O škrticí klapce nebo škrticí klapce už pravděpodobně slyšeli i lidé daleko od světa aut a jejich oprav. Málokdo ale ví, že i ten je potřeba pravidelně čistit a pokud se to nedělá, můžete čekat velké problémy s motorem. Pojďme zjistit, kde je škrticí ventil umístěn, proč je třeba jej pravidelně čistit, s jakou frekvencí a jak to udělat správně.
Co je to škrticí klapka
Škrtící ventil je mechanismus, který reguluje průtok vzduchu v benzínovém motoru. Poloha této konkrétní části se změní, když sešlápnete a uvolníte plynový pedál, lidově také známý jako „plynový pedál“. Stiskněte jej a škrticí klapka se otočí a umožní průchod více vzduchu, palivová směs se stane bohatší a výkon motoru se zvýší. Pokud se pustíte, je to naopak.
Snímač volnoběžných otáček namontovaný na škrticí klapce umožňuje benzinovému motoru pracovat, i když je uvolněný plynový pedál. Obecně platí, že škrticí ventil je zodpovědný za několik důležitých úkolů najednou:
- změna počtu otáček a výkonu spalovacího motoru;
- účinnost brzdového systému (souvisí);
- udržování optimální spotřeby paliva;
- dodržování ekologických požadavků (nepřímo).
Protože je jednotka skutečně důležitá, její kontaminace vede k řadě problémů. Více o nich později.
Kde je umístěn škrticí ventil?
Umístění škrticí klapky závisí na typu benzínového motoru. Takže u motorů s přirozeným sáním je mechanismus instalován přímo za vzduchovým filtrem (za jeho krytem).
U motorů s turbodmychadlem je samotná turbína umístěna za vzduchovým filtrem. Poté lze nainstalovat mezichladič a teprve poté je umístěn škrticí ventil.
V každém případě je třeba škrticí klapku hledat v úseku vedení mezi vzduchovým filtrem a vstupem sacího potrubí. Obvykle je mechanismus umístěn v samostatném krytu, z něhož vychází kabel.
Proč se škrtící klapka zašpiní?
Znečištění škrticí klapky je přirozený proces, ke kterému dochází bez ohledu na to, jak pečlivě a často majitel vozu vůz používá. Jedinou otázkou je zde rychlost procesu. Existují faktory, které mají zvláště znatelný vliv na ucpání škrticí klapky:
- Nekvalitní palivo. Benzín nízké kvality má sediment, který se může dostat do sestavy škrticí klapky a přeměnit se na uhlíkové usazeniny na vnitřní straně jejích stěn. Postupem času se vrstva spáleného sedimentu zvyšuje, což vede k nesprávnému fungování mechanismu.
- Ucpané filtry. To platí konkrétně pro filtraci vzduchu. Stav a kapacita vzduchového filtru ovlivňuje stav škrticí klapky.
- Nečistoty v sacím systému. Kromě ucpaného vzduchového filtru existují další důvody, proč se nečistoty do sacího systému dostávají. To zahrnuje vzhled strukturálních defektů ve vzduchovém potrubí, kvůli kterým vzduch vstupuje do škrticí klapky a obchází filtrační prvek.
Pokud vyloučíte tyto negativní faktory, můžete prodloužit dobu mezi čištěním škrticí klapky na 50 tisíc kilometrů nebo více. Úklid však nelze zcela opustit.
Proč potřebujete čistit škrticí klapku?
Pravidelné čištění škrticí klapky zbavuje majitele vozu řady problémů. Pokud je tedy s plynem vše v pořádku, nebudete muset přeplácet provoz auta, protože při čistém mechanismu zůstává spotřeba paliva přiměřená, což se o ucpané škrticí klapce říci nedá.
Dlouhodobý provoz vozidla se zaneseným nebo vadným tlumičem negativně ovlivňuje životnost spalovacího motoru. Časté výpadky proudu a vibrace pomalu, ale zároveň jistě uvolňují spoje, zvyšují míru opotřebení mechanismů a mohou ovlivnit únavu kovu. V konečném důsledku se blíží nákladná generální oprava spalovacího motoru.
Jak často byste měli čistit těleso škrticí klapky?
Pro preventivní účely se doporučuje vyčistit škrticí klapku jednou za 30-40 tisíc kilometrů. Výrobci automobilů nezavádějí zvláštní předpisy pro servis mechanismu. Z tohoto důvodu musí majitelé automobilů sledovat značky, které indikují potřebu čištění.
Jak pochopit, kdy je čas vyčistit tělo škrticí klapky
Existuje několik charakteristických „příznaků“, podle kterých můžete pochopit, že je čas vyčistit škrticí klapku. V první řadě jde o pomalou odezvu motoru na sešlápnutí plynového pedálu, čili od jeho sešlápnutí do zvýšení otáček uběhne více času než obvykle a je to znát.
Kromě zhoršující se zpětné vazby plynového pedálu se v praxi setkáváme i s dalšími příznaky:
- Nestabilní otáčky motoru – někdy vyšší, někdy nižší bez sešlápnutí plynového pedálu;
- znatelné cukání motoru v nízkých otáčkách a v nízkých otáčkách;
- Spalovací motor se nedobrovolně zadrhává jak na volnoběh, tak za jízdy.
Zvýšená spotřeba benzínu bez zjevného důvodu by měla upozornit i majitele vozu.
Jak správně vyčistit klapku
Existují dva způsoby čištění škrticí klapky – s demontáží a bez demontáže. Druhá možnost se může zdát jednodušší a rychlejší a pro většinu majitelů aut je. Pouze čištění s odstraněním škrticí klapky však může zaručit 100% odstranění usazenin na vnitřních stěnách dílu.
Doma se doporučuje používat speciální chemický přípravek s názvem „Throttle Cleaner“. V prodeji najdete velký výběr takových produktů od různých značek za různé ceny. Abyste předešli chybám, přečtěte si recenze zákazníků.
Pokyny pro použití speciálních čističů škrticích klapek jsou následující:
1. Důkladně protřepejte lahvičku s čističem škrticí klapky.
2. Nastartujte motor a nechte jej chvíli běžet na volnoběh, aby se zahřál.
3. Otevřete motorový prostor, vyjměte kryt vzduchového filtru a vyjměte samotný filtr.
4. Stříkejte přípravek po malých dávkách tak, aby se dostal do plynu.
Čtvrtý krok se opakuje přesně tolikrát, kolikrát je potřeba, aby se vnitřní povrchy škrticí klapky úplně vyčistily od nečistot. Je možné, že během procesu čištění budete muset několikrát mírně zvýšit otáčky motoru, abyste zabránili jeho zhasnutí.
Pokud jde o čištění s odstraněním, podstata zůstává stejná – stříkání speciálního přípravku, ale škrticí klapka je před tím demontována pro pohodlnější přístup ke všem povrchům mechanismu. Okamžitě přestaňte používat kovové kartáče a různé abrazivní materiály, jinak hrozí poškození antifrikčního povlaku molybdenové klapky.
Vyplatí se čistit plyn sám?
Čištění škrtící klapky svépomocí je zdlouhavé, obtížné a nepříliš pohodlné, zvláště když v tom nemáte žádné zkušenosti. Kromě toho vždy existuje riziko zhoršení situace a přidání důvodů k opravě nesprávným odstraněním nebo instalací mechanismu. To vše zvyšuje náklady na služby.
Nejlepší možností je návštěva autoservisu pro diagnostiku a vyčištění škrticí klapky. To provedou zkušení profesionálové, kteří rozhodně neudělají žádnou chybu a vše udělají promptně. Naši specialisté s bohatými zkušenostmi jsou vždy připraveni poskytnout vám své služby v našem servisním středisku EXPERT SAMARA na Novo-Uritskaya 22. Předběžná registrace na telefonním čísle 8 (846) 9 7777 11.
Mnoho majitelů aut si všimne, že časem začnou otáčky vozu kolísat, motor špatně startuje, objeví se vibrace při volnoběhu, otáčky začnou viset – to vše může souviset se znečištěním škrticí klapky a jejích kanálků. Kvůli usazeným nečistotám se klapka začne špatně zavírat, zasekávat, koušet. STOP, odkud se ty nečistoty berou?
Na níže uvedené fotografii jsou vidět špinavé škrticí klapky různých značek automobilů. Tady je, ta samá pryskyřičná, písčito-olejová špína!
 |  |
 |  |
Automobily tedy používají uzavřený systém nuceného větrání klikových skříní, aby se snížily emise do ovzduší. To znamená, že během provozu z klikové skříně motoru uniká malé množství olejových par a plynů ze spalovací komory a vzduchovým filtrem prochází malé množství prachu (zejména znečištěného), což vše tvoří proud oleje a prachu, který se usazuje na stěnách sacího potrubí a škrticí klapky. Postupem času se tento úsad pouze hromadí. Existují i další faktory, které ovlivňují znečištění škrticí klapky, ale zaměříme se na skutečnost, že se tato jednotka dříve či později u každého auta zašpiní a tomu se nedá vyhnout. Proto stejně jako každé auto podléhá plánované údržbě, i škrticí klapka potřebuje pravidelnou údržbu.
No a co? Uklízíme? Jasně, že uklízíme! A čím?
S tímto, obyčejným čističem karburátorů!
Čistíme kartáčem, malým kartáčem, čistič nešetříme, foukáme stlačeným vzduchem.
před čištěním  | po čištění  |
No dobře, všechno jsme vyčistili, vyfoukli, vysušili, zašroubovali, nainstalovali a. Nezapomněli jste zkontrolovat vzduchový filtr? Obvykle, pokud je škrticí klapka hodně znečištěná, je v žalostném stavu i vzduchový filtr. Určitě filtr zkontrolujte, aby nevypadal jako na obrázcích níže.
 |  |
Dobře, vyměnili jsme filtr, utáhli všechny svorky, znovu se na všechno podívali, abychom se ujistili, že jsou všechny senzory připojené, všechny hadice připojené. Nastartovat? Bum-bum-bum. Nastartovalo to, jsme spokojení díváme se na otáčky, drží se na 2000. Uběhlo pár sekund – drží, co to je? Co se stalo? Nepřipojili jsme něco? Možná, ale zpravidla jsme neadaptovali (netrénovali) čistou škrticí klapku, protože ventil byl znečištěný, pak počítač nastavil určitou polohu ventilu (to platí pouze pro elektronický ventil) nebo polohu regulátoru volnoběžných otáček (u mechanického ventilu). Vyčistili jsme elektronickou škrticí klapku na voze Nissan (na fotografii), který je po vyčištění nutné adaptovat, tj. nastavit otáčky odpovídající volnoběžným otáčkám – 600. 750 otáček. K tomuto účelu se obvykle používají speciální diagnostické přístroje k provedení adaptace a resetování tréninkových parametrů, ale trénink můžete provést i ručně. Pro adaptaci se budete muset vyzbrojit stopkami a trpělivostí
Takže trénujeme škrticí klapku z Nissanu Serena. Zahřejeme motor na provozní teplotu (asi 90 stupňů), vypneme zapalování – motor se zastaví. Počkáme několik sekund a zahájíme tréninkový postup:
Zapněte zapalování, počkejte 3 sekundy. Jedna, dva, tři. Sešlápněte plynový pedál 5krát až na doraz a uvolněte jej (to musí být provedeno rychle a do 5 sekund). Musíte jej mačkat v intervalech 1krát za sekundu, abyste neztratili rytmus a neprotahovali čas. K tomu nezapomeňte použít stopky. Poté počkejte 7 sekund a sešlápněte plynový pedál až na doraz a držte jej, dokud kontrolka CНЕК ENGINE na přístrojové desce nezačne blikat a poté nezačne neustále svítit. Když kontrolka CНЕК ENGINE začne neustále svítit, počkejte 3 sekundy a uvolněte plynový pedál. Nastartujte motor, otáčky by měly klesnout na potřebné volnoběžné otáčky. Při tomto adaptačním postupu je velmi důležité dodržovat všechny časové intervaly, pak bude adaptace úspěšná.
Video. Přizpůsobení škrticí klapky vlastníma rukama
Adaptováno? Jsou otáčky normální? Pro nás ano, ale pokud jste čistili škrticí klapku na Mitsubishi Lancer 4G18, tak to tak jednoduché není. Zvlášť pokud jste se opravdu snažili a smyli molybdenovou barvu, která se nanáší z výroby po obvodu „paty“ škrticí klapky. Barva se nazývá „Antifrikční nátěr Molykote D321R“. Pokud by to někoho zajímalo, ZDE je odkaz na výrobce. A níže je tlumič s tímto povlakem.
Ale smytá barva není tak hrozná jako fakt, že u tohoto typu motoru se „záplata“ škrticí klapky časem velmi silně opotřebovává. Ventil se neustále otevírá a zavírá a nečistoty na konci záplaty ventilu fungují jako brusný papír a po vyčištění se může vytvořit mezera, tzv. „opotřebení“ (viz níže).
Co se v tomto případě stane s motorem? Jak reaguje elektronická řídicí jednotka motoru na tak velkou mezeru ve ventilu? Pojďme na to přijít.
Správné nastavení volnoběžných otáček.
Fotografie nahoře ukazuje normální funkci regulace volnoběžných otáček. Prostřednictvím škrticí klapky 1. v zavřené poloze obvykle prochází minimální množství vzduchu (vzduch uniká skrz klapku 2.), mezera mezi škrticí klapkou a stěnami v uzavřené poloze je minimální, ale stále existuje. Existuje speciální koeficient úniku vzduchu škrticí klapkou, který při nastavování volnoběžných otáček zohledňuje množství vzduchu procházejícího uzavřenou klapkou. Regulátor volnoběžných otáček 4. s minimálními netěsnostmi nastavuje určitý krok (polohu tyče) 5. vzhledem k obtokovému kanálu 3.) aby volnoběžné otáčky byly okolo 600-750 ot/min (u každého motoru jiné), počet stupňů je obvykle 20-40 stupňů.
Čím menší kroky nastavuje regulátor volnoběžných otáček 4., čím více se tyč prodlužuje a zavře se obtokový kanál (kanálem prochází jen málo vzduchu). V nulovém kroku neprochází vůbec žádný vzduch. Čím více kroků, tím větší je tyč otevírá obtokový kanál a prochází jím více vzduchu.
V našem případě rýže 11. Řídicí jednotka motoru (ECU) nastavila na zahřátém motoru regulátor volnoběžných otáček na 750 stupňů (+/- několik stupňů), aby se udržely 20 ot/min – to odpovídá normálnímu provozu regulace volnoběžných otáček. V parametrech pro Mitsubishi Lancer je tento indikátor označen jako — ISC STEP.MTR 20 KROK.
ISC je zkratka pro Idle Speed Control Motor, tj. v ruštině „regulátor volnoběžných otáček“, navenek tento regulátor vypadá takto! Foto níže
 |  |
Ve skutečnosti to může na různých autech vypadat jinak, hlavní je, že u všech plní stejnou funkci – udržuje a upravuje volnoběžné otáčky.
Video. Kontrola volnoběžných otáček vlastníma rukama na příkladu Toyoty
Ale trochu jsme odbočili od tématu, vraťme se k naší diskusi a podívejme se na další obrázek 12. Představme si, co se stane, když skrz naši škrticí klapku 1. začne procházet více vzduchu, to znamená, že se zvětší mezera mezi škrticí klapkou a stěnami, a proto bude unikat vzduch 2. přes tlumič 1. se zvýší. Pokud prochází více vzduchu, pak se volnoběžné otáčky zvýší například ze 750 na 1000 otáček.
Řídicí jednotka motoru začne reagovat na takovou změnu a pokusí se nastavit otáčky odpovídající volnoběžným otáčkám. Odešle příkaz regulátoru volnoběžných otáček. 4. snižte počet kroků o takovou hodnotu, aby se otáčky rovny 750. Řekněme, že z 20 kroků snížil tuto hodnotu na 5 a naše otáčky se vrátily k normálu. Co se ale stane, když se mezera mezi škrticí klapkou a stěnami natolik zvětší, že regulátor 4., úplným uzavřením obtokového kanálu 3., nebudeme schopni dosáhnout potřebné rychlosti. Představme si, že nastavením „0“ kroků (ISC STEP.MTR 0 KROK — tento indikátor odpovídá zcela uzavřenému obtokovému kanálu, na obr. 12 je znázorněn červeným křížkem) volnoběžné otáčky se nevrátily do normálu a jsou 1000 otáček, jak bude v takovém případě reagovat řídicí jednotka motoru? Řídicí jednotka samozřejmě pochopí, že regulátor volnoběžných otáček si se svým úkolem neporadí, a vydá chybu systému regulace volnoběžných otáček. V tomto případě P0505 — Porucha systému regulace volnoběhu. Mnoho lidí, kteří tuto chybu viděli, odsuzují regulátor k výměně. Důvod může být v něm, ale v tomto případě to tak není, podívejme se na obrázek níže.
Porucha systému regulace volnoběžných otáček.
Co dělat v takové situaci? Jediné, co zde může pomoci, je výměna celé škrticí klapky, respektive výměna „záplaty“ škrticí klapky (foto níže).
Takže jsme přišli na to, jak vyčistit škrticí klapku na Nissanu a Lanceru. Ale co když jsme vyčistili elektronickou škrticí klapku na Toyotě Avensis a otáčky po vyčištění stále zůstávají na 2000, co potom? Pokud nemáme po ruce diagnostické zařízení pro adaptaci, vyzbrojíme se klíčem na 10 a na 10 sekund odšroubujeme záporný pól baterie. Po této akci se adaptace resetuje, parametry učení se resetují na tovární nastavení a po nastartování motoru se otáčky vrátí do normálu. Škrticí klapka září a třpytí se, čímž potěší svého majitele Ale takový postup bohužel nefunguje na všech autech.
Pokud máte pochybnosti o tom, zda si můžete škrticí klapku vyčistit sami, vzhledem k vlastnostem vašeho vozu, je lepší svěřit tento postup specialistům servisního střediska, kteří mají v této oblasti rozsáhlé zkušenosti.
Pojďme číst dál.
Datum zveřejnění: 2013
Autor článku: Alexander Dmitriev (AlastaR)
