Zapalovací cívka: co to je, proč je to potřeba, známky poruchy

Kontrola odporu jednotlivých zapalovacích cívek testerem nebo multimetrem je jednoduchá diagnostická operace, jejíž zvláštnosti by měl pochopit každý řidič. Vadný naviják způsobuje četné problémy, z nichž některé lze opravit nezávisle, bez účasti techniků najatého servisního střediska.

Přerušované volnoběžné otáčky, nedostatečná detonace směsi vzduchu a paliva ve válcích, točivý motor, škubání vozu při akceleraci, výstřely z výfukového systému – všechny tyto problémy jsou způsobeny vadným zvyšovacím transformátorem.

Zařízení zapalovací cívky

Díl vypadá maximálně jednoduše – skládá se z feromagnetického jádra se dvěma vinutími (primární se 100 – 150 a sekundární s 30 000 – 50 000 závity měděného drátu). Některé modely poskytují výplňový materiál ve formě technického oleje nalitého do dutiny konstrukce. Zajišťuje spolehlivé chlazení a také dodává výrobku vynikající izolační vlastnosti.

Hlavním úkolem jednotky je převést nízké 12voltové napětí dodávané z baterie na velmi vysoké napětí. V důsledku jeho činnosti se v mezeře zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí palivo.

Kontrola zapalovací cívky testerem: typy cívek

Všechna zařízení tohoto typu existující na moderním trhu jsou rozdělena do tří velkých skupin:

• individuální – nachází se především ve strojích s elektronickými zapalovacími systémy pro palivové soubory;
• dvousvorkový – charakterizovaný přítomností dalšího páru svorek vycházejících z druhého vinutí;
• klasické (suché nebo olejové) – do konstrukce se nalije technická kapalina nebo speciální epoxidová pryskyřice.

Všechny verze mají své charakteristické výhody a nevýhody, nacházejí uplatnění v určitých oblastech současného automobilového průmyslu.

Příčiny selhání zapalovací cívky

Naviják se nerozbije od nuly – jde o designově jednoduchou součást, která selže pouze tehdy, když se objeví závažný důvod:

• vnitřní zkraty – napěťové rázy způsobující zbytečné přehřívání;
• zlomené části napájecího obvodu – zvýšená doba nabíjení, což vede k předčasnému opotřebení;
• mechanické poškození – prasklé kabely, roztržené těsnění víka ventilů, úniky oleje atd.

Prezentovaná jednotka, stejně jako jakýkoli jiný zvyšovací transformátor, je schopna odolat působivému zatížení. Napětí na primárním vinutí modulu kolísá kolem 300 – 400 V a na sekundárním je stokrát vyšší – asi 40 kV. Jeho poruchy však pravidelně nutí řidiče přemýšlet o tom, jak zkontrolovat auto multimetrem.

Příznaky vadné zapalovací cívky

Můžete pochopit, že díl se blíží ke konci své životnosti z řady určitých přímých a nepřímých důvodů:

• elektrárna se odmítne spustit;
• motor minul výchozí bod;
• auto zrychluje s neuvěřitelnými obtížemi;
• auto ztratilo svůj předchozí výkon;
• řídicí jednotka spalovacího motoru signalizuje přechod do nouzového režimu;
• na panelu displeje se rozsvítila kontrolka Check Engine;
• Počítačové studie ukázaly kód OBD2.

Faktem je, že všechna uvedená kritéria naznačují nejen vadný zkrat, ale také celou řadu dalších, neméně významných škod. Pouze servisní technik nebo osoba s podobnými schopnostmi dokáže rozlišit jednu nehodu od druhé.

AMD AMDRENEL111	BRISK LR17YS	PROconnect 133011

Diagnostika zapalovací cívky multimetrem – princip činnosti cívky

Hlavním úkolem příslušného návrhu je zvýšení napětí. Funguje na principu obyčejného transformátoru. Modul se skládá z magnetického jádra, primárního a sekundárního vinutí a několika elektrických spojů.

Na první část, určenou pro zesílení magnetického pole, je navinuto asi 50 000 závitů izolovaného měděného drátu o tloušťce 0,05 až 1 mm. Nahoře je silnější kabel (0,6-0,9 mm). Díky rozdílu odporu (5-20 kOhm a 0,2-0,3 Ohm) vzniká transformační poměr 1:100. Do vnitřní dutiny systému se zpravidla nalévá olej nebo epoxidová pryskyřice, která hraje roli chladicí kapaliny.

Když je zapalování spuštěno, prvek zvýší slabé (asi 12 V) napětí z akumulátoru 100krát, což umožní, aby se objevila jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

Individuální

Nachází se v autech s elektronickým detonačním obvodem palivové sestavy. Jediný rozdíl od běžných modelů spočívá v tom, že primární vinutí je umístěno pod sekundárním a ne naopak. Kromě toho existují dvě kovová feromagnetická jádra – vnitřní a vnější. Konstrukce zajišťuje přítomnost speciální diody potřebné k odříznutí vysokonapěťového proudu. Hlavním funkčním znakem takových zařízení je synchronizace provozu s vačkovým hřídelem elektrárny.

Dvouterminální

Konstrukčním rozdílem je přítomnost dvou dalších svorek pocházejících z VO. Díky této vlastnosti je zařízení schopno generovat jiskru současně na několika svíčkách – v okamžiku stlačení palivového článku a ve fázi uvolnění výfukových plynů. Díky takovým systémům se automobilky naučily vyrábět nejjednodušší, ale zároveň extrémně spolehlivé startovací jednotky bez rozdělovačů plynu. Takové jednotky se nacházejí například na 16ventilových motorech VAZ (Priora, Granta atd.).

Suché a olejem plněné

Před správnou kontrolou odporu jednotlivé zapalovací cívky pomocí testeru nebo multimetru by měl majitel vozidla konečně porozumět konstrukčním možnostem takových zařízení. Uvnitř nich, jako v případě téměř každého jiného průmyslového transformátoru, je dutina naplněná technickou kapalinou.

Hlavním účelem tohoto materiálu je chlazení systému a vytvoření dodatečné vrstvy izolace. Na trhu jsou ale i suché verze produktů – místo oleje se do modulu čerpá specializovaná epoxidová pryskyřice.

Příznaky chybného zkratu

Jakékoli závady na cívce ovlivňují kvalitu stroje, a to v co nejkratším čase. Hlavní příznaky naznačující, že se daná jednotka stala nepoužitelnou, jsou:

• nepřítomnost detonace směsi vzduch-palivo ve válci;
• poruchy, ke kterým dochází při spouštění elektrárny;
• přerušované volnoběžné otáčky motoru;
• výrazné a nejnápadnější cukání při akceleraci;
• hlasité výstřely z výfukového potrubí;
• motor zhasíná a odmítá nastartovat.

Kořenem všech problémů je jiskra s nízkým výkonem nebo její úplná absence.

Příčiny vad

Zapalovací cívka se nerozbije od nuly – její poruše obvykle předchází:

• všechny druhy mechanických nárazů – poškození pouzdra s následnými nárazy a pronikáním oleje;
• porucha kontaktních párů – vzhled klasické mezisezónní vlhkosti, která způsobuje oxidaci;
• abnormální přehřátí – není možné kontrolovat teplotu zařízení v letním horku nebo během dlouhé cesty;
• zvýšená vibrace je síla působící na jakýsi transformátor a vycházející ze spalovacího motoru.

Nejčastěji se moduly porouchají v důsledku prostého stáří a nakonec vyčerpaly svou životnost.

Kontrola cívky

Jakékoli specializované textové pokyny, videa a videa o tom, jak zavolat zapalovací cívku pomocí multimetru, mohou poskytnout úplný přehled diagnostických metod pro dané zařízení. Návrh je co nejjednodušší – dokonce i osoba, která nemá speciální dovednosti, bude schopna zvládnout proces jeho věcného studia. Pokud řidič dospěje k závěru, že díl je zcela vadný, bude muset zajít do servisního střediska pro výměnu. Tuto práci však můžete provést sami tím, že si nejprve zakoupíte vhodnou jednotku v internetovém obchodě PROavto.

Kontrola jiskry

Metoda, která od interpreta vyžaduje určitou dovednost a také svodič vysokého napětí po ruce. S jeho pomocí lze snadno simulovat proces fungování elektrárny. Technik může pouze změnit mezery mezi kontakty zařízení (nastavení vzdálenosti asi 2-3 mm), a poté zkontrolovat zapalovací svíčku, zda jiskří.

Vizuální kontrola

První věc, kterou potřebujete k zahájení procesu studia zkratů, je samozřejmě banální vizuální kontrola. Odborníci kontrolují jednotku krok za krokem:

• tělo – přítomnost nebo naopak nepřítomnost znatelného mechanického poškození;
• elektroinstalace – místa indikující přehřátí, kapky oleje, uvolněné kontakty a oxidaci;
• připojení je správné – je možné, že zařízení jednoduše nesedí do slotu pro něj určeného.

Pokud externí výzkum nepřinese konkrétní výsledky, měli byste přejít k působivějším a věcnějším diagnostickým opatřením.

Jak měřit odpor cívky multimetrem

Zda se klasická cívka do auta konečně porouchala, můžete zjistit pomocí testeru:

• Přepneme zařízení do režimu měření parametrů odporu, čímž získáme přenosný ommer.
• Sondy připojíme na záporné a kladné svorky zkratu. V závislosti na modelu by se pocta měla lišit od 0,4 do 2 ohmů.
• Pokud se konečná hodnota neshoduje s regulovanou hodnotou, znamená to, že zařízení selhalo.

Před zahájením kontroly byste si měli přečíst průvodní technickou dokumentaci (minimálně pro získání informací o jmenovitých charakteristikách).

Kontrola napájecího napětí

Postupujte podle následujících kroků, pokud možno co nejjednodušších pokynů:

• Palivové čerpadlo vypneme vytažením jeho pojistky.
• Vytáhněte zkratovaný napájecí konektor.
• Vezmeme kancelářskou sponku a vytvoříme z ní pár „vodičů“.
• Do čipu vložíme kovové tyčinky.
• Tester připojíme pomocí krokosvorek.
• Aktivujte DC režim.
• Startujeme startér.

Pokud zařízení ukazuje 0 voltů, pak je vše v pořádku. Při pokusu o nastartování spalovacího motoru musí zkoumanou částí projít pulzující pulz – jeho charakteristika se projeví na displeji. Zázrak, který nenastane, bude indikovat vadné zapojení.

Závěr

Jakákoli profilová videa a videa o tom, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, mohou divákovi poskytnout úplnou představu o budoucí diagnostické operaci. Cívka patří do třídy běžných malých zvyšovacích transformátorů a principy jejího fungování pochopí každý. Kromě toho se výměna vadného modulu provádí také vlastníma rukama, bez účasti najatých řemeslníků ze servisního střediska. Je pravda, že před zahájením práce se majitel vozu bude muset postarat o nákup nových zapalovacích svíček. Můžete si jej zakoupit na webu PROavto.

Jak funguje zapalovací cívka a proč se porouchá?

Asi každý ví, že tepelné motory mají zapalovací svíčky, které zapalují směs paliva a vzduchu. Co dělá zapalovací cívka? K čemu to je?

Je známo, že k vytvoření jiskry prochází zapalovací svíčkou silný elektrický výboj, který vyžaduje napětí více než 15 000 voltů. To je přesně to, co poskytuje zapalovací cívka, nebo jednoduše cívka.

Princip jeho fungování vynalezl v 19. století německý inženýr Heinrich Ruhmkorff. Historicky se jedná o jednu z nejstarších částí motoru. Na začátku dvacátého století nahradilo magneto.

Jak to funguje

Zapalovací cívka funguje jako zpětný transformátor. Jeho funkcí je převést nízké napětí přicházející z baterie nebo generátoru na vysoké napětí.

viz téžCo dělat, když auto nejde nastartovat?

Konstrukčně se zařízení skládá ze dvou cívek a železného jádra. Cívka je vinutí z měděného drátu. Obě cívky jsou zasazeny do sebe, s železným jádrem uvnitř. Jedna cívka se nazývá primární a má relativně málo závitů. Při zapnutém zapalování je napětí 12 voltů, což odpovídá napětí palubní sítě vozidla. Proud prochází cívkou a vytváří magnetické pole. Pro spuštění jiskry se stane následující: proud se náhle vypne, což způsobí zničení magnetického pole. To způsobuje napětí v druhé, nebo sekundární, cívce. Má výrazně vyšší počet závitů než primární a napětí se pohybuje od 15000 30000 do XNUMX XNUMX voltů.

Mechanický kontakt, přerušovací kontakt, byl zpočátku zodpovědný za zapínání a vypínání primárního proudu. Jeho nastavení bylo složité, bylo nutné najít optimální vzdálenost ke kontaktu, aby doba pro vytvoření magnetického pole – a tedy doba zážehu – nebyla příliš krátká. Životnost takového kontaktu byla navíc poměrně krátká – ne více než 15 000 kilometrů.

viz téžČtyři jednoduché tipy, díky kterým bude vaše auto mnohem lépe jezdit

Od poloviny 1970. let začali výrobci používat elektroniku. V polovině 1980. let propojili inženýři zapalovač se vstřikovacím systémem a řídili proces digitálně. Mikroelektronika však pracuje pouze s malými proudy a zapalovací cívka potřebuje 5 ampérů. Tak se objevila nová součástka: výkonový zesilovač. Funguje podobně jako zesilovač ve stereo systému.

O pár let později se stal rozdělovač zapalování nadbytečným a každá zapalovací svíčka dostala vlastní zapalovací cívku. To mělo řadu výhod. Zapalovací napětí se generuje tam, kde je potřeba, není tam žádný vysokonapěťový kabel. Navíc se prodloužila doba nabíjení a i přes menší velikost byla jiskra silnější. Tyto jednoduché zapalovací cívky obvykle obsahují také výkonový zesilovač. U tří nebo čtyřválcových motorů jsou často spojeny do jedné skříně, jinak se montují samostatně nad zapalovací svíčku.

Proč se lámou?

Primárně kvůli teplu a/nebo vibracím. U starších aut s jednou cívkou navíc stačilo zapomenout vypnout zapalování. Zároveň při sepnutí přerušovacího kontaktu primární cívkou neustále protékal proud a způsoboval ohřev. Tolik, že by mohlo dojít k požáru. Dnešní single coily se montují přímo na svíčky, tedy na motor. To znamená, že jsou také neustále zahřívány a vystaveny velkým vibracím.

Vývojáři zpočátku dostatečně nedocenili negativní schopnosti této zátěže. A u řady modelů automobilů se ukázalo, že celý systém zapalování je vadný. Problémy způsobily spálené koncové spínače a také motorový olej. Špatná těsnění dobře zanechávají olej ve svíčce, kde ničí izolaci cívky. Dalším problémem může být voda, například při praní. Pokud se cívka dostane do kontaktu s vysokým tlakem, může to způsobit zkrat.

Jak zjistíte, zda je vadná cívka?

Jistým příznakem poruchy je nerovnoměrný chod motoru neboli „trojitý“. Když motor běží ve tmě, na karoserii se objevují „kazové stopy“. Mezi další negativní příznaky patří přehřívání konstrukce, vznik trhlin nebo třísek. U starších vozů s jednou cívkou se může motor jednoduše zastavit. U moderních modelů s jednotlivými cívkami se to prakticky nestává; motor může běžet přerušovaně. Ale stále práce.

Jedním slovem, pokud máte pocit, že je motor velmi špatný, „koktá“, funguje trhaně, nepokoušejte osud. S takovým problémem nemůžete řídit! Je nutná kvalifikovaná diagnostika. Kromě toho je nutné zjistit, zda je „na vině“ zapalovací cívka a ne, řekněme, zapalovací svíčka. V tomto případě je mnoho příznaků stejných.

Lze opravit zapalovací cívku?

V zásadě to možné je. Dříve dokonce existovaly speciální dílny, kde se cívky znovu převíjely. Dnes je to však spíše exotika. Je jednodušší a spolehlivější koupit a nainstalovat nový. Není to příliš drahé.

Pokud nejste silní v elektrotechnice, je nejlepší svěřit instalaci nové cívky odborníkovi servisního střediska. Zvláště pokud jste majitelem nového vozu s vlastním zapalovacím systémem. Může to stát peníze, ale budete mít jistotu, že vše bylo provedeno správně a se zárukou.