Mysleli jsme si, že v segmentu kompaktních SUV už jsme viděli všechno, dokud se k nám do garáže nedostala Mazda CX-50 z roku 2023. Vyniknout mezi prodejními giganty, jako jsou Toyota RAV4 a Honda CR-V, je těžké, ale rozhodně ne nemožné. V případě Mazdy CX-50 posouvá věci o úroveň níž. Doslova. CX-50 je v designu na špici a má nižší celkovou výšku než kterýkoli z jejích přímých konkurentů. Stejně jako mnoho jiného, co jsme se za rok s CX-50 naučili, ani Mazda se nebojí dělat věci jinak.
CX-50 není zjevně kompaktní SUV, ale tato neobvyklost je součástí jeho přitažlivosti. Nejvíce překvapivé je, že Mazdě se stále daří v některých praktických ohledech porazit Toyotu. Proto si – po 19 436 milách – myslíme, že několik klíčových aktualizací by mohlo zvýšit atraktivitu CX-50 i pro kupující CX-5, kteří hledají esteticky příjemné SUV.
Co se nám líbilo
Po roce řízení Subaru Outback chápu kouzlo tohoto kombi. Ale zatímco design Subaru se stal okázalým, atraktivní design Mazdy nenápadněji naznačuje terénní schopnosti.
Co se týče jejích schopností zdolávat terén? Mazda sice zvládne jízdu tam i zpět, ale – překvapení, překvapení – pro zdolávání klikatých dvouproudých silnic by to nebyla naše první volba. Navzdory terénnímu režimu a práci, kterou Mazda odvedla pro to, aby byla CX-50 schopna jízdy, je u tohoto vozu spíše o vzhledu než o schopnostech.
Ve skutečnosti to není jen vzhled, ale i ovladatelnost. Na kompaktní SUV je řízení CX-50 tak zábavné, jak byste očekávali. Co byste od Mazdy možná neočekávali, je praktičnost; nesuďte toto auto podle čísel. Ano, CX-50 je průměrná, co se týče prostoru pro nohy, ale zadní dveře se otevírají velmi doširoka, což výrazně usnadňuje nastupování a vystupování. Opěradla předních sedadel jsou také měkká, což umožňuje trochu více prostoru pro nohy cestujících s dlouhýma nohama, což se nedá říct o každém SUV.
Pak je tu zavazadlový prostor, který pojme 31,4 kubických stop. To je mnohem méně než u CR-V (39,3 kubických stop) a RAV4 (37,5 kubických stop), ale nemyslíme si, že bychom více než 30 kubických stop prostoru potřebovali denně. I když jsme měli s nakládáním větších předmětů nějaké nepříjemné chvíle a přáli jsme si, aby SUV bylo prostornější, ve skutečnosti je to mnohem snazší.
Pro začátek jsme ocenili páky, které umožňují sklopení zadních sedadel z zavazadlového prostoru, což je výhoda, kterou nenajdete v každém kompaktním SUV. Největší praktickou výhodou CX-50 jsou však otevřené prostory po obou stranách zavazadlového prostoru. Nacházejí se několik centimetrů pod zbytkem podlahy, takže jsou ideální pro nákupy, které nechcete vylít, nebo pro malý batoh, který nechcete poškodit při prozkoumávání silnic. Je to funkce, která mi bude chybět víc, než bych si přál přiznat.
Přístup Mazdy k infotainmentu je také jiný. MotorTrendu se přístup Mazdy k infotainmentu ne vždy líbil, ale mně se líbí, jak je Apple CarPlay nastaven na 10,3palcové obrazovce. Obrazovku navigace nebo audiosystému vyvoláte jediným klepnutím na fyzické tlačítko – není třeba se dívat dolů ani se bát, že stisknete špatné tlačítko na obrazovce. Chcete změnit hlasitost nebo přetočit skladbu vpřed? Vše se provádí pomocí jediného, dobře umístěného fyzického ovladače a rozložení těchto ovládacích prvků se naučíte svalovou pamětí.
To nejsou jediné detaily interiéru, za které by majitelé CX-50 měli být vděční. Důležité je, že obrazovka infotainmentu je mírně nakloněna směrem k řidiči. Není to velký problém, ale nutí vás to přemýšlet, proč jsou některé obrazovky infotainmentu primárně zaměřeny na spolujezdce uprostřed na zadních sedadlech. Pochvalu si zaslouží i 360stupňový kamerový systém, zejména to, jak umožňuje vybrat si oblíbený výchozí pohled; já jsem zvolil zobrazení kamery, které pomáhá minimalizovat pravděpodobnost, že cestou na parkovací místo narazím do pneumatiky.
Co se nám nelíbilo
U Mazdy CX-50 z roku 2023 existuje pouze jeden aspekt, který by nás vedl k váhání s její koupí, a to jsou jízdní vlastnosti. Nejen ve srovnání s Outbackem, ale i s mnoha dalšími potenciálními konkurenty je jízdní vlastnosti CX-50 na 20palcových kolech prostě špatné.
Těžké řízení CX-50, které se nám také nelíbí, asi můžeme přehlédnout, ale jízdní vlastnosti nám v naší oblasti způsobovaly nepříjemné pocity z nedokonalostí vozovky, klopených povrchů, výmolů a hrbolat při vysoké rychlosti. Jakmile opadne nadšení z testovací jízdy, tento kompromis ve sportovním výkonu se nebude vyplatit každému.
Dále bychom uvítali dobrý systém udržování vozovky ve středu jízdního pruhu pro jízdu na dálnici a konfigurovatelný digitální přístrojový panel u všech výbav nad 40 000 dolarů. Kombinace analogových a digitálních ukazatelů je v pořádku, ale pokud se chcete prosadit na trhu s prémiovými SUV, toto by vám pomohlo.
Ať už je CX-50 považována za prémiovou nebo mainstreamovou variantu, měla by být vybavena speciální kolejnicí pro stávající víko zavazadlového prostoru, aby se minimalizovaly oděrky po stranách nákladového prostoru. To se stávalo pravidelně. Sporadičtější problém byl s převodovkou. Při nízkých rychlostech váhala nebo lehce cukala, jako by se potřebovala přizpůsobit našim záměrům. To se nestávalo denně a u prodejce se to nikdy nestalo.
A konečně, vylepšený přeplňovaný motor CX-50 nebyl tak rychlý, jak bychom si přáli, i když motor při každém sešlápnutí plynového pedálu pěkně zavrčel.
Byl náš CX-50 spolehlivý?
Během roku ježdění se u našeho vozu Mazda CX-50 2.5 Turbo z roku 2023 vyskytl pouze jeden drobný, nikoliv závažný problém. Přímo v místě, kde se palubní deska setkává s A-sloupkem na straně spolujezdce, neustále vyčníval proužek tenkého šedého materiálu. Zmínili jsme se o tom při jedné z našich pravidelných servisních návštěv a prodejce odkrytou část ořízl.
Včetně této pravidelné prohlídky a jedné další se naše typické náklady na údržbu vyšplhaly na 176,08 dolarů. To je o něco více než u našeho Nissanu Rogue z roku 2021 (dvě prohlídky v celkové hodnotě 139,23 dolarů), ale mnohem méně než u naší Kie Sorento z roku 2021 (dvě prohlídky v celkové hodnotě 354,18 dolarů).
Na cestě k rychlosti jsme narazili na několik nečekaných překážek. Nejprve jedna nevyřešená záhada: S necelými 6 000 mil na tachometru a na parkovišti se CX-50 začala třást znatelněji, než na co jsme u průměrného auta na benzínový motor zvyklí. Tento efekt se nám však nikdy nepodařilo zopakovat, takže si nikdy nevyžádala opravy ani nám nezpůsobila žádné obavy.
Pak, cestou zpět z testování CX-50 pro zajímavý článek o tom, zda prémiové palivo zrychlí Mazdu, nám nečistoty z vozovky rozbily čelní sklo. Kvůli nedostatku dodávek trvalo oprava pár měsíců, ale problém se šroubem v netěsné pneumatice se opravil mnohem snadněji. Jedna návštěva pneuservisu a 5 dolarů později jsme byli na cestě. Takže byla spolehlivá? Naše CX-50 nebyla dokonalá, ale svou práci plnila dobře po dobu necelých 20 000 mil.
Je CX-50 dobré SUV?
Když jsme začali s praktickým seznámením s Mazdou CX-50 z roku 2023, měli jsme tolik otázek, ale tahle je jednoduchá. Ano, CX-50 je dobré SUV. Je skvělé? Ne, ale žádné SUV není dokonalé. Kdyby to bylo na mých penězích, vynechal bych motor 2.5 Turbo a ušetřil bych 5 000 dolarů tím, že bych si vybral nejvyšší výbavu s pomalejším standardním motorem, která se nazývá 2.5 S Premium Plus. Bude mi chybět vynikající 360stupňový kamerový systém, ale většina ostatních žádoucích funkcí, včetně parádních kol a lepšího audiosystému, si zůstane.
Robustní motor CX-50 nikdy nebyl hlavním lákadlem. I se standardním motorem si užíváte spoustu zábavy a vypadáte dobře.
Stejně jako téměř všechny vozy Mazda je i CX-50 navržena tak, aby poskytovala maximální prostor v interiéru ihned po vybalení z krabice. Zvolte si CX-50 a získáte zábavné a překvapivě praktické SUV s lehce rozpoznatelným designem.
Rok za volantem nám ukázal, jak rozumně Mazda rozdělila tento segment mezi CX-5 a CX-50. Je jasné, že CX-50 si své místo v modelové řadě Mazdy zaslouží. A nebýt jízdních vlastností CX-50 s 20palcovými koly, bez váhání bychom ji s větším nadšením doporučili.
Mazda před několika měsíci uvedla na světový trh modernizovaný crossover CX-30. V rámci modernizace se toho moc nezměnilo. Nedostatek výrazných vylepšení je však z velké části způsoben tím, že předchůdce Mazdy CX-30 neměl prakticky žádné nedostatky. Podle recenzí majitelů nového crossoveru je schopen stát se lídrem ve svém segmentu.
Systém pro udržování v jízdním pruhu funguje dobře, jemným postrčením volantu při odbočování blízko okraje vozovky řidiče rychle upozorní, a to buď vizuálně na head-up displeji, nebo zvukovým varováním.
Tento komentář skrývá něco, čeho si mnoho majitelů Mazdy CX-30 určitě všimne: japonský model má účinné a pohodlné asistenční systémy pro řidiče. Ty upozorňují na nebezpečí poměrně tiše a nenápadně. Reagují na ně ale rychle.
Mazda by mohla vylepšit systém rozpoznávání dopravních značek během silničních prací a za mokra, ale za normálních podmínek je téměř dokonalý. Umí fungovat s omezovačem rychlosti, ale ne s adaptivním tempomatem.
CX-30 má krásně zpracovaný interiér. Není na něm nic divného ani „bože můj, to je chytré“, ale je to vzor jasnosti a promyšlené ergonomie. Všechno padne snadno do ruky, materiály jsou prvotřídní a vínová kůže ve výbavě SP znamená, že kabina není tak tmavá jako u levnější CX-30.
Malé vozy Mazda nepatří obvykle k lídrům na trhu, co se týče prostoru v kabině, a CX-30 se v tomto ohledu nijak neliší. Cestující na předních i zadních sedadlech mají v každých dveřích k dispozici dva držáky na nápoje a držák na lahve.
Snad jednou z hlavních nevýhod Mazdy CX-30 je její malý interiér. Volkswagen T-Roc, který je sice také kompaktní, ale prodává se za nižší cenu, je uvnitř prostornější. Japonský model však nabízí mnoho možností, které zvyšují komfort vozu.
K dispozici je poměrně velký tunel převodovky, který okrádá řidiče průměrné velikosti o drahocenný prostor pro nohy. Zavazadlový prostor CX-30 může díky úložnému prostoru pod podlahou dosáhnout 430 litrů, což je na danou třídu dobré.
Navzdory vyšší hmotnosti větší karoserie neohrozila dynamiku a CX-30 působí stejně stabilně jako například Mazda 3.
Agilní ovladatelnost vám pravděpodobně vykouzlí úsměv na tváři. I v ostrých zatáčkách je naklánění karoserie minimální a systém vektorování točivého momentu zlepšuje stabilitu.
Hlavní výhody japonského modelu se projeví během provozu. Vůz je velmi dynamický a obratný. Mazda CX-30 je ve skutečnosti „nabitý“ hatchback v „obalu“ crossoveru.
Auto má plynulou jízdu, ale odpružení může být při nízkých rychlostech a při přejíždění překážek, jako jsou velké výmoly nebo zpomalovací prahy, neklidné.
Japonský model je více zaměřen na městské použití. Jeho odpružení si nedokáže poradit s obtížným nerovným povrchem.
Motor o objemu 2,5 litru má nepopiratelnou výhodu: při plynulé jízdě dokáže vypínat válce, čímž snižuje spotřebu paliva. Auto je tiché a klidné.
Celkově je Mazda CX-30 skutečně jedním z nejlepších moderních městských crossoverů. Autor: Fedor Averiev
