Rusů, kteří bezpečnostní pásy ignorují, v posledních letech znatelně ubylo – dnes je používají minimálně dvě třetiny motoristů. Díky pokutám! Zbytek řidičů je stále stejně sebevědomý a uvádí různé směšné argumenty ohledně neúčinnosti používání bezpečnostního pásu. mají pravdu? Pojďme na to přijít! Vraťme se rovnou ke statistikám. Japonci (a pokud jde o bezpečnost jim můžete věřit) spočítali, že používání bezpečnostních pásů při nehodě zabrání smrtelným zraněním v 75 případech ze 100. A čelní náraz při „standardní“ rychlosti 60 km/h odpovídá pádu ze střechy pětipatrové budovy. ***** Více obsahu v našem telegramovém kanálu. Předplatit! ***** Bezpečnostní pásy existují již 100 let v letectví a více než půl století v automobilech. Výrobci automobilů investovali miliardy dolarů, aby je „připomněli“. Nejprve to byly břišní pásy, pak revoluční tříbodové pásy, pak natahovací setrvačné pásy, pak výškově nastavitelné pásy, následovaly pásy s pyrotechnickými předpínači, pak s omezovačem tahu. Nevyřešeným problémem mnoha motoristů však stále zůstává používání bezpečnostních pásů. Faktem je, že mezi řidiči stále panuje mnoho mýtů o vhodnosti jejich použití. Mýtus 1. V případě nehody vám používání bezpečnostního pásu zabrání v rychlém vystupování z hořícího auta. Požár a výbuch auta v případě nehody je spíše filmový než skutečný příběh. U většiny moderních aut se při nehodě zablokuje přívod paliva, takže riziko požáru může nastat pouze při silném nárazu nebo převrácení vozu. Pokud v tuto chvíli nejste připoutáni, bude vám jedno, zda auto začne hořet nebo ne – pravděpodobnost, že ztratíte vědomí, je téměř stoprocentní. Mimochodem, mýtus o možnosti upálení zaživa připoutaný vyvrátili sportovci. Souhlas, je nepravděpodobné, že by se někde stalo více nehod než na soutěžích. Nikoho z nejodvážnějších závodníků však nenapadlo zanedbávat bezpečnostní pásy. Mýtus 2. Při nízkých rychlostech nemusíte mít zapnutý bezpečnostní pás. Ano, pokud narazíte do auta rychlostí 30 km/h, nezemřete, ale vážně se zraníte a budete mimo záběr minimálně týden. Chcete příklady? Prosím, na internetu je jich nepřeberné množství! Odepnutá žena narazila na dvoře do popelářského vozu v rychlosti pouhých 30 km/h (!) a zlomila si dvě žebra. Další řidič, který také ignoroval bezpečnostní pás, se ve 20 km/h srazil s autem, udeřil do volantu a vyrazil si 6 (!) zubů! Musíte uznat, že to nejsou příliš světlé vyhlídky. Mýtus 3. Cestující na zadních sedadlech automobilu nemusí používat bezpečnostní pásy. Zatímco řidič a spolujezdec vpředu mají obvykle bezpečnostní pásy, ti v „galerii“ toto pravidlo často ignorují a zřejmě doufají, že zadní sedadla jsou nejbezpečnější. To je částečně pravda. Statistiky nehod to skutečně potvrzují. Jízda na zadním sedadle snižuje riziko zranění o 40 %, nicméně při použití bezpečnostních pásů klesá šance na zranění na 2 % (!) z celkového počtu nehod. Bezohledný pasažér přitom může bez zapnutého bezpečnostního pásu ublížit nejen sobě, ale i svým spolucestujícím! Při rychlosti 100 km/h narazí nepřipoutaný cestující sedící na zadním sedadle při srážce do předního spolujezdce nebo řidiče silou, která se rovná 13tunovému nákladnímu vozu. Co říci o dospělých i odepnuté dítě sedící za řidičem? A nezapomeňte na překlápění – zde neexistuje alternativa k opasku. Mýtus 4: Při nehodě je lepší být vyhozen z auta. Ano, řidič a spolujezdec, které vyhodí z auta, mají šanci přežít. Jeden ze 100. Jste ochotni podstoupit riziko? Mějte však na paměti, že abyste mohli vylétnout z auta, musíte překonat okno a je dobré, když je otevřené (nebo rozbité před vámi). Většina nepřipoutaných pasažérů končí svůj let kolizí s jakýmkoliv prvkem kabiny a utrpí zranění neslučitelná se životem. A pak je jedno, na které straně kabiny skončili. Navíc vzhledem k tomu, jaká skla nyní rádi vyrábějí automobilky a jak je připevňují, vyvstává rozumná otázka, jak je možné takovým sklem vůbec proletět, pokud je problém je schválně vyklepat. Obvykle vylétne jen hlava a tělo neprojde proraženým otvorem (pokud tam je). Pověšení se sklem na krk je romantická vyhlídka! Možná byste opravdu neměli používat bezpečnostní pás? Mýtus 5. Pokud má auto airbagy, nemusíte mít zapnutý bezpečnostní pás. Ti, kteří si to myslí, pravděpodobně nechápou, jak tento systém funguje. Pojďme si to vysvětlit. V případě nehody se airbag začne aktivovat, aby „převzal“ osobu. Problém je však v tom, že se člověk pohybuje směrem k polštáři, ale dělá to ještě rychleji – rychlostí 300 km/h. A tohle je úder od boxera těžké váhy. Bezpečnostní pás brání řidiči v příliš rychlém “setkání” s airbagem. Ve chvíli, kdy dojde ke kontaktu s obličejem a hrudníkem osoby, by se měl polštář zcela otevřít, a to je možné pouze tehdy, pokud osoba sedí vzpřímeně, tedy připoutaná. Člověk z něj pak při nárazu vytlačí vzduch tělem zadními otvory nafouknutého vaku a nedojde tak k nárazu. Airbag tedy způsobí vážná zranění pouze odepnutým cestujícím. Za zmínku také stojí, že ve většině moderních automobilů se airbag nafoukne pouze při zapnutém pásu. Nyní se zamyslete nad tím, co se stane těm, kteří si koupí záslepku na řemen, aby čidlo nepípalo? A co ti, kteří si zapínají pásy za sebe nebo za sedačky? Nezapomeňte na předpínač bezpečnostních pásů. Když dojde k nehodě, spustí se a trhne pás, a protože zezadu obepíná opěradlo sedadla, dostanete další kopnutí ve směru airbagu, který už k vám letí. Proto i když máte zapnutý bezpečnostní pás, neseďte příliš blízko volantu, aby byl váš kontakt s airbagem co nejjemnější. 25 cm od volantu k hrudní kosti je minimální vzdálenost. A „nešiďte“ standardní systém – výrobci se postarali o vaši bezpečnost, tak se o ni postarejte také. Mýtus 6. Při nehodě může bezpečnostní pás zranit osobu. Pás může skutečně způsobit zranění, ale pouze jeden typ. Hovoříme o poškození krční páteře, protože při náhlém brzdění se tělo setrvačností dále pohybuje vpřed. Může také způsobit popáleniny nebo například zlomit klíční kost, pokud není nastavena ve správné výšce, což se často stává, když jsou děti připoutány bezpečnostním pásem určeným pro dospělého. Ve srovnání se zraněními, před kterými bude chránit, jsou však následky používání bezpečnostních pásů jen maličkostí. Mýtus 7: Připoutaný dospělý může v případě nehody držet dítě v náručí. O tom, že by se děti měly vozit v autech pouze ve speciálních sedačkách, se psalo už nejednou. Standardní bezpečnostní pásy nejsou určeny pro malé cestující a mohou způsobit vážná zranění. Naopak dětské sedačky jsou vybaveny pětibodovými bezpečnostními pásy. Tato konstrukce umožňuje rozložení nárazového zatížení při srážce na větší plochu těla dítěte, čímž se snižuje pravděpodobnost zranění. A děti do 18 měsíců je nejlepší přepravovat v dětské sedačce instalované zády čelem dopředu – pak bude záda a záda dobře chráněna v případě nehody. O nic lepší není ani možnost umístit dítě do náruče dospělého cestujícího. Sedmikilogramové dítě totiž při srážce i při minimální rychlosti 30 km/h působí na paže toho, kdo jej drží, zatížení odpovídající 7 kg. Udržet takovou mši je nemožné. Navíc se zvyšuje zatížení těla dospělého, což znamená, že osoba, která drží dítě, může dítě jednoduše rozdrtit. Kdy pás není potřeba? Ano, takové situace se stávají. A jsou spojeny s možným pádem auta do vodní plochy. Například při jízdě na ledovém přechodu si nejenže nezapnete bezpečnostní pás, ale můžete dokonce pootevřít dveře. Zapomeňte na pás také při jízdě po nespolehlivých pontonových mostech. V obou případech platí, že pokud auto skončí ve vodě, bude pro pasažéry téměř nemožné dostat se ven. ***** Více obsahu v našem telegramovém kanálu. Předplatit! ***** Nejsměšnější argument Zní to takto: pás omezuje řidiče v pohybu. Když je řidič připoután bezpečnostním pásem, je pro něj velmi obtížné otevřít pravé zadní dveře (zejména v džípu nebo gazele), není možné dosáhnout do přihrádky v palubní desce (nejhůře jsou na tom řidiči kamionu) a je obecně nepohodlné se pohybovat (například tanec). To je však stejné, jako byste řekli, že jíst rukama je pohodlnější, protože lžíci poté nemusíte omývat. Ve skutečnosti by měl být zvyk používat bezpečnostní pás v autě vštěpován dětem v dětství. Odepnutá osoba v tomto případě zažívá pocit psychické nepohody kvůli absenci opasku. A nezapomeňte na pokutu. Za nepřipoutání bezpečnostního pásu je pokuta 1000 rublů. I když to není nejhorší důsledek nepřipoutání se. Pamatujte, že v případě nehody vám může používání bezpečnostního pásu zachránit život.
Sdílej se svými přáteli
Přihlaste se k odběru zpravodaje
Od roku 1923 se nedaleko francouzského města Le Mans každoročně koná automobilový závod s názvem 24 hodin Le Mans. Ano, čas přihlášení je 24 hodin. Během této doby musí zúčastněné týmy moudře rozložit své síly, dostat se do kýženého cíle a pokusit se zajistit, aby jejich vozy neutrpěly vážné mechanické poškození.
Až do roku 1969 byla jedním z pozoruhodných rysů francouzského maratonu vzrušující, ale smrtící tradice startu Lemanov. Na začátku závodu se piloti rozběhli ke svým vozům, umístěným na opačné straně startovní čáry. A v roce 1968 Belgičan Willie Mairesse, unešený jedinou myšlenkou: „vyhrát“, tak dychtil nastartovat motor, že nezavřel dveře svého Fordu GT40 pevně. V ostré zatáčce se otevřel, pilot se jej pokusil zavřít, nezvládl řízení a narazil do stromu. A pak pár týdnů kómatu a následný konec sportovní kariéry.
V roce 1969 se historie opakovala, ale s pilotem Johnem Wolfem, který již v prvním kole poblíž zatáčky Maison Blanche havaroval a zemřel, protože nebyl správně upevněn. Po těchto smutných událostech držel Belgičan Jacqui Ickx sólo demonstrace, na začátku závodu záměrně pomalu dojel ke svému vozu, pečlivě zkontroloval dveře a pečlivě si zapnul bezpečnostní pás. Díky tomu se stal vítězem 24 hodin Le Mans a smrtící tradice byla ve stejném roce zrušena.
Sebevědomí a otroctví mysli úlu
Nikdo nebude namítat, že v případě závodění je bezpečnostní pás povinný: rizika jsou příliš vysoká. Ale je to opravdu potřeba v každodenním životě na městských silnicích?
Bohužel v některých regionech Ruska jsou připraveni s tím argumentovat a otázka, zda se připoutat nebo ne, není rozhodnuta z bezpečnostních důvodů. Výzkum ukazuje, že obyvatelé federálních distriktů jižního, severního Kavkazu, Sibiře a Dálného východu nosí bezpečnostní pásy méně často než ostatní. V těchto regionech by míra obsazenosti bezpečnostních pásů na předních sedadlech mohla klesnout na 15 % a míra využití bezpečnostních pásů řidiče na 36 %. Sami odpůrci bezpečnostních pásů to často vysvětlují tím, že zapínání pásem je neuctivý přístup k samotnému řidiči a jeho dovednosti.
Existují další běžné argumenty ve prospěch nepoužívat bezpečnostní pás:
- Dodržuji dopravní předpisy a jezdím poměrně opatrně, proč to potřebuji?
- Ve městě jsou velmi nízké rychlosti, pás je k ničemu!
- Při kolizi ve vysoké rychlosti mě ani pás neochrání.
- V první řadě musíme lidi naučit dodržovat pravidla silničního provozu a ne si „utahovat“ pásy!
- V případě nehody jednoduše proletím čelním sklem – je to bezpečnější!
Počet zastánců uvědomělého přístupu k bezpečnosti automobilů však roste. Podle statistik dopravní policie za rok 2019 se jejich počet od roku 2016 zdvojnásobil. V roce 2019 tak z 6990 1330 řidičů, kteří v době nehody zemřeli, 81 2016 nemělo zapnuté bezpečnostní pásy, to znamená, že míra použití byla 40 %. A v roce 98 to bylo asi 99 %. Podle průzkumu Yandex provedeného na začátku roku 2022 jsou cestující připraveni se na žádost řidiče připoutat v soukromých autech (9 %) a taxících (10 %). Pokud je však 34 z XNUMX respondentů připoutáno na předním sedadle, je na zadním sedadle pouze každý třetí respondent (XNUMX %).
Nebezpečí v číslech
Podle údajů z roku 2021 nebyl připoután bezpečnostním pásem každý pátý člověk, který zemřel při dopravní nehodě (21,9 %). Podle stejných údajů snižuje používání bezpečnostního pásu trojnásobně závažnost zranění při nehodě.
Co se týče dětských pasažérů: například u dítěte mladšího jednoho roku, které je přepravováno v souladu se všemi dopravními předpisy – tedy ve speciální kolébce a upoutané – klesá pravděpodobnost vážného zranění při nehodě šestkrát!
Pásy procházejí neuronovými sítěmi
V poslední době začaly kamery, které zaznamenávají dopravní přestupky, rozpoznávat nezapnuté bezpečnostní pásy. Možná právě nevyhnutelnost trestu za nedostatek tohoto prostředku pasivní bezpečnosti donutí i ty nejzlomyslnější odpůrce zapnutých pásů, aby je konečně použili. Vedení hlavního města jako první zavedlo na konci roku 2020 praxi odhalování nezapnutých bezpečnostních pásů pomocí kamer. V únoru 2022 bylo na moskevských silnicích pouze osm takových komplexů, jejich počet se zvýšil na 362 jednotek a již v květnu dosáhl jejich počet 450 jednotek. Podle Moskevského státního inspektorátu bezpečnosti provozu za první čtvrtletí roku 2022 byl nezapnutý bezpečnostní pás jedním ze tří nejčastějších dopravních přestupků zachycených na fotoaparátech a videokamerách.
Na jaře 2022 Ministerstvo dopravy Moskevské oblasti také oznámilo, že do foto-video záznamových systémů používaných na silnicích regionu začala být zaváděna funkce pro rozpoznávání nezapnutých bezpečnostních pásů. Takové kamery jsou umístěny na silnicích a dálnicích v regionu s vysokou hustotou a intenzitou provozu, například na Novorizhskoye, Leningradskoye, Minsk dálnicích, „kruhů“ A-107 a A-108 a dalších silničních úsecích. Ministr dopravy a silniční infrastruktury Moskevské oblasti Alexej Geržik zároveň poznamenal, že „pro řidiče v moskevské oblasti se již stalo reflexem zapnout si bezpečnostní pás před nastartováním vozu“. Aby ale zmírnily následky nehody, rozhodly se krajské úřady pro jistotu jednat – a udělaly správně! Podle WHO tak používání bezpečnostních pásů snižuje pravděpodobnost úmrtí o 45–50 % u řidičů a cestujících na předních sedadlech a o 25 % u cestujících na zadních sedadlech automobilů.
„Než foto-video záznamové systémy používané na silnicích moskevské oblasti začaly rozpoznávat nezapnuté bezpečnostní pásy, provedli jsme poměrně rozsáhlou přípravnou etapu, která zahrnovala trénování neuronové sítě na více než 20 tisících vzorových snímcích. Taková pečlivá příprava byla nezbytná pro správný chod celého systému. Díky tomu jsme při testování komplexů obdrželi minimální počet ojedinělých chyb, což nám následně pomohlo zdokonalit veškerou funkcionalitu. Dnes je na silnicích Moskevské oblasti instalováno asi 1,5 tisíce foto-video záznamových systémů, z nichž asi 30 % dokáže spravovat tento komplexní soubor dopravních přestupků,“ – MVS Group, provozovatel foto-video záznamového systému Moskevské oblasti. za dopravní přestupky.
Moskevská oblast patří mezi lídry v oblasti bezpečnosti silničního provozu a systém záznamu fotografií a videa používaný na silnicích moskevské oblasti od roku 2017 zlepšil kázeň řidičů. K těmto závěrům dospěli odborníci z Ústavu dopravní ekonomiky a dopravní politiky Vysoké ekonomické školy Národní výzkumné univerzity při studii vlivu foto a video kamer na bezpečnost silničního provozu v Moskevské oblasti. V místech, kde jsou instalovány foto-video záznamové systémy, se tak podle studie snižuje počet nehod a počet zraněných na polovinu a počet mrtvých na trojnásobek. Navíc po instalaci kamery na místě se situace poměrně rychle mění: počet nehod klesá dvakrát rychleji a počet smrtelných se snižuje 3–6krát rychleji, než je průměr na silnicích.
„V posledních letech jsme pozorovali trvalý pokles nehodovosti na silnicích moskevské oblasti. V roce 2021 se tak počet nehod na silnicích kraje oproti roku 7 snížil o 2020 %. Podíváme-li se na ukazatele za první čtvrtletí roku 2022, i zde vidíme pokračování tohoto pozitivního trendu: počet dopravních nehod se ve srovnání se stejným obdobím roku 20 snížil o 2021 % a počet mrtvých a zraněných na silnicích nehody se snížily o 10 % a 23 %. Je to samozřejmě důsledek nepřetržité práce dopravních úřadů a dopravní policie kraje a používání foto a video záznamových systémů, jejichž pozitivní vliv na jízdní chování a zvýšení úrovně bezpečnosti na silnice, určitě vidíme. Rád bych také poznamenal, že když byla na silnicích použita metoda kontroly průměrné rychlosti, výsledky snižování nehodovosti byly ještě dynamičtější. Na konci roku 2020 se tak ve středně rychlostních úsecích celkový počet nehod snížil o 45 % a počet mrtvých a zraněných se snížil o 48 % ve srovnání s rokem 2019,“ říká Svetlana Zabolotskaya, generální ředitelka veřejné organizace. Unie bezpečnosti silničního provozu.”
Klik nebo život?
Možná vás nikdy nenapadlo, že vzpěr jedním kliknutím je velké privilegium a technický výkon. Ostatně úplně první pásy byly pětibodové a před upevněním této konstrukce k tělu jste se museli zapotit.
Přesto se najdou tací, kteří jsou příliš líní na to, aby to udělali jediným cvaknutím – řidiči jednoduše hodí popruh nahoru. Jsou i tací, kteří hledají nové způsoby, jak se připoutat. Jedna motoristka z Moskvy tak dostala během čtyř minut hned tři pokuty, ačkoliv podle ní byla připoutaná. Fotografie však jasně ukazuje, že pás prochází levou rukou – je to pro ni pohodlnější. Další bezohledný řidič dostal ze stejného důvodu až 36 pokut za pouhé 3 dny! Překvapivě, zanedbávajíc svou bezpečnost, řidiči upřímně nechápou, proč dostali pokutu, protože je tam pás! A aby dosáhli „spravedlnosti“, píší výzvy dopravní policii se stížnostmi na nezákonné – chybné, jak se jim zdá, pokuty. Ale dopravní policie má jedinou odpověď – bezpečnostní pás, který jde pod paží, je považován za nezapnutý. Na jednu stranu lze řidiče chápat, protože na samém počátku používání kamer, které snímaly nezapnutý bezpečnostní pás, docházelo k ojedinělým chybám v rozpoznávání – například když černý pás splýval s tmavou bundou, šátkem a dalším oblečením. . Od té doby už ale uplynulo dost času – technologie rozpoznávání se zlepšily, neuronové sítě se dodatečně trénovaly a počet chyb se dnes snížil prakticky na nulu.
Ano, bezpečnostní pásy zachraňují životy. Jedná se ale o inženýrský návrh, který funguje podle fyzikálních zákonů – je důležité striktně dodržovat návod k jeho použití, aby vám zachránil život a pomohl vám vyhnout se vážným zraněním ve správnou chvíli. Nejedná se o žádný kouzelný amulet, který stačí mít u těla.
Dnes je většina vozů vybavena tříbodovými pásy. Jeho horní část je fixována podél hrudníku, blíže ke krku, protože při nehodách jsou nejčastěji postiženy oblasti ramen a hrudníku. Spodní drží pánev a obepíná boky. V souladu s tím vás tříbodový bezpečnostní pás chrání před vážným zraněním tím, že rovnoměrně distribuuje energii do tří částí těla: hrudník, ramena a pánev.
Dodržujte tato základní provozní pravidla a vyvarujte se běžných chyb, které vedou k fatálním následkům.
- Nejprve musí pásy těsně přiléhat k tělu. Nenechávejte smyčku v bederní oblasti, protože 20 cm volného prostoru navíc v době čelního nárazu může vést ke zlomenině krku.
- Za druhé se ujistěte, že popruh je vždy rovný. Každé zkroucení zvyšuje tlak na hrudní oblast, což v době nehody může zranění jen zhoršit.
- Za třetí, nepřehazujte si pás přes hlavu ani si ho nedávejte za záda. Mnoho lidí si myslí, že se mohou držet rukama. Nenechte se mýlit: při srážce v rychlosti 80 km/h se hmotnost člověka zvýší 80krát! Nyní se znovu zamyslete: budete schopni se zastavit, aniž byste si zlomili radiální kosti na pažích?
Mimochodem, airbag je účinný pouze při zapnutém bezpečnostním pásu. Pokud ale zasunete zástrčku do konektoru pásu, riskujete smrt při nejnebezpečnější nehodě z náhlého rozvinutí airbagu.
Jakou rychlostí obvykle jezdíte po městě? S omezením rychlosti na 60 km/h? A někteří jezdí i 80 km/h, přičemž k povolené rychlosti přidávají ještě nepokutový práh. Takže už při rychlosti 60 km/h nemá devět z deseti nepřipoutaných řidičů šanci přežít čelní nehoda. Připoutat se nebo ne? Odpověď je zřejmá a jediná správná – vždy si zapněte bezpečnostní pás, i když potřebujete ujet jen 500 metrů.
