Od zavedení environmentálních norem Euro-3 v ruských automobilech (a ještě dříve i v zahraničních vozech) byla do algoritmů systémů řízení motoru zavedena autodiagnostika vynechávání zapalování. To bylo způsobeno nejen zpřísněním požadavků na emise uhlovodíků do atmosféry, ale také logickou snahou o prodloužení životnosti katalyzátoru. Pokaždé, když válec, který během sacího zdvihu nashromáždil část pracovní směsi, ji nedokáže spálit, veškeré palivo a volný kyslík ze směsi se dostanou do horkého katalyzátoru, kde buď oxidují, čímž zvyšují teplotu katalyzátoru (riziko „spékání“ voštiny), nebo se hromadí benzín, který v jednom „jemném“ okamžiku exploduje s charakteristickým třeskem, jehož síla stačí k zničení katalyzátoru.
Diagnostika selhání zapalování
Všimněme si hned, že správný termín je „misfire“ a nikoli „misfire“ (v anglické terminologii – misfire). Vzhledem k tomu, že válec nemusí hořet ze dvou důvodů, podle rčení: „není co zapálit nebo čím zapálit“, jsou poruchy zapalování pouze zvláštním případem příčin vynechání zapalování.
Během provozu motoru přijímá elektronická řídicí jednotka vstřikování (ECU) neustále impulsy ze snímače polohy klikového hřídele – u běžných korunek “60-2” následuje každý impuls po 6 stupních natočení, s výjimkou chybějícího počátečního bodu. Měřením časového intervalu mezi sousedními impulsy s vysokou přesností může řídicí jednotka určit hodnotu zrychlení klikového hřídele v jakémkoli okamžiku. I když to na první pohled není patrné, rychlost otáčení klikového hřídele se neustále mění: na začátku pracovního zdvihu v jednom z válců se rychlost začne zvyšovat a poté opět klesá. Porovnáním zrychlení v jednotlivých částech korunky může řídicí jednotka vstřikování vypočítat porovnávací příspěvek každého válce: absence zrychlení na začátku pracovního zdvihu v jednom z válců znamená vynechání zapalování v něm.
U motorů bez fázového senzoru je detekce nefunkčního válce omezena na dvojice válců, kde se písty pohybují současně, protože rozdíl mezi jejich pracovními zdvihy je přesně jedna otáčka. U řadové „čtyřky“ se jedná o dvojice „první-čtvrtý“ a „druhý-třetí“. S fázovým senzorem již řídicí jednotka rozlišuje, který z těchto dvou válců měl fungovat. Když počítadlo vynechávání zapalování dosáhne hodnoty uvedené ve firmwaru, vypne se přívod paliva do konkrétního válce nebo dvojice válců, aby se benzín nedostal do katalyzátoru. V tomto okamžiku se motory bez fázových senzorů začnou charakteristicky prudce přepínat z „trojitého“ na „dvojitý“.
Norma OBD-II poskytuje chybové kódy od P0301 do P0312 (od válců 1 až 12) pro vynechání zapalování v konkrétním válci. Pokud však není závada detekována u konkrétního válce, použije se kód P0300 – vícenásobné náhodné vynechání zapalování.
Ještě něco užitečného pro vás:
- Po nastartování motoru se okamžitě zastaví: proč se to děje
- Vysokonapěťové zapalovací kabely – co o nich potřebujete vědět a jak je vybrat
- Při akceleraci auta škube motor: jak najít příčinu problému
Možné příčiny kódu P0300
Připomeňme si ještě jednou rčení „nic k zapálení a nic, čím by se dalo zapálit“. Odtud pochází seznam možných poruch.
- Jedná se o staré a znečištěné zapalovací svíčky, které v důsledku usazenin uhlíku nebo poškození elektrod fungují s jiskřištěm. To lze snadno zkontrolovat odšroubováním zapalovacích svíček a jejich výměnou za novou a pro jistotu bezvadnou sadu.
- Jedná se o poruchu samotné zapalovací cívky nebo rozdělovače u starých motorů s centrálním zapalováním (například japonské motory s rozdělovačem vstřikování přežily téměř do roku 0300). U modernějších motorů s jednotlivými zapalovacími cívkami nebo spárovanými cívkami (samostatnými, jako u motorů ZMZ, nebo blokovanými, jako u zapalovacích modulů VAZ) se v tomto případě problémy vyskytnou pouze u konkrétního válce nebo dvojice válců, tj. chyba PXNUMX nebude zaznamenána.
- „Nic k hoření“ může být také způsobeno nedostatečnou kompresí ve válcích nebo nesprávným časováním ventilů. První se kontroluje základním kompresometrem, nebo v autoservisu – testerem motorů. Měření podtlaku v sání a tlaku ve válci přímo na běžícím motoru poskytuje mnohem přesnější obraz o stavu motoru.
- Nesprávná funkce mechanismu časování ventilů je primárně „posunem“ značek v důsledku nataženého rozvodového řetězu, přeskočeného řemene nebo chyb při montáži „bezklíčových“ motorů, kde značky vůbec nejsou a hřídele jsou nastavovány speciálními zařízeními. Klasickým příkladem jsou bezklíčové motory „Ford“, kde odchylka o několik stupňů může již způsobit trojku na volnoběh a záznam četných vynechávání zapalování.
- Směs paliva a vzduchu se může také odmítnout normálně zapálit kvůli nesprávnému složení. Příliš chudá směs se zapalovací svíčkou zapálí „pokaždé“, zatímco příliš bohatá směs způsobí, že se zapalovací svíčky pokryjí uhlíkem. Charakteristickým znakem je přítomnost chyb v paměti regulátoru složení směsi (P0172, P0171), nebo alespoň korekce paliva, která se znatelně liší od nuly. Poznamenáme pouze, že chaotické vynechávání zapalování u motorů s plastovým sacím potrubím je nejčastěji způsobeno deformací nebo prasklinami v plastu a výskytem chyby. Ani „VAZ“, ani zahraniční vozy nejsou vůči tomu imunní.
- Existuje i jiný způsob, jak motor neběžet, a nejlépe funguje při volnoběhu, kdy jsou vibrace motoru znatelnější a zrychlení klikového hřídele se vypočítává přesněji: porucha systému recirkulace výfukových plynů. U motorů s EGR je přívod výfukových plynů do sání řízen elektrickým ventilem, jehož průtok je pro každý konkrétní režim určen firmwarem. Nepravidelný přívod výfukových plynů doslova „škrtí“ motor a nutí ho pracovat přerušovaně – proto se zaznamenává chyba P0300. V tomto případě se objeví doprovodné chyby související s provozem EGR a fyzické blokování kanálu přívodu výfukových plynů povede k znatelné normalizaci provozu motoru.
- A nakonec nezapomínejme na „kvalitu“ samotného benzínu: Často jsem se setkal s kapalinou v palivových nádržích, která jen vzdáleně připomínala hořlavou kapalinu. Nemusí to být nutně „pašovaný“ benzín – často za to mohou obsluha čerpací stanice, které se pravidelně daří nalít naftu do benzínu a benzín do nafty.
Který z následujících úkonů je snazší provést bez kontaktování servisního střediska?
Minimálně zkontrolujte zapalovací svíčky, kompresi a tlak paliva. Nastříkání přípravku WD-40 na spoje součástí sacího potrubí pomůže najít místo netěsnosti. Funkčnost vstřikovačů a tvar jejich rozprašovacího hořáku se kontroluje protáčením motoru startérem s vytaženou rampou (POZOR! Jemně rozptýlený benzín stříkaný vstřikovači je extrémně nebezpečný z hlediska požáru!). U většiny motorů je také snadné zkontrolovat časovací značky.
Je možné řídit s kódem chyby P0300?
Rozhodně se to nevyplatí. Nezapomeňte, že diagnostika vynechávání zapalování byla zavedena kvůli záchraně katalyzátoru. Už tak pochybné potěšení z jízdy s třesoucím se motorem může být doplněno spékáním nebo zničením katalyzátoru.
Kromě toho to může naznačovat poruchu motoru: „plazivé“ značky časování mohou později vést k tomu, že se písty setkají s ventily, což je vážná a drahá oprava.
