Recenze Ducati Multistrada 950. Nejvíce podceňovaný dobrodružný motocykl. — DRIVE2

Začněme tím, že je krásná! Nebyl čas na pořádné focení a pokud by měl někdo zájem, profesionální fotky si může najít online.

A pozadí je toto.
950. Multi se poprvé objevila v roce 17 a stále je v nabídce Ducati. Nevím, jaký je poměr mezi ní a dospělou Multi, ale pokud se vyrábí, tak ji někdo potřebuje. Později zjistíme, kdo. Od začátku výroby to byla prostě levnější verze, co se týče výplně (pouze mechanické odpružení, pouze 19. kolo vpředu, pouze jednoduché brzdy s jednoduchým ABS a jednoduchou kontrolou trakce, tradiční zadní odpružení, halogenové světlomety, černobílý displej) a na začátku roku 2018 se dala v Moskvě koupit za 850 tisíc rublů. Prodeje v Rusku nebyly moc dobré, protože motorka „není pro chlapy“. To je pochopitelné. ALE! Na jiných trzích se zdá, že to šlo dobře, a proto Ducati postupně rozšiřovala konfigurace a výbavu – přidali možnost koupě na drátech, quickshifter, diodovou optiku, barevný displej, vyhřívané rukojeti atd. Později přidali možnost volby aktivního elektronického odpružení. Sachs jako u staršího modelu. Zkrátka, objevila se Multistrada 950 S – všechno jako u staršího modelu až na konzolovou kyvnou vidlici a velké brzdy. A dnes jsem si na ní skvěle užil svézt.

Začnu tím hlavním: Ducati udělala obrovský průlom v pasivní bezpečnosti! Průlom kosmických rozměrů, za předchozích majitelů naprosto nemožný!

Zrcátka se téměř nevibrují! Je v nich vidět docela dobře!
Žádné rozmazané, zcela nečitelné moaré jako u většiny Ducati!
Třikrát hurá!

V nastavení jsme hned nastavili Sport. Jedná se o nejaktivnější reakci na plyn a víceméně sportovní nastavení elektronického adaptivního odpružení. Plyn (elektronický) má charakteristickou vůli Ducati v řádu stupňů. Je na všech modelech Ducati s elektronickým plynem. Nevím, k čemu to je, ale Volkswagen to zatím nepřekonal. Nicméně to při jízdě na této motorce nijak neruší. Dám otazník, jako by to nebyla jasná blbost, ale nepřekáží to. Ale příliš plynulá reakce na plyn i ve Sportu se zdála trochu nečekaná. Už jste to otočili a počítač jako by přidal ještě větší plynulost. Nechápu, proč je to ve Sportu-e. V Normalu – dobře, v Rhine – a ještě víc, proč ve Sportu-e? Můžete to otočit ostřeji a pak se ukáže, že je to víceméně adekvátní v rychlosti odezvy, ale stále mezi tím není žádná přímá souvislost. To je obzvlášť nepříjemné při nízké rychlosti při jízdě v pruhu, kdy neustále přidáváte plyn a jedete na spojce. Už jsi otočil plynem, ale motor se ještě nenastartoval. Zapíšu si to jako tvrdé mínus, uberu bod.
Sportovní režim by měl být režim s přímým a maximálně transparentním propojením mezi akcí a odezvou motoru, tečka.

Nyní k odpružení – z levého dálkového ovladače, který mimochodem ve tmě svítí, si můžete upravit tovární přednastavení odpružení, která jsou propojena s režimy motoru.

Mimochodem! Předek se dá seřizovat odděleně od zadního a naopak. Bravo! Tohle jsem na ADV motorkách viděl poprvé. Odpružení se mi moc líbilo. Nastavil jsem ho na tvrdší úroveň, synchronně vpředu i vzadu, a bylo to prostě super! I když celkově vzato, šlo to neotočit – pohodlí a zpětná vazba od silnice jsou vynikající, a protože to vypadá, že tam je funkce proti střemhlavému pohybu, tak se při brzdění žádné střemhlavé pohyby nedostavují. Zde se spoléhám na svou zkušenost s “pocitem odpružení”, protože jsem si nepřečetl návod. Proto dávám odpružení Sachs (ZF) 5 bodů, a to i za to, že na testovací motorce, kterou všichni testeři smaží na maximum a jezdí bez pochopení silnice, neunikalo ani neztrácelo funkčnost po celých 7 nemilosrdných tisíc km na tachometru. Mimochodem, Vladimir Zdorov jel s Ducati na poloostrov Kola dvakrát a on sám ohnul nejméně 2 přední kotouče, nemluvě o ostatních testovacích jezdcích před ním i po něm. A dodejme, že odpružení je také nastavitelné z levého dálkového ovladače pro různá hmotnostní zatížení: jedna, dvě, jedna a zatížení, dvě a zatížení. Zkrátka, pro každou příležitost a preferenci existují správné možnosti!

Brzdy. Co se týče komponentů, jsou docela dostačující. 320 mm (o 10 mm méně než u staršího modelu) a Brembo m4.32 (místo M50 u staršího modelu).

Ale destičky jsou buď levné, nebo s nimi něco není v pořádku. Protože od prvního brzdění bych řekl, že se zahřejí na provozní teplotu a od druhého a dále začnou fungovat tak, jak chci. Obecně si tady taky uberu o půl bodu. Není jasné, proč tomu tak je. Možná si prostě stačí koupit dobré destičky a tím to končí. Na S1000XR, opět pro srovnání, způsobovaly sériové destičky při brzdění vibrace, jako ohnuté brzdové kotouče. Nebyl jsem jediný, kdo to měl, a to svého času. Ale vraťme se k mladší Multi. Hlavní brzdový válec je radiální Brembo! Hlavní spojkový válec je Brembo! Hadičky jsou zesílené, malého průměru. Bravo!

Pro srovnání, S1000XR má lankovou spojku, no, co už, nepřekáží. A hlavní brzdový válec je levný axiální, nějaký bezejmenný. Zkrátka blbost. A Ducati je úžasná! Zadní brzda na jízdu mezi řadami funguje skvěle, bez otázek.

Sešlápnutím přední brzdy brzdíte samotnou přední brzdou a zadní brzdu za vás aktivuje počítač Bosch na základě algoritmu, který je v něm zabudován. To se mi líbí. A nakonec dodám, že je pohodlné sevřet nádrž koleny, a proto můžete silně brzdit, aniž byste se museli vůbec opírat o volant. Úsilí společností Bosch, Brembo a Pirelli tedy nebylo marné, celý potenciál brzdového systému a jeho komponentů lze snadno realizovat dobrou pozicí jezdce.

Bylo by harmonické pokračovat o přistání. Sedadlo je měkké a pohodlné. Trojúhelník volantu, sedadla a stupaček vás připraví na aktivní a pohodlnou jízdu. Při akceleraci je pohodlné se o stupačky opřít. Z drobných minusů mohu asi za půl bodu vytknout geometrii sedadla, ve které se nemůžete pohybovat dozadu, vždy se posouváte dopředu. Nebo spíše, není možné se přiblížit ani dále. Možnost přistání je pouze jedna.

Motor-převodovka-rychlořazení. Neutrál chytá hned napoprvé. Převody se řadí plynule a rovnoměrně. Zrychlení funguje skvěle od dvojky a výše při jakémkoli otevření plynu a od jedničky a výše při středním a slabém “plynu”. Při plném a sebevědomém plynu se přepíná z jedničky na dvojku s razantním rytmem. Zde se Ducati rozhodla neřídit se příkladem KTM (kde je rych vždy měkký a pohodlný), ale vzala si to od BMW (kde má Gus stejný rytmus od jedničky do dvojky). Nechápu, jaký je problém to udělat správně. Beru upřímný argument. Jinak všechno funguje skvěle a motor skvěle táhne a velmi vesele řve. Držte minimálně 2 tisíc otáček a motorka vám ukáže vynikající dynamiku. Pokud by to nestačilo, můžete klidně nainstalovat zadní pastorek +1 zuby a užívat si zvýšené dynamiky.

Sériový výfuk zní ve vysokých otáčkách a při aktivním používání plynu skvěle. V principu ho nemusíte měnit za aftermarketový, vzhledem k tomu, že je to částečně turistické auto.

Bezklíčový přístup je skvělý! Klíč je těžký, ale pěkný! BMW, pouč se od Volkswagenu! Ale palivová nádrž se odemyká klíčem, mechanickou částí, tradičně. Ale je tu plnicí hrdlo palivové nádrže Ducati Performance s elektrickým zámkem, ale za 22000 XNUMX rublů.

Obecně řeknu toto: Od doby, co Volkswagen koupil Ducati, se toho hodně změnilo k lepšímu. Konečně.

Otázka tedy zní:
Koupil/a by sis jeden/jeden pro sebe?
Nekoupil bych si to.
A proč ne?
Ne zrovna chlapecký.

PS
Rád bych citoval testovací měření 950 vs. 1200 (pro 1260 jsem nenašel spolehlivé údaje) z jednoho velmi respektovaného motocyklového časopisu. Čísla říkají něco takového – vezměte si 950 S (se všemi vychytávkami 1260 S) a užívejte si života se zbývajícími 450+ tisíci rubly!

Přidám recenzi k videu:

Cyklistické nosiče Tacx jsou známé svou inovací a kvalitou a nabízejí řadu modelů, které vyhovují všem úrovním dovedností. Jsou ideální pro trénink bez ohledu na povětrnostní podmínky, zejména v dlouhých zimních podmínkách.

Tacx Neo 2T – Vlajková loď mezi cyklistickými stanicemi

Neo 2T má v řadě Tacx zvláštní místo. S odporovým výkonem až 2200 W a schopností simulovat stoupání až 25% je tento stroj ideální pro intenzivní trénink. To, co dělá Neo 2T výjimečným, je jeho přenosnost a možnost použití bez připojení k napájení, což z něj činí pohodlnou volbu pro pohyb.

Neo 2T se snadno skládá a snadno přepravuje, což potvrzuje jeho oblíbenost mezi sportovci, kteří často trénují na různých místech. Díky připojení k různým cvičebním aplikacím je ještě atraktivnější pro uživatele, kteří chtějí přidat do svého cvičení více detailů a rozmanitosti.

Kompatibilita a nastavení Tacx Neo 2T

Tacx Neo 2T je vhodný pro širokou škálu kol, včetně horských, silničních a triatlonových modelů. Nastavení stroje je snadné díky podrobnému návodu dostupnému na stránkách výrobce. Modifikace pro různé typy kazet zajišťuje všestrannost a dostupnost pro použití na různých jízdních kolech.

Tréninkové možnosti Tacx Neo 2T

Neo 2T nabízí různé tréninkové režimy, od jednoduchých intervalových až po virtuální jízdy po známých trasách. Tím je zajištěn nejen rozvoj fyzických kvalit, ale i udržení motivace na vysoké úrovni díky hernímu přístupu k tréninku.

Cyklistické stojany Tacx a především model Neo 2T nabízí high-tech vybavení pro domácí trénink. Jejich všestrannost, schopnost používat různé programy a aplikace a vysoká úroveň simulace reálných podmínek z nich činí ideální volbu pro seriózní cyklisty a trénující sportovce různých disciplín.

Tacx Flux S a Flux 2: cenově dostupné alternativy

Po přezkoumání vlajkové lodi Tacx Neo 2T stojí za to podívat se na dostupnější modely, jako jsou Tacx Flux S a Flux 2, které nabízejí dobrou rovnováhu mezi kvalitou a cenou.

Flux S je model s přímým pohonem, který poskytuje dobrou stabilitu a přesnost měření s chybou 3 %. 7kg setrvačník pomáhá vytvořit skutečný pocit z jízdy, zatímco odpor až 1500 W vám umožní trénovat ve stoupání až 10 %. Tento trenažér je vhodný pro širokou škálu cyklistů díky své všestrannosti a kompatibilitě s různými aplikacemi.

Tok 2 zvyšuje ante s těžším setrvačníkem a výkonem až 2000 wattů, díky čemuž je ideální pro serióznější trénink se schopností simulovat stoupání až 16 %. Vylepšené vnitřní komponenty a design zajišťují hladký provoz a snižují chybu měření až o 2,5 %. Je to vynikající volba pro ty, kteří hledají další možnosti pro intenzivní trénink.

Oba modely poskytují vysoký výkon a lze je integrovat s řadou tréninkových programů, aby vytvořily motivující a efektivní domácí tréninkové prostředí.

Dále se podívejme na možnosti pro začátečníky a ty, kteří hledají jednodušší řešení domácího cvičení.

Trenažéry pro začátečníky: Tacx Flow Smart a Blue Series

Tacx Flow Smart – Toto je vynikající startovací možnost pro začátečníky. Tento stroj nabízí odpor až 800 wattů a až 6% sklon, což je dost pro většinu tréninků na základní úrovni. Flow Smart se připojuje k oblíbeným tréninkovým aplikacím a poskytuje data o rychlosti, kadenci a výkonu, aby pomohla novým uživatelům sledovat a analyzovat jejich tréninky.

Modrá řada nabízí tři modely: Blue Twist, Blue Matic a Blue Motion. Jedná se o magnetické cyklostanice, které nabízejí různé úrovně odolnosti:

• Modrý Twist Má 7 úrovní odporu a je vhodný pro základní trénink.
• Modrá Matic vybaven ovládacím systémem na volantu, který umožňuje nastavit úrovně odporu během jízdy.
• Modrý pohyb Nabízí nejvyšší odpor až 950 W s 10 úrovněmi nastavení, takže je vhodný pro pokročilejší tréninky.

Tyto modely jsou skvělé pro ty, kteří chtějí začít cvičit doma, aniž by utráceli spoustu peněz za pokročilejší vybavení. Snadno se používají a nevyžadují složité nastavování, takže jsou ideální volbou pro začínající cyklisty.

Pokročilé interaktivní trenažéry: série Tacx Neo, Flux a Smart

Řada Tacx Neo je vrcholem technologie Tacx, která nabízí modely jako Neo 2T, které vytvářejí nejrealističtější tréninkové prostředí díky dynamické setrvačnosti a schopnosti simulovat až 25% převýšení. Tyto stroje jsou kompatibilní s řadou tréninkových aplikací a poskytují bohatý, interaktivní a rozmanitý tréninkový zážitek.

Řada Tacx Flux – Cenově dostupnější alternativy, včetně modelů Flux S a Flux 2, nabízejí tichý provoz a působivou funkčnost s maximálním výkonem až 2000 W a setrvačníkem pro realistický pocit z jízdy.

Chytří trenéři – včetně modelů jako Flow Smart jsou tyto trenažéry vhodné pro všechny úrovně cyklistů, nabízejí integraci s tréninkovými aplikacemi a zjednodušenou správu tréninkových parametrů. Toto je ideální volba pro ty, kteří začínají používat interaktivní školení.

Každá z těchto sérií nabízí řadu funkcí, od základních až po vysoce interaktivní, což umožňuje cyklistům vybrat si trenažéry, které vyhovují jejich tréninkovým cílům a rozpočtu. Od začátečníků po profesionály, Tacx nabízí možnosti, které vám pomohou zlepšit váš trénink a dosáhnout nových atletických výšin.

Přizpůsobení a integrace: Moderní domácí cvičení

Tréninkové schopnosti kol Tacx doplňuje jejich schopnost integrace s různými technologickými řešeními. Všechny modely řady Smart, včetně Vortex, Bushido a Genius, nabízejí automatické nastavení odporu na základě zvolené virtuální trasy v aplikacích jako Zwift nebo TrainerRoad.

Bushido a Genius: Profesionální, odpojený trénink

Bushido a Genius vynikají svou schopností být používány bez připojení k síti díky vestavěným bateriím, které se nabíjejí otáčením. Díky tomu jsou ideální pro místa, kde je omezený přístup k elektrickým zásuvkám, nebo pro ekologické tréninky.

Tréninkové plány a analytika

Díky vestavěným senzorům a konektivitě aplikací mohou uživatelé sledovat svůj výkon v reálném čase, což umožňuje přizpůsobit tréninkové plány osobním tréninkovým cílům a úrovni kondice. Analytická data vám pomohou vidět pokrok a přizpůsobit zatížení pro maximální efekt.

Srovnávací tabulka nosičů kol Tacx

model

Max. Napájení

Simulace sklonu

Interaktivita

Vlastnosti

Tacx Neo 2T

Tichý, není potřeba napájení, přenosný

Tacx Flux S

Tichý chod, snadné použití

Tacx Flux 2

Těžší setrvačník pro lepší pocit z jízdy

Flow Smart

Vhodné pro začátečníky, připojení k aplikacím

Modrá řada

Levné modely s ručním nastavením odporu

Závěr

Nosiče kol Tacx se dodávají v široké škále modelů, z nichž každý je navržen tak, aby vyhovoval specifickým tréninkovým potřebám a rozpočtům. Od vlajkového modelu Neo 2T, který nabízí maximální realismus a technologii, až po cenově dostupnější modely Flux a základní možnosti, jako jsou Flow Smart a Blue Series, Tacx má produkty, které vyhovují požadavkům každého cyklisty.

Výběr správné cyklistické stanice závisí na vašich osobních cílech tréninku, místě tréninku a preferenci úrovně interaktivity. Tacx poskytuje sportovcům inovativní řešení, díky nimž je trénink nejen efektivní, ale také zábavný, udržuje vysokou motivaci a poskytuje data pro analýzu a zlepšení fyzického výkonu.

Každý model z řady Tacx je navržen se specifickými funkcemi, které vám pomohou dosáhnout vašich fitness cílů, zlepšit vaši kondici a vytěžit z každého tréninku maximum.