Signál ze snímače pulzů do řídicí jednotky motoru (ECM) poskytuje informace o počtu zubů setrvačníku/počtu otvorů v hnaném kotouči, kterými snímač pulzů prošel. Modul tento signál používá k výpočtu otáček motoru.
Chybový kód se vygeneruje, pokud řídicí modul zjistí, že:
— Pulzní senzor odesílá informace o otáčení v opačném směru.
Řídicí modul kontroluje chybové kódy v následujícím bodě:
— Startování motoru.
Poznámka
Řídicí modul dokáže detekovat závadu pouze tehdy, když je zahájen test, a chybový kód se nastaví pouze tehdy, když jsou splněny podmínky.
Nouzový režim (náhrada)
— Signál snímače vačkového hřídele.
Důvody chyby
— Kontaktní odpor nebo oxidace na svorkách.
— Nesprávně nainstalovaný snímač otáček klikového hřídele.
— Poškozený snímač otáček klikového hřídele.
— Zuby rozvodového řemene jsou opotřebované.
— Vačkový hřídel je poškozen.
Příznaky chyby
— IV, Textové okno a symbol signálu/Textová zpráva
— BJ, Startování/Motor nenastartuje/Neurčitá doba/Kdykoli
— 1. čtvrtletí, Jízda/Špatný výkon/nedostatek výkonu/Při rozjezdu
— AJ, Jízda/Špatný výkon/nedostatek výkonu
— AK, Jízda na koni/Kývání/Škubání/Neurčitý čas/Kdykoli
— AL, Jízda/Vrávorání/Škubání/Během akcelerace
— AM, Řízení/Váhání/Trhání/Během brzdění
Volvo S80 II, V70 III, XC70 (08-), S60 II, V60, XC60, V40 CC, V40 (13-)
Signál snímače impulzů do řídicí jednotky motoru (ECM) poskytuje informace o otáčení klikového hřídele, aby se zajistilo správné nastartování motoru.
Chybový kód se vygeneruje, pokud řídicí modul zjistí, že:
— Pulzní senzor odesílá informace o otáčení v opačném směru.
Řídicí modul kontroluje chybové kódy v následujícím bodě:
— Startování motoru.
Nouzový režim (náhrada)
— Signál snímače vačkového hřídele.
— Omezení maximálních otáček na 3000 ot./min.
Důvody chyby
— Přechodový odpor a oxidace v koncovkách.
— Nesprávně nainstalovaný snímač otáček klikového hřídele.
— Poškozený snímač otáček klikového hřídele.
— Zuby rozvodového řemene jsou opotřebované.
— Nesprávně namontovaný vačkový hřídel.
— Vačkový hřídel je poškozen.
Příznaky chyby
— 1. čtvrtletí, Jízda/Špatný výkon/nedostatek výkonu/Při rozjezdu
— AJ, Jízda/Špatný výkon/nedostatek výkonu
— AK, Jízda na koni/Kývání/Škubání/Neurčitý čas/Kdykoli
— AL, Jízda/Vrávorání/Škubání/Během akcelerace
— AM, Řízení/Váhání/Trhání/Během brzdění
— BJ, Startování/Motor nenastartuje/Neurčitá doba/Kdykoli
Volvo V60, S80 II, V70 III, XC70 (08-), S60 II, XC60, V40 (13-), V40 CC
Řídicí jednotka motoru (ECM) přijímá signál otáček a směru motoru ze snímače setrvačníku. ECM měří polohu motoru během automatického startování/zastavování motoru a tyto informace využívá při restartu.
Chybový kód se vygeneruje, pokud řídicí modul zjistí, že:
— Naměřená poloha při zastavení neodpovídá skutečné poloze motoru při spuštění.
Řídicí modul začne kontrolovat chybové kódy za následujících podmínek:
— Automatické startování/zastavení motoru
— Vypnutí motoru a jeho opětovné nastartování.
– Chaotické samovznícení v důsledku komprese.
Poznámka
Řídicí modul dokáže detekovat závadu pouze tehdy, když je zahájen test, a chybový kód se nastaví pouze tehdy, když jsou splněny podmínky.
Nouzový režim (náhrada)
— Funkce automatického startování/zastavení motoru je deaktivována.
Důvody chyby
– Poškozený setrvačník.
— Kabely nebo kontaktní konektor jsou poškozené.
— Snímač polohy setrvačníku je poškozený
Příznaky chyby
— 7G, textové pole a symbol signálu/žlutá ikona a textová zpráva
— 3N, Volnoběh/Automatické startování/zastavení motoru/Nefunguje
— 3M, Jízda./Automatické startování/zastavení motoru/Nefunguje
— AB, Startování/Motor obtížně startuje/Motor startuje pomalu/Neurčitá doba/Kdykoli
Volvo V40 (13-), V40 CC, S60 II, V60, S80 II, V70 III
Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje signály ze snímače polohy klikového hřídele.
Chybový kód se vygeneruje, pokud řídicí modul zjistí, že:
— Vypočítaný směr klikového hřídele je nesprávný.
Řídicí modul začne kontrolovat chybové kódy za následujících podmínek:
— Motor běží.
Poznámka
Řídicí modul dokáže detekovat závadu pouze tehdy, když je zahájen test, a chybový kód se nastaví pouze tehdy, když jsou splněny podmínky.
Nouzový režim (náhrada)
– Nepřítomný.
Důvody chyby
– Přechodový odpor nebo oxidace na svorkách nebo spojích.
— Přerušení obvodu v signálovém kanálu.
— Snímač polohy klikového hřídele je poškozený.
– Poškozené impulsní kolo.
Příznaky chyby
— BJ, Startování/Motor nenastartuje/Neurčitá doba/Kdykoli
— AK, Jízda na koni/Kývání/Škubání/Neurčitý čas/Kdykoli
Mám Toyotu Kaldina, ročník 98, 4WD, karoserie ST-215G, spalovací motor: 3S-GE, BEAMS, VVTI, 190 hp. (válcový spalovací motor)
V tomto tématu chci popsat, jak jsem se vypořádal s chybou 12 (snímač polohy kliky). Zdá se, že na fóru je něco podobného, ale nemohl jsem najít svůj konkrétní případ! Tak si myslím, že se to někomu bude hodit, i když nedej bože, aby se to stalo! (Článek jsem napsal velmi rychle, prosím, neobtěžujte mě, pokud se zeptáte na něco, co není jasné, rád pomůžu).
Souvislosti:
Stalo se to takto: Jel jsem po dálnici a na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka „CHECK“, pak se rozsvítila kontrolka CHECK a pak zhasla. Bylo to pro mě překvapení, protože za 4 roky japonského vlastnictví se to stalo poprvé. Současně se objevily následující příznaky: nestabilní chod na volnoběh, občas se zadřený motor na semaforech a za podobných okolností, když jste uvolnili plynový pedál, auto nikam nespěchalo, ale také přidalo samotná otáčka a při brzdění pedál jakoby duněl. Spalovací motor je vypnutý a vy se snažíte brzdit. Při první příležitosti jsem provedl autodiagnostiku (Díky Střelci), která ukázala novou chybu 12 a dříve známou chybu 21 (kyslíkový senzor). Od tohoto okamžiku začalo trápení, po přečtení fór jsem došel k závěru, že je nutné se podívat na kabeláž k senzoru a vyjmout samotný senzor, aby se vyčistil. Tento snímač je umístěn v blízkosti řemenice klikového hřídele, tzn. Ze spodní části motoru, když se podíváte zvenčí, to vypadá, že je na levé straně a čip pro tento senzor je připevněn k držáku a držák je na generátoru. Při kontrole drátu vedoucího k tomuto senzoru jsem si všiml silného porušení vinutí a samotný drát se ukázal být zchátralý a rozpadlý v mých rukou. Vyměnil jsem drát, ale nezlepšilo se to. Pak jsem zkusil vyjmout čidlo, ale bohužel se nic nestalo, dva šrouby se snadno uvolnily, ale samotný snímač nevyšel z objímky kvůli řemenici klikového hřídele. Zkusil jsem odšroubovat kladku, ale skončil jsem se dvěma rozbitými hlavami. Po příjezdu na jednu čerpací stanici jsem byl okamžitě poslán k elektrikáři na diagnostiku Diagnostik po dokončení postupu řekl, že skener nevidí chybu 12. Ale je jich jen 21 a on doporučil vyměnit přívod kyslíku. V zásadě jsem to chtěl změnit, protože to nefungovalo od chvíle, kdy jsem auto koupil, ale nějak to nebylo potřeba, protože auto jelo dobře i bez něj. Usoudil jsem, že diagnostik o této věci moc neví, takže výše uvedené příznaky kvůli lambdě vzniknout nemohou. Ale co mohu dělat, koupil jsem si generátor kyslíku (univerzální NTK, 4-pin v Krasnojarsku, průměrná cena je 1900 rublů), výsledek byl nulový. Poté jsem se vrátil do servisu, kde jsem požádal o odšroubování matice řemenice, abych mohl snímač vyjmout a vyčistit, na což mi odpověděli: 1. Je nepravděpodobné, že snímač vydrží věčně. 2. I když jej sundáte, budete se muset podívat na spodní rozvodové kolo, na kterém jsou umístěny zuby, ze kterých tento snímač bere údaje o poloze prvního pístu. A je možné, že v dřívějších dobách výměny řemene mistr nějakým zázrakem vylomil zuby, pak byly zapájeny a pak se zase ulomily, nevěřte tomu, je to zcela nepravděpodobné, nebo ozubený řemen sklouzl . Navíc, když jsem přišel na výměnu samotného rozvodového řemene a veškerého doprovodného spotřebního materiálu, jelikož byly zjevné úniky oleje zpod krytu rozvodu, rozhodl jsem se vyměnit řemen a vše ostatní s tím spojené. Také jsem zpod víka ventilů slyšel zvuk provozu dieselového motoru, jedná se o problém VVTI, začal jsem kouřit fórum o VVTI a narazil jsem na článek, který popisoval stejné problémy (příznaky) jako já, okamžitě jsem běžel odstranit ventil VVTI, vyčistit ho, ale výsledek byl nulový. Z toho všeho mi tato 12. chyba zabránila žít, pokud mám stále problémy s VVTI, proč skener nic neukázal a samotná diagnóza nedává chybu VVTI.
Sečteno a podtrženo: rozvodový řemen je třeba vyměnit, jsou tam tři olejová těsnění, těsnění olejového čerpadla, spodní ozubené kolo rozvodu, napínací kladka, napínací a napínací kladka, spojka VVTI a ventil VVTI. Nechybí ani ventilový filtr VVTI, z existenčních snímků je patrné, že se zdá být někde mezi ozubenými koly vačkového hřídele, ale rozhodně tam není a u samotného ventilu VVTI nebyl žádný filtr nalezen. Proč pochybuji o jeho existenci!
Výsledek: vše v pořádku, auto funguje lépe než před poruchou, volnoběžné otáčky nekolísají a stabilní provoz se sešlápnutou brzdou a zařazeným D.
Všechny náhradní díly jsem koupil v Autotrade Krasnojarsk (bez reklamy), abych byl upřímný, tato kancelář se mi vůbec nelíbila kvůli její provozní době, v sobotu do 17.00:XNUMX a v neděli je volný den.
Olechka Murarenko
Nový člen
Nerozumím, po výměně DC a opravě vodiče ke snímači polohy klikového hřídele jste odstranili svorky z baterie, abyste resetovali chyby?
Polina Kurčenko
Nový člen
Před výměnou vodičů jsem pro každý případ odstranil svorku! A obecně, když děláte něco elektrického, je lepší odstranit terminál, alespoň ušetříte na pojistkách)))
