Snímač polohy vačkového hřídele (CPS): známky poruchy, co to je, za co je odpovědné. Schéma kontroly chyb v práci

Technologie se nadále vyvíjejí ve všech odvětvích lidské činnosti. Za zmínku stojí zejména pokrok v automobilovém průmyslu. Kromě zvídavých myšlenek inženýrů je vylepšování automobilu, konkrétně motoru, silně ovlivněno nejrůznějšími ekologickými požadavky.

Jaký je rozdíl mezi DPRV a DPKV

Konstrukce obou snímačů je stejná a úkoly jsou podobné. Ale DPKV sleduje polohu klikového hřídele a DPKV určuje polohu vačkového hřídele.

Není to tak dávno, co se auta obešla bez snímače vačkového hřídele (a stále je). Hlavní práci vykonává snímač polohy klikového hřídele. Provoz motoru se zastaví, pokud toto zařízení selže.

Proč je potřeba DPRV?

Pro provoz spalovacího motoru stačí snímač klikového hřídele pro dobrý chod je potřeba snímač vačkového hřídele. Bez DPRV se palivo vstřikuje do válců ve dvojicích. Pracovní směs je přiváděna do 2 současně otevřených trysek.

V tomto případě je jeden válec v kompresním zdvihu a po dodání paliva začíná pracovat a druhý válec jednoduše vyhazuje palivo do atmosféry. Na tento problém upozornili ekologové.

Navíc byla potřeba hospodárná spotřeba pohonných hmot v dopravě. Instalace snímače vačkového hřídele umožnila otevřít pouze jeden vstřikovač. V tomto případě směs nestéká do dalších válců.

Konvertorové zařízení

Co to transformuje? Zařízení využívá Hallova jevu – vodiče se stejnosměrným proudem umístěné v magnetickém poli vytvářejí potenciálový rozdíl (napětí). Tato vlastnost se používá v kompasech pro chytré telefony.

Senzor reaguje na blízkost kovu změnou napětí na vodiči. Systém je stejný jako na klikové hřídeli.

• DPRV má stejné konstrukční vlastnosti jako snímač klikového hřídele. Hlavní částí zařízení je cívka.
• Při zapnutém zapalování přijímá napětí 12 V přes dva vodiče.
• Třetí vodič je signální vodič, napětí na něm je asi 95% jmenovité hodnoty.

Když referenční bod projde senzorem, rozdíl potenciálů se rovná 0,2 – 0,5 V, v závislosti na značce vozu. Tento signál je odeslán do elektronické řídicí jednotky.

Co se stane, když senzor selže?

Elektronická řídicí jednotka obdrží pouze signál ze snímače klikového hřídele, který indikuje, že píst je v TDC. Ale bez snímače vačkového hřídele nebude schopen určit, který z nich.

A pro každý případ bude palivo dodáváno do dvou válců. Motor se nezastaví. Výkon motoru se sníží. Ne každý řidič to ale pocítí a ne vždy se kontrolka rozsvítí. Nadměrnou spotřebu paliva lze zjistit po ujetí poměrně dlouhé vzdálenosti.

• Mohou se objevit další příznaky problému – skoky ve volnoběžných otáčkách, škubání vozu při akceleraci, v některých případech může dojít k vypnutí motoru.
• Startování motoru může být také obtížné. Podobné věci se však stávají, když jiné systémy a mechanismy selžou. Příkladem může být vadná zapalovací cívka nebo palivové čerpadlo.

Porucha může být určena pouze pomocí diagnostiky.

Jak zjistit poruchu bez diagnostiky

Určení problému pomocí diagnostického počítače je rychlé a snadné a zobrazí chybové kódy, které indikují vadný snímač vačkového hřídele. Ale poruchu lze určit bez připojení skeneru.

K nalezení závady potřebujete multimetr. Nejjednodušší způsob výměny snímače. Postup výměny není nijak složitý – odšroubujte starý a našroubujte nový. Nové zařízení má ale na skladě málokdo. Pro koupi nového musíte s jistotou vědět, co je v autě rozbité.

• Chcete-li zjistit, zda je snímač vadný, musíte na multimetr nainstalovat jehly jako sondy (součástí některých modelů).
• Pokud ne, musíte nabrousit ty, které máte.
• Po propíchnutí izolace vodičů identifikujte dva napájecí vodiče a změřte na nich napětí.
• Na dvou vodičích bude vždy větší napětí – to je cívka.
• Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 13,4 V, pak cívka funguje. V tomto případě multimetr ukáže 12 V na signálním vodiči.

Pokud zařízení neukazuje žádné napětí, co dělat. Pak stojí za to zkontrolovat reakci senzoru na kov. Chcete-li zkontrolovat, musíte odstranit snímač bez odpojení vodičů.

Při zapnutém zapalování přiveďte do blízkosti zařízení jakýkoli kovový předmět. V tuto chvíli musí být multimetr připojen k signálnímu vodiči. Jakmile se žehlička přiblíží k senzoru, napětí by mělo klesnout téměř na nulu, ne více než 0,5 V.

Pokud k tomu dojde, znamená to, že snímač funguje. Obecně platí, že k přesnému určení výkonu zařízení DPRV použijte osciloskop. Kdo to má schované v garáži? V praxi postačuje uvažovaná metoda pomocí multimetru.

Jak zvýšit zdroje DPRV

Snímač polohy vačkového hřídele motoru je elektronické zařízení, které se neopotřebovává. Může však mít omezenou životnost.

Doba provozu je ovlivněna stabilitou napětí v palubní síti, oxidací kontaktů vlivem agresivního prostředí včetně atmosférických výkyvů.

• Uvolněné kontakty kvůli nevyhnutelným skokům v teplotě motoru.
• Pro zvýšení životnosti zařízení je nutné udržovat motorový prostor v čistotě.
• Většina vozů má v elektrickém obvodu vozu indikátor napětí.
• Musíte pečlivě sledovat hodnoty palubního voltmetru.
• Těleso DPRV je vyrobeno z plastu, proto je nutné pravidelně provádět vizuální kontrolu trhlin.

Jejich přítomnost může naznačovat hrozící poruchu zařízení. Na vodičích připojených ke snímači by neměly být žádné praskliny. Tvrdé dráty indikují zvýšenou provozní teplotu.

Snímač nelze opravit, bude nutné jej vyměnit. A nemyslete si, že se bez toho obejdete. Motor bude vyžadovat opravu v blízké budoucnosti.

Snímač vačkového hřídele je jedním z hlavních prvků řídicího systému motoru. Pokud dojde k jeho poruše, motor nebude fungovat správně. Řídicí jednotka motoru u většiny modelů jednotek jej vypíná.

V řidičské praxi je důležité rychle identifikovat možné příznaky poruchy snímače, znát metody monitorování jeho výkonu, místo instalace a způsoby výměny.

Účel snímače vačkového hřídele

Snímač generuje impulsy odpovídající úhlovému pohybu vačkového hřídele. Tento signál je nezbytný pro:

• synchronizace úhlové polohy vačkového hřídele a klikového hřídele pro správnou funkci systému distribuce plynu;
• kontrola vypínání motoru v případě přetržení rozvodového řemene nebo kritického překročení úhlu zážehu;
• ovládání úhlu zážehu motoru;
• ovládání zapalovacího systému.

Pokud dojde k poruše snímače, většina systémů řízení motoru zablokuje nastartování a provoz motoru. Ne vždy se to však děje. Pokud se u některých modelů motorů naruší časování vačkového a klikového hřídele a motor nenastartuje, můžete naopak odpojit konektor snímače vačkového hřídele a nastartovat pohonnou jednotku.

Princip činnosti snímače, příčiny poruch

Automobily vyráběné v 80.-90. letech minulého století používaly senzory založené na Hallově jevu. Takové senzory jsou vysoce účinné. Hallův jev je založen na změně potenciálového rozdílu polovodičového prvku v měnícím se magnetickém poli. Během provozu se v důsledku vystavení klimatickým podmínkám a přirozeným fyzikálním procesům mění vlastnosti polovodičového prvku a senzor časem selže.

Japonští výrobci svého času používali optoelektronické senzory. Jako senzor byl použit optočlen (LED-fotodioda). Takové senzory také nebyly dostatečně spolehlivé a byly drahé.

Elektromagnetické senzory se nejvíce rozšířily od 90. let minulého století. V podstatě představují induktor umístěný na magnetickém jádru.

Teoreticky může mít takový senzor nekonečnou životnost. Představuje vodič navinutý na cívce, uvnitř které je umístěno magnetické jádro. K výrobě snímače je použit velmi tenký měděný vodič v lakové izolaci. Tloušťka takového drátu je menší než 0,05 mm, počet závitů je více než tisíc.

Během provozu se snímač umístěný na motoru zahřívá a ochlazuje se mikrotrhlinkami k vodiči, což způsobuje korozní procesy a destrukci izolace laku. To vše přispívá k selhání snímače.

Je také možné mechanické zničení snímače při jeho posunutí. Kovové hobliny nebo emulze vstupující do pracovního prostoru snižují citlivost snímače. Většina moderních snímačů vačkových hřídelů má vestavěné zesilovače signálu/digitální převodníky. Mohou také selhat.

Kde je umístěn snímač vačkového hřídele?

Snímač vačkového hřídele není těžké najít. Zpravidla se nacházejí v těsné blízkosti vačkového hřídele, jeho řemenice, řemenu nebo rozvodového řetězu. Umístění je na vrcholu tradičního spalovacího motoru. Snímač se obvykle připojuje pomocí třípinového konektoru.

Pokud má motor dva vačkové hřídele, lze nainstalovat dva snímače, pro každý jeden.

Kontrola funkčnosti snímače

Nejjednodušší způsob kontroly snímače je počítačová diagnostika. Chyba indikující snímač vačkového hřídele však nemusí vždy znamenat poruchu.

Mohou se vyskytnout poruchy v napájecích a signálových obvodech nebo špatné kontakty konektorů. Absence signálu ze snímače je často důsledkem prasklého rozvodového řemene. Pokud je zjištěna chyba snímače vačkového hřídele, je nutné ji zkontrolovat parametrickou metodou.

Pokud snímač nemá vestavěný zesilovač-převodník, můžete elektromagnetický snímač zkontrolovat pomocí multimetru v režimu měření odporu. V pracovním senzoru se odpor vinutí pohybuje od 100 do 20.000 XNUMX Ohmů.

Tato metoda má nevýhodu: pokud má snímač zkratované závity, jeho účinnost (faktor kvality klesá). Snímač nebude fungovat, ačkoli odpor může být v normálních mezích. Na čerpací stanici se ke kontrole používá osciloskop.

Pokud snímač obsahuje zesilovač-převodník (je k němu přiváděno napájení), pak je nutné pro testování použít LED sondu nebo osciloskop.

U některých modelů automobilů jsou snímače klikového a vačkového hřídele zcela totožné. Případně je lze v tomto případě „přehodit“. Pokud se chyba také „rozšíří“, pak je tento snímač skutečně vadný.

Příznaky, které mohou předcházet selhání snímače

Během provozu vozidla mohou selhání snímače předcházet následující příznaky:

• Nestabilní startování motoru ve vlhkém počasí;
• poruchy zapalování při nárazu do louže za jízdy;
• zastavení motoru po zahřátí, po vychladnutí motor opět bez problémů nastartuje.

Příznaky

Kromě výše uvedených značek jsou možné další:

• Nestabilní otáčky motoru, „klobásy“;
• Úplně chybí synchronizace motoru, v zapalování jsou „lumbago“;
• porucha startování motoru;
• změna povahy výfukových plynů;
• ztráta výkonu motoru;
• vypnutí motoru.

Tyto znaky ne vždy označují pouze snímač vačkového hřídele. Možná je úhel zapalování vypnutý, rozvodový řemen vyskočil nebo je vadný snímač klikového hřídele (fungují ve dvojicích).

Výměna snímače

Výměna vadného snímače obvykle nezpůsobuje problémy. Instaluje se na jeden (výjimečně dva) šrouby.

Senzor můžete vyjmout a vyměnit sami. Pro demontáž a instalaci je zapotřebí pouze 10 klíčů Obvykle je snímač umístěn na přístupném místě.

Při nákupu nového snímače byste si měli vadný snímač vzít s sebou. Je nutné zkontrolovat montážní hloubku snímače. Musí se přesně shodovat, aby se nový snímač při prvním spuštění nerozbil.

Při nákupu čínského senzoru existuje možnost získat „figurínu“, takže je dobré vzít s sebou při nákupu multimetr. Žádný prodejce nevymění nainstalovaný senzor po dobu několika minut.