Pokud se zeptáte Němce nebo Američana, zda je možné použít železobetonové železniční pražce pro základy domu, prostě otázce nerozumí. No, je jasné, že pražce nejsou stavební materiál, ale železniční materiál. A základy musí být postaveny z betonu a výztuže. Proto tito technologicky vyspělí Němci a Američané mají k pražcům čistě geopolitický postoj.
Američané a Němci ale nehladoví tolik jako naši domácí developeři a trpí nejrůznějšími útrapami, zejména v těchto hrozných dobách, kdy všechny stavební materiály alarmujícím tempem zdražují. Proto velmi aktivně používáme vše, co je k tomuto účelu vhodné, pro stavbu základů, už jen proto, abychom snížili náklady na stavbu, aniž bychom ztratili hlavní vlastnosti.
Železniční pražce v procesu recyklace
A v tomto ohledu jsou železobetonové pražce pro vytvoření vynikajícího levného základu přesně to, co potřebujete.
Navíc z tohoto jedinečného materiálu lze postavit jakýkoli typ základu – pásový, deskový, sloupový a dokonce i pilotový.
Jaká je krása železobetonových pražců?
Po recyklaci se železniční pražce stanou použitými a dostanou nový život.
Za prvé, jsou vyrobeny z dobře vyztuženého betonu nejvyšší jakosti. Pokud pražec sloužil 10 let pod železniční tratí, pak pod domem vydrží 10krát déle.
Za druhé, železobetonové pražce velmi dobře šetří beton a výztuž. Ceny takových pilot jsou ve srovnání se stejným objemem stavebních materiálů – betonu a oceli – poměrně nízké. Dnes lze takové pražce koupit kdekoli v zemi a ani je nemusíte konkrétně hledat. Stačí zadat vyhledávací dotaz „koupit betonové pražce“ – a voilà! Zbývá už jen vybrat vhodný region, aby náklady na dopravu byly co nejnižší.
Zde jsou přibližné ceny použitých pražců na domácím stavebním trhu
Ceny použitých betonových pražců začínají na 40 rublech a končí na 100 rublech nebo o něco více. Ne, existují pražce, které jsou dražší, ale nikdo je nekupuje. Proč kupovat pražec za 200 rublů, když existuje storublový s dopravou? Zároveň úspora při použití tohoto materiálu může snížit náklady na základy téměř o polovinu, zejména s ohledem na to, že cena betonu a výztuže vzrostla, ale pražce ne.
Železniční pražce na staveništi
Ano, takové pražce jsou docela těžké, váha jednoho kusu začíná od 200 kg a k položení takových pilot budete potřebovat buď jeřáb, nebo pár dobrých chlapů. Beton ale také hodně váží a jeho dovoz z továrny a následné nalití tam, kde je potřeba, také stojí peníze. Pokud si spočítáte náklady na tento plán, pak piloty vyjdou mnohem levněji.
Pražce v bednění
Někdo nám začne tvrdit, že „pražcový“ základ je mnohem méně spolehlivý než čistě železobetonový. No, to je za hranicí představivosti – dnes se základy staví i z kamenů, bez jakékoli kovové výztuže, a nebojí se žádné nespolehlivosti. A pražcový základ je mnohem pevnější než nevyztužená suť.
Omotání základů pražců před litím
Zajímalo by mě, jaké skutečné nevýhody mají železobetonové pražce ve srovnání s běžnými železobetonovými monolity?
Myslím, že je tu jen jedno mínus – fobie ze všeho nového, která pramení ze selského rozumu. Nejrozumnější domácí developeři už dávno přijali železobetonové železniční pražce, žijí a prosperují a neznají smutek, získávají bohatství.
Typický sloupový základ z pražců
NĚKTERÉ DALŠÍ PUBLIKACE Z MÉHO KANÁLU O NADACÍCH:
