Norsko má spoustu elektromobilů – tolik, že díky nim může každý, kdo řídí nové vozidlo se spalovacím motorem, vypadat jako luddit.
Mercedes-Benz nás tam přivedl, abychom zažili EQC – a možná jej normalizovali v moři elektromobilů, díky nimž Kalifornie vypadá jako země pozdních osvojitelů. Mimo Oslo, kde byla auta větší a luxusnější než v jiných částech Evropy, a vozidla Tesla (S a X) jsou běžnějším pohledem než kolem Los Angeles nebo Bay Area, EQC přesně zapadá.
Po několika deštivých dnech, kdy jsme tam minulý týden jezdili s EQC, můžeme říci, že to bude skvělý doplněk v USA, až dorazí někdy v roce 2020.
Při délce asi 187 palců se crossover EQC400 4Matic zapojuje do amerických středních velikostí. Mercedes-Benz říká, že EQC dokáže zrychlit na 60 mph za 4.8 sekundy a na maximální rychlost 112 mph. A s jeho 80kwh baterií se očekává, že jeho dojezd bude více než 200 mil, když bude hodnocen EPA.
Chtěli jsme především vědět, jak se EQC odlišuje v současné kohortě luxusních EV, jak se nabíjí v bohaté norské nabíjecí infrastruktuře a jaký dojezd v reálném světě lze očekávat.
Abychom se vypořádali s prvním bodem: Pokud je Audi e-tron nejuniverzálnější, nejprostornější, nejodolnější a bez dramat z nových luxusních elektrických SUV; a I-Pace je dynamicky nejuspokojivější; pak EQC je komfortní hra.
To zní hodně jako to, co Mercedes-Benz vždy dělal dobře, že?
Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – první jízda – Norsko, květen 2019
Mercedes-Benz je již známý svou tichostí a klenbou. Ale protože hluk z vozovky je znatelnější u elektromobilů, aniž by zvuky motoru rozptylovaly vaši pozornost, je v EQC další sada opatření na snížení hluku. Stručně řečeno, EQC má snížení o 5-6 decibelů v určitých obtížných frekvenčních rozsazích a celkové snížení o 3 db oproti GLC. (Je to také nejtišší elektromobil, který kdy tento editor řídil, pokud jde o hluk vozovky a odvalování, a kvílení motorů bylo téměř zcela zamaskováno.)
EQC jezdí jako na pěnové podložce. Část této zásluhy jde na stabilizační 1,434 5,400 librovou baterii, která je namontována nízko a významně přispívá k pohotovostní hmotnosti zhruba 235 50 liber (americká specifikace vozu ještě nebyla podrobně popsána). Relativně měkké odpružení, zadní vzduchové pružiny a přilnavé, ale účinné pneumatiky Pirelli Scorpion Verde 20/XNUMX RXNUMX, to vše pomáhalo absorbovat nerovnosti rozbitých norských zadních cest.
Způsob, jakým se EQC řídí, nikdy neunikne mohutné hmotě vozu, ale jeho řízení je přesné a slušně vyvážené v komfortním nastavení (Sport přináší umělou těžkost). Je to vozidlo, které postrádalo otřesná překvapení a dobře vyladěné dynamické systémy mu zajistily pocit jistoty v prudkém dešti – dokonce i při startu na plný plyn na nerovném povrchu – a dobře zvládalo rychlé změny jízdních pruhů. Tato jízda s knoflíky má jednu výjimku: Při rychlém brzdění, náhlém zrychlení a překročení rychlostních nerovností dochází k většímu pohybu karoserie dopředu a dozadu než u jiných crossoverů této velikosti.
Terénní jízda je pro EQC přísně zakázána, ale tažení (pro Evropu) je asi 4,000 liber.
Ne konverze, ale rodinná záležitost
Existuje důvod, proč se EQC většinou drží proporcí Mercedesu s benzínovým motorem GLC: obě vozidla se shromažďují v německých Brémách. Přenáší 113.1palcový rozvor GLC a celkovou šířku asi 74 palců, stejně jako některé klíčové díly pod podlahou a podvozku z GLC. Ale veškerá karoserie a téměř vše od spodních prahů nahoru je pro EQC jedinečné, říká Mercedes.
Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – první jízda – Norsko, květen 2019
Rozdíly zavěšují EQC jako něco více podobného stylistickému osvěžení GLC, s tenkým proužkem zadního osvětlení a jinou přední maskou s černým zvýrazněním, které stojí za zmínku. Uvnitř má EQC jiný styl než ostatní aktuální SUV Mercedes s horizontálnějším vzhledem a sdruženým přístrojem a obrazovkou infotainmentu, to vše ve stejné rovině a součástí stejného kusu s rámečkem.
EQC je poháněno dvěma asynchronními (vinutými) motory, které dohromady dávají 402 koňských sil a 561 liber-stop točivého momentu, přičemž více uslyšíte redukční převody než samotné motory. Ten vpředu má konstrukční variantu pro lepší účinnost, zatímco zadní motor je navržen pro výkon a je to stejný motor vzadu jako vozidlo s palivovými články Mercedes-Benz F-Cell, které je také založeno na GLC.
Stejně jako GLC nabízí EQC vynikající sedadla a pozici řidiče, která vás přitáhne a přiblíží k čelnímu sklu, abyste měli skvělý výhled dopředu. Prostor na zadních sedadlech je dost dobrý na to, aby se 6stopý posadil za druhým, a zavazadlový prostor je dostatečný i se zvednutými opěradly sedadel dělenými v poměru 40/20/40. Ale pokud jde o celkový prostor pro cestující, EQC by se čtyřmi dospělými na palubě bylo těsné.
První jízda s vozem Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – Norsko, květen 2019
První jízda s vozem Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – Norsko, květen 2019
První jízda s vozem Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – Norsko, květen 2019
To, co se stane, když uvolníte plynový pedál, je zásadní pro charakter elektromobilů a Mercedes se zde rozhodl nabídnout čtyři režimy rekuperačního brzdění. EQC je standardně nastaven na D, který snižuje rychlost o něco rychleji než vozidlo s benzínovým motorem jedoucí setrvačností. Klikněte na pravé pádlo na volantu a zobrazí se D+, které zcela omezí odpor hnacího ústrojí, stejně jako neutrál. Klikněte jednou na levé pádlo na volantu z D a skončíte v D-, nebo dvakrát pro D—, nejagresivnější režim.
Pro většinu řízení (nebo pokud máte na palubě spolujezdce) se režim D-drive zdál nejatraktivnější; minimalizovalo to zbytečné narážení sem a tam na brzdový pedál, ale bylo dostatečně snadné, aby zůstalo plynulé pro cestující.
I v převodovce D dochází k plazivému chodu motoru při volnoběhu (který má simulovat chování měniče točivého momentu u benzínového vozidla), který se v našem testovacím voze ustálil na téměř 4 km/h, když jsme dojížděli setrvačností nebo uvolnili brzdový pedál. Neexistuje způsob, jak jej deaktivovat, i když jakmile zastavíte brzdovým pedálem, silnější sešlápnutí pedálu udrží vozidlo na místě, dokud znovu nesešlápnete plynový pedál.
Pomocí přepínače Dynamic Select na levé straně středové konzoly si můžete vybrat Eco, Comfort (výchozí nastavení při startu), Sport a Maximum Range. Režimy Max Range a Eco mají aretaci na plynovém pedálu možná ve třetině jeho dráhy a radí vám, jak nejlépe zrychlit, abyste dosáhli účinnosti. Zatlačte kolem něj a kruh zelených světel obklopující levou stranu shluku na okamžik zmizí. Maximum Range má také agresivnější zatížení plynového pedálu, který ve skutečnosti tlačí dozadu silněji, když ho sešlápnete hlouběji.
Přeskakování her, přistání na pohodlí
Kromě toho se EQC záměrně vyhýbá gamifikaci jízdy nebo napomínání za váš styl jízdy – prioritou je pohodlí. Bez ohledu na jízdní režim neohrožuje systém klimatizace komfort, dokud na měřiči dojezdu skutečně nenarazíte na nulu.
Pod povrchem využívá EQC celou sadu nástrojů tepelného a předklimatizačního systému pro baterii, která má 384 článků rozdělených na čtyři větší moduly pod podlahou (každý 72 článků) a dva menší pod a těsně za zadním sedadlem ( 48 buněk každý). Jeden chladicí okruh pokrývá výkonovou elektroniku (kombinace přední a zadní části), zatímco druhý okruh je určen výhradně pro baterii a má tepelné čerpadlo, které dokáže absorbovat teplo a zahřát baterii za chladného počasí ve všech výbavách. Chladicí systémy jsou bezúdržbové a utěsněné po celou dobu životnosti vozidla.
Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – první jízda – Norsko, květen 2019
Podle Mercedes-Benz se EQC nabíjí na 240 V AC pomocí 7.4 kW palubní nabíječky za přibližně 11.5 hodiny a na rychlonabíjecím zařízení CCS DC z 10 na 80 procent za 40 minut – pokud je na nabíječce, která umožňuje maximální 110 -kw sazba. Představitelé německé společnosti řekli, že „je možné“ nabíjet EQC na 120V AC AC, ale bude to samozřejmě trvat mnohem, mnohem déle a neměli čas.
Špičková rychlost nabíjení
Zjistili jsme, že zjištění maximální rychlosti nabíjení může být složité – i když jste našli 150kw nabíječku. V zájmu zachování baterie vyžaduje Mercedes-Benz před nabitím plné sazby předkondicionování baterie. Nejjednodušší způsob, jak zajistit, abyste měli baterii připravenou k nabití plnou rychlostí, je naprogramovat nabíječku jako navigační bod s palubním navigačním systémem nebo pomocí aplikace pro chytré telefony Mercedes Me, která se synchronizuje s palubním systémem. Vozidlo pak využívá trochu energie navíc z baterie k zahřátí celé sady – proces, o kterém nám bylo později řečeno, může trvat 20 minut nebo více.
První jízda s vozem Mercedes-Benz EQC 2020, rok výroby 400 – Norsko, květen 2019
Navigační systém má také aktuální dopravní informace a dynamické přesměrování, plus počasí, topografii a dopravní tok a typ a umístění nabíjecích stanic na cestě. Může například navrhnout 50kw nabíječku, aby se dostalo z 20 na 40 procent, a o krátkou vzdálenost později použít 150kw stanici pro přechod z 30 na 80 procent. Aplikace běží na pozadí a synchronizuje se s navigací, aby poskytla umístění a dostupnost nabíječky z více sítí. Do USA dorazí s centralizovaným platebním systémem.
Stejně jako ostatní modely s novým infotainmentovým rozhraním MBUX má i EQC systém rozpoznávání hlasu, který umožňuje řidičům využívat funkce specifické pro elektromobily, jako například „Kde je nejbližší nabíjecí stanice?“ nebo „Nabijte vozidlo na 85 procent“. Pro tyto dotazy v přirozeném jazyce není nutné stisknout žádné tlačítko – stačí před nimi zavolat „Hej Mercedes?“.
2020 Mercedes-Benz EQC Edition 1886
Když jsme s mým spolujezdcem v rámci rozhovoru občas zmínili „Mercedes“, systém se neustále zapojoval – i když to je pravděpodobně problém, který se týká hlavně recenzentů vozidel.
Tipy na dosah
Náš pohon byl nasekán na menší části ve dvou různých vozidlech, takže jsme nebyli schopni získat představu o tom, kde bude dosah při jízdě v reálném světě. Ale při jízdě, ve které jsme jeli nejblíže tomu, co bychom mohli považovat za šetrné cestování nebo dojíždění, jsme ujeli 126 kilometrů a průměrně 25.3 kilowatthodin na 100 kilometrů – což představuje 196 mil celkového dojezdu.
V Evropě bude EQC stát nejméně 67,000 80,000 USD a rané verze stojí asi XNUMX XNUMX USD. V USA a Norsku se očekává, že EQC přistane mezi Tesla Model Y a Model X jak velikostí, tak cenou. A na obou stranách rybníka luxus, rodokmen a podpora třícípé hvězdy pravděpodobně zavede do elektromotoru zcela novou vlnu luxusních domácností.
Společnost Internet Brands Automotive přijala některé cestovní a ubytovací náklady, aby usnadnila tuto zprávu.
