcích.
1/2″ x 11/128″ – 118 článků
Délka čepu 6,6 mm
Čísla v označení znamenají:
- První číslice (1/2″) – krok, je to stejné pro všechny modely.
- Druhá číslice (11/128″) – vnitřní šířka odkazu, měřeno mezi deskami vnitřního článku. Tato hodnota souvisí s tloušťkou hvězd. Na široká řetězová kola se přirozeně tenký řetěz nevejde. Vnitřní šířka může být:
11/128″ (2,18 mm) – používá se pro 9- a 10rychlostní kazety (9, 10, 18, 20, 27 a 30 převodových rychlostí);
3/32″ (2,38 mm) – používá se pro 6, 7, 8rychlostní kazety (6, 7, 8, 18, 21, 24 převodových rychlostí);
3/16″ (4,76 mm) – zastaralý standard pro jednorychlostní kola;
1/8″ (3,18 mm) je moderní standard pro jednorychlostní kola a kola s planetovým nábojem, například: Ditton nebo Tyazhmash.
- Třetí číslice (118 odkazů) – počet odkazů.
- Číslo na druhém řádku (Pindélka 6,6 mm). Délka čepu nebo vnější šířka. Volí se v závislosti na vzdálenosti mezi ozubenými koly kazety. Je-li vnější šířka větší než tato vzdálenost, řetěz nebude schopen zapadnout na místo na ozubeném kolečku;
Někdy se stane, že je zadán parametr “Pevnost v tahu“, například 800 kgf. To znamená, že řetěz vydrží zatížení až 800 kg bez přetržení.
6. Šířka řetězu
Vícerychlostní kola jsou vybavena různými převody s různým počtem rychlostí, které závisí na počtu hvězdiček v kazetě (vzadu) a v převodníku (vpředu). S rostoucím počtem převodů v kazetě se vzdálenost mezi jejími řetězovými koly zmenšuje a v souladu s tím se zmenšuje šířka řetězu. Závislost šířky řetězu na počtu zpětných převodů ukazuje následující tabulka.
Značení motocyklových řetězů se skládá ze tří čísel a sady písmenných označení.
Digitální označení je standardní pro všechny výrobce. Znamená rozteč řetězu a šířku válečků (425, 520,525,530, XNUMX, XNUMX atd.).
Každý výrobce má své vlastní písmenné označení a může obsahovat informace o pevnosti řetězu, tvaru gumového těsnění, barvě atd.
První číslo v označení je rozteč řetězu (P) v osminách palce.
Další dvě čísla udávají vnitřní šířku řetězu (W)
Tabulka velikostí řetízků:
| značkování | Rozteč řetězu P mm (palce) | Vnitřní šířka řetězu (Š) |
| 415 | 12.7 mm (1/2″) | 4.76 mm (187 palce) |
| 420 | 12.7 mm (1/2″) | 6.35 mm (250 palce) |
| 428 | 12.7 mm (1/2″) | 7.94 mm (313 palce) |
| 520 | 15.875 mm (5/8″) | 6.35 mm (250 palce) |
| 525 | 15.875 mm (5/8″) | 7.93 mm (312 palce) |
| 530 | 15.875 mm (5/8″) | 9.53 mm (375 palce) |
| 630 | 19.05 mm (3/4″) | 9.53 mm (375 palce) |
