2.0 Ecoboost – problémy, provozní náklady a recenze

Řada 2.0 Ecoboost zahrnuje čtyři motory, které jsou proslulé svou vysokou spolehlivostí. Jedná se o motory TPWA, TPBA, TNBB a R9DA. Existovala i jiná označení, ale ve skutečnosti znamenala pouze změnu generací bez významných změn v technologii. Tyto motory byly instalovány do různých vozů Ford a jsou považovány za docela úspěšné. Hlavní výhodou motorů je jejich vysoký výkon, ale motor má také dětské nemoci, kterým čelí téměř všichni majitelé aut s takovou pohonnou jednotkou.

Mezi hlavní nemoci a problémy 2.0 Ecoboost patří následující vlastnosti:

• pohon rozvodového řetězu se ukázal jako ne nejlepší řešení;
• Zdroj motoru je kvůli provozním podmínkám poměrně skromný;
• absence hydraulických kompenzátorů je v naší době velmi překvapivá;
• přímé vstřikování je velmi citlivé na kvalitu benzínu;
• detonace v prvním 2.0 Ecoboostu rychle zničila pístní skupinu;
• maximální citlivost fázových regulátorů na kvalitu oleje;
• Porucha výfukového potrubí může poškodit turbínu.

Motor je také známý řadou drobných problémů, jejichž oprava je poměrně drahá. Ale i s takovým seznamem problémů se stále ukazuje být spolehlivější než jeho sportovní konkurenti na trhu.

Rozvodový řetěz a nedostatek hydraulických kompenzátorů

Motory 2.0 EcoBoost s výše uvedenými možnostmi značení nemají hydraulické kompenzátory. To znamená, že vůle ventilů je nutné nastavovat ručně a četnost tohoto postupu přímo závisí na provozních vlastnostech vašeho motoru. Ve stejném motoru 2.0 TSI má Volkswagen vše o něco jednodušší a pohodlnější.

Rozvodový řetěz se na první pohled jeví jako dobré řešení. Řetěz se při zátěži neláme, dobře slouží a teoreticky nevyžaduje poměrně dlouhou dobu výměnu. V praxi však sportovní provoz tohoto motoru vede k tomu, že již při 30 000 km najetých kilometrů je slyšet charakteristické zvonění v pravé části motoru, které signalizuje natažený řetěz nebo poruchu napínáku. Výsledkem je velmi drahá oprava s výměnou řetězu a všech souvisejících komponentů.

Natahování a přeskakování rozvodového řetězu povede k ohnutým ventilům, stejně jako k dalším nepříjemným následkům a generální opravě motoru.

Palivové zařízení je dalším problémem pro majitele

Je lepší do tohoto auta tankovat benzín s vyšším oktanovým číslem. Ani nejlepší 95. se nehodí. Ledaže byste jezdili jako důchodce a nikdy prudce nesešlapovali plynový pedál. Ale proč potom nabíjené auto? 2.0 Ecoboost má přímé vstřikování paliva, které zvyšuje výkon motoru a snižuje spotřebu. Například Focus ST s výkonem 250 koní a takovým motorem zvládne ve městě spotřebu 9.9 litru a na dálnici dokonce 5.6 litru na 100 km.

Ale musíte natankovat benzín s oktanovým číslem 98 nebo 100, pak bude auto fungovat normálně. Nekvalitní benzín velmi rychle ucpává systém přívodu paliva a jeho oprava je velmi obtížná. Kromě toho je poměrně obtížné najít odborníky na opravu takového zařízení.

• Používejte pouze vysoce kvalitní palivo na důvěryhodné čerpací stanici;
• vzdát se jednoduchých benzínů – používat palivo s vyšším oktanovým číslem;
• nezapomeňte v našich podmínkách vyměňovat palivový filtr častěji, než je plánováno;
• Nevyprazdňujte nádrž úplně – natankujte, když v nádrži zbývá alespoň 10 litrů.

Všechna tato jednoduchá doporučení vám umožní používat vůz mnohem déle a užívat si jeho vynikajícího výkonu. Nejenže palivová soustava v motoru 2.0 EcoBoost umírá kvůli špatnému benzínu. Také se na ventilech spaluje usazenina, přestávají se pevně zavírat, klesá komprese a motor ztrácí výkon.

Resource 2.0 Ecoboost – co v praxi?

V praxi se životnost motorů 2.0 EcoBoost od Fordu pohybuje od 200 000 do 275 000 kilometrů. Životnost závisí na stupni plnicího tlaku (výkonu), stejně jako na kvalitě servisu a oblasti provozu. Při sportovním provozu motor vydrží 200 000 km. Pokud s ním budete jezdit pouze po městě a povolenou rychlostí na dálnici, vydrží motor až 275 000 km. Poté bude nutná generální oprava s výměnou ventilů, víček stíracích kroužků oleje, kompresních a stíracích kroužků oleje na pístech a váš motor bude připraven sloužit ještě asi 100 000 km.

Samozřejmě, při generální opravě je třeba se podívat na opotřebení pístní skupiny a posoudit celkový stav motoru. Po sportovním používání může být opotřebení velmi velké.

Je lepší naplnit motor 2.0 Ecoboost doporučeným olejem. Jedná se o značkový olej Ford 5W20. Můžete také najít analog se stejnými vlastnostmi, ale je lepší si připlatit za originální maziva. Vysoká tekutost tohoto oleje umožňuje delší životnost turbíny a také pečuje o motor. Výměna oleje za 5w30 je jistým zkrácením životnosti jednotky.

Jaká je spotřeba paliva motoru 2.0 EcoBoost?

Spotřeba paliva závisí na voze. V Rusku se tento motor nejčastěji vyskytuje v Mondeu. Deklarovaná spotřeba ve městě je 10.9 litru na 100 km, ale v praxi se bude rovnat 13 litrům na sto. Na dálnici spotřebuje Ford Mondeo 2.0 Ecoboost při konstantní rychlosti 6.5-100 km/h asi 110 litru paliva. V pase je uvedeno 6 litrů na 100 km, ale to je možné pouze snížením rychlosti na 80 km/h a přísným dodržováním doporučených otáček.

Údaje o spotřebě jsou uvedeny pro robotickou převodovku PowerShift. U jiných typů převodovek bude spotřeba vyšší. Ford je známý tím, že v oficiálních specifikacích uvádí některé nepochopitelně nízké hodnoty spotřeby paliva. S určitou dávkou dovedností a zkušeností se však těchto hodnot dá skutečně dosáhnout.

Náklady na údržbu a servis motoru budou srovnatelné s jinými jednotkami Fordu. Až na to, že originální filtry budou stát o něco více než u stejného dvoulitrového atmosférický motoru ve Focusu.

Jak dlouho vydrží turbína u motorů 2.0 EcoBoost?

U těchto motorů může turbína při správné údržbě vydržet až 200–250 tisíc kilometrů. Pokud nezačnete nalévat nekvalitní nebo nevhodný olej, turbína dostane normální mazání a bude schopna pracovat poměrně dlouho.

S hustým olejem bude turbína trpět nedostatkem oleje a může se jednoduše rozpadnout při jakémkoli ujeté míli, zejména při poměrně agresivní jízdě. V tomto případě se motor může porouchat i při ujeté míli 10 000 km.

Také turbína může být zničena v důsledku jedné z dětských nemocí motoru 2.0 EcoBoost. Motor trpí zničením výfukového potrubí. Při zničení se jeho části mohou dostat do turbíny a odsoudit ji k opravě nebo výměně. Mimochodem, turbíny v motorech EcoBoost jsou docela dobře opravitelné. Lze je bez problémů restaurovat a dále provozovat.

Často kladené dotazy

Jaký je výkon motoru 2.0 EcoBoost?

Výkon motoru závisí na označení. Na našem trhu jsou nejběžnějšími možnostmi 199 koní a 240 koní. Někdy se můžete setkat i s motory o výkonu 249 koní, které byly instalovány do modelu Focus ST.

Jaký blok mají motory 2.0 Ecoboost?

Tradičně u moderních motorů je blok tohoto motoru vyroben z hliníku. Není to sice nejodolnější a nejodolnější materiál, ale motor je díky němu lehčí a levnější na výrobu.

Kolik oleje je potřeba k výměně motoru 2.0 EcoBoost?

Celkový objem maziva v tomto motoru se pohybuje od 5.4 do 5.7 litru. Záleží na typu motoru instalovaného ve vašem voze. K výměně budete potřebovat 5 litrů oleje, vystačíte si s jedním značkovým kanystrem oleje Ford.

Jak často měnit olej v motorech 2.0 EcoBoost?

U těchto motorů je servisní interval udávaný výrobcem 15 000 km. Po skončení záruční doby je však lepší jej zkrátit na 10 000 km nebo 1 rok. Faktem je, že špatný olej může vést k mnoha negativním důsledkům, takže je lepší neriskovat.

Je možné natankovat 100. benzín do motoru 2.0 Ecoboost?

Je to nutné. Tyto motory běží na palivo s vysokým oktanovým číslem. Výrobce doporučuje benzín ne nižší než AI-98. To znamená, že do tohoto motoru nelze nalít benzín s číslem 95, což zkracuje jeho životnost. Se benzínem s číslem XNUMX bude fungovat dobře, motor začne spotřebovávat méně paliva a nebude se často porouchávat a vyžadovat opravy.

Vyplatí se koupit ojeté auto s motorem 2.0 EcoBoost?

Koupě ojetého vozu s takovým motorem je docela rozumná, ale měli byste si auto pečlivě vybrat. Mnoho lidí auto používalo ve sportovním režimu, takže i s malým počtem najetých kilometrů se mohou vyskytnout problémy. Je důležité si auto, které se chystáte koupit, prověřit.