Dnes musí být každé nové auto vybaveno stabilizačním systémem, který je zase mimo jiné založen. na informace ze systému ABS. To je standardem u všech aut už přes deset let a koupit si dnes ojetý vůz bez ABS je v podstatě těžké. Při čtení popisu činnosti systému ABS nebo ESP se vždy dozvíme o záhadných senzorech, které počítají rychlost kol auta. Dnes se dozvíte, co tyto senzory jsou, jak fungují, proč selhávají a jaké jsou příznaky a důsledky jejich selhání.
Hlavním účelem snímačů rychlosti kol je shromažďovat informace o rychlosti kol pro systém ABS, který řídí brzdnou sílu. Když otáčky kol klesnou pod určitou hodnotu, aktivuje se ABS a sníží brzdnou sílu, aby se zabránilo prokluzování kol. Systém ABS komunikuje s dalšími elektronickými systémy, jako je kontrola trakce (TC) a kontrola stability (ESP), přičemž jim posílá informace o rychlosti jednotlivých kol. To zase umožňuje ovládat další komponenty, aby se zabránilo sklouznutí vozidla do stran nebo do stran. To je pro účel a účel senzorů vše.
Snímače otáčení kol se podle principu činnosti dělí na pasivní a aktivní. V praxi lze rozdíl definovat tak, že pasivní senzory nevyžadují pro generování výstupního signálu externí napájení, ale aktivní ano.
Pasivní snímače otáček kol
Pasivní snímače interagují s kroužkem nebo ozubeným kotoučem umístěným na náboji kola nebo vnějším hnacím hřídeli, a aby bylo jasno, počítají počet zubů na tomto disku a vysílají signál o počtu zubů, které kolem něj projdou v dané jednotce čas. Jeho pracovním prvkem je jádro s vinutím a magnetem, které vytváří pole, které dosáhne až ke zmíněnému racku. Pohyb ozubeného kola a zubů procházejících kolem snímače a mezer mezi nimi způsobuje změny v magnetickém poli snímače, což vede k indukci napětí v snímači. Hodnotu tohoto napětí snímá řídicí počítač, který ji převádí na požadovanou informaci.
Aktivní snímače otáček kol
Aktivní senzory fungují úplně jinak, i když také interagují s kotoučem umístěným na kole. Zde však máme co do činění s multipolárním magnetickým prstencem, na jehož povrchu jsou magnetická pole. Dá se to vizualizovat jako ruleta, kde místo černých a červených polí s čísly máme polární pole N a S. Senzor, který s takovým prstenem interaguje, má polovodičové prvky, které snímají měnící se magnetické pole vytvářené prstenem. To vytváří signál, který je čten regulátorem.
Novějším a rozhodně populárnějším řešením jsou snímače s Hallovým efektem, stejně jako snímač polohy klikové hřídele. Zde se pro interakci se senzorem používá aktivní senzor s magnetem a pulzní obrazovka. Když se kolo otáčí, dochází k malé změně napětí a magnetického pole a tato informace je odeslána do ovladače. Tyto typy snímačů umožňují větší vůli mezi číselníkem a snímačem.
Proč jsou aktivní senzory tím nejlepším řešením?
Za prvé také vysílají signály při mnohem nižších otáčkách kol než pasivní senzory, což má velký význam v dnešních provozních standardech systémů řízení kolejových vozidel. Pasivní senzory reagují až od minimální rychlosti 3 km/h, aktivní senzory reagují od téměř 0,1 km/h Tyto systémy jsou citlivější a pracují přesněji. Hallovy senzory jsou jediné, které dokážou rozpoznat, kterým směrem se kolo točí. Jejich obsluha umožňuje zjednodušit konstrukci nábojů kol nebo pohonných jednotek. Navíc jsou menší, lehčí, odolnější vůči teplotě a vibracím, méně náchylné na rušení a vzdálenost mezi snímačem a otočným prvkem nemá vliv na správnou funkci.
Příznaky poruchy snímače rychlosti kola
Příznakem, který indikuje poruchu snímačů otáček kol, je rozsvícení ABS, ESP nebo TC (podle názvu výrobce i VSC nebo DSC atd.) a někdy se rozsvítí řídicí motor, což znamená, že chyba je uložena v řídicí jednotce motoru. V této situaci je také přirozené, že ABS nefunguje správně.
První známkou poškození snímačů otáček kol je kontrolka ABS nebo jiného protiskluzového systému.
Důvody selhání snímačů rychlosti kol
Za prvé, musíte vědět, že samotný senzor není vždy zodpovědný za rušení systému ABS, protože přesně stejné příznaky se objeví, když je poškozen jeden z vodičů. Také při jízdě na rezervním plášti menšího průměru se na palubní desce rozsvítí příslušná kontrolka. Snímač nebo kotouč se často zašpiní, zejména v zimě, kdy je na silnicích posypová sůl. Snímač nebude správně fungovat, pokud je v ložisku kola vůle. Často je příčina problémů prozaická, například příliš nízký tlak v jedné z pneumatik nebo změna rozměru pneumatik na jedné z náprav. Někdy snímače nefungují správně, když je baterie ve špatném stavu nebo je poškozena pojistka odpovědná za systémy ABS a ESP. Silně zdeformované brzdové kotouče budou generovat nejen vibrace, ale také chybné signály do snímačů. Stává se také, že při výměně ložiska na dekódovacím disku bylo nainstalováno obráceně.
Samotné snímače jsou mimořádně spolehlivé a nejčastějším jevem je vnitřní zkrat nebo mechanické poškození snímače. Abyste se ujistili, že problém je skutečně způsoben snímačem otáčení kola, po důkladné kontrole a vizuálním posouzení snímačů a kabelů zkontrolujte napětí dodávané do snímače a jeho signály pomocí vhodného zařízení (osciloskop nebo multimetr). Pokud je na vině samotné čidlo, nezbývá než jej vyměnit. Při výměně věnujte zvláštní pozornost vodičům a jejich vedení a ujistěte se, že jsou bezpečně upevněny.
Po výměně rezervního kola za jiné se může objevit hlášení o poruše systému ABS.
